Ya os comentábamos hace unos meses que el mercado de lo retro parecía convertirse en una apuesta segura para muchas marcas de motos, y una de ellas es, como no, la gigante japonesa Honda. La firma del ala dorada ha presentado en el Salón de Tokio dos modelos que rememoran los años 70: las Honda CB 400 SF (Super Four), la versión naked, y SB (Super Bol d’Or), la versión carenada.
Y tal es el respeto hacia sus modelos originales, que en ambos casos se mantiene tanto el nombre como los colores de dos modelos que marcaron una época. Las “nuevas” CB 400 montan un motor tetracilíndrico equipado con inyección electrónica, dato importante al especular con una posible exportación de estos modelos al continente europeo, donde las exigencias medioambientales están a la orden del día. En portada podéis ver la foto de la versión SF, y a continuación tenéis la de la carenada, la SB.
Vía y Fotos | Motociclismo
Comentarios
¡Qué molinillos más guapos!!!
Parece que están aprovechando los motores de la CB-1 y la CBR 400, pero con ¡inyección!!. Esperemos que otras marcas se decidan a seguir los pasos del ala dorada y pronto se vean nuevos modelos de 400, y que no seán sólo para el mercado japonés.
mola mucho las 400 van a volver seguro y mas aun si cambian los carnes gran idea. me encantan las tengo adquiridas en el touris trophy de la play jajaja.
viva lo retro y el pop jajajaja
Pero estos motores, ¿son de 400cc? y ¿cuanta potencia dan? No se quedaran un poco cortos para Europa?
En el mercado japonés las mini réplicas de 400 han estado limitadas a 59 CV pero las que salían fuera llegaban a superar los 70 CV (la rabiosa ZXR 400). Los modelos naked, y la más famosa en España es sin duda la GSF 400 Bandit, daban entre 49 y 55CV, que supongo que será la potencia aproximada que tengan estas nuevas CB.
Las 400 R son unas maravillas y las motos más divertidas, junto con las 2502T, para rutas plagadas de curvas lentas, ambiente idóneo para fundirse a motos con el doble o el triple de potencia.
Su tecnología a principios y mediados de los 90 era superior a las 600 (ya disponían de horquillas invertidas y de múltiples posibilidades de regulación de las suspensiones), con cuentarrevoluciones cuya línea roja se inicia a 15.000rpm y se extiende hasta las 18.000 rpm, y que desarrollan hasta 220km/h de punta y aún hoy día tan ágiles como una 600 de última generación gracias a su pequeño tamaño y peso más o menos contenido.
En cierta medida, junto con las también excitantes deportivas 250 tetracilíndricas son lo más parecido, salvando distancias, a llevar una dos tiempos: no mucha retención del motor, sin bajos y sólo empiezan a funcionar “realmente” cuando la aguja marca cinco dígitos.
Yo, por suerte, no necesito disfrutar virtualmente con la play de una de estas motos, una GSXR400.
Viva la Kawa ZXR400 ese moto rugia y aceleraba como un demonio
No estaría mal que los Japos tragesen sus R´s 400,como molaría una CBR 400 RR, GSXR 400.ZX4R…Tienen una potencia más "domable",más baratas,y lo más importante ,no salen en las estadísticas de la D.G.T. xD.
PD.-2stroke, te la pillaste de importación? Es como la de 600 de tamaño y todo?.
Bender lo q yo t puedo decir es q de tamaño apenas hay diferencias respecto a peso la zxr 400 el modelo L q va desde el año 91 al 01 es mas liviano quedandose en unos 162kgs se pueden conseguir en Inglaterra,hay muchos modelos y variedad de precios ademas de haber un buen nivel de recambio(cosa q aqui en España no es tan asi)
Espero q la informacion t sirva y q cualquier cosa q el compañero 2stroke t amplie mas su historia.
saludos y V'ssss
Muchisimas gracias desmobrutale,yo lo decía por todo lo de el nuevo A2 y todo ese lio,pero gracias tio.
V´sssssss
Bender, la GSXR mía venía de Inglaterra.
Cualquier 400 es más pequeña que una 600 actual, aunque sea la CBR 600. Para hacerte una idea, mi GSXR es ligeramente más grande que una RS 125 o una Mito 125, y similar a una RGV 250 pero por supuesto más ancha y pesada. Se llega con los dos pies al suelo, las manos están muy bajas y, a poco que te agaches en la escueta cúpula, los codos tocan con las rodillas. Una persona de 1’85 lo tiene muy difícil para encajar dentro de la moto. Esa una diferencia clara con respecto a las deportivas actuales: te sientes más dentro de la moto que sobre ella.
El peso declarado era de 167kg, pero realmente no distará mucho del de una 600 actual, aunque la corta distancia entre ejes y lo baja que es la hacen tremendamente manejable.
En cuanto a su comportamiento , sólo comentaré una batallita. En una ocasión intercambié con un colega mi molinillo con su GSXR 600 ’05. Nunca le había visto ir a tan follado en una moto, ni siquiera en las varias que ha tenido. Al bajarse de la moto tenía los ojos encendidos y una risa de oreja a oreja y me comentó: ¡menudo veneno! ¡se mueve con el pijo!
Ya puestos en el tema seria interesante q resurgiera de sus cenizas la Bimota V-DUE 500,no es asi 2stroke?yo personalmente sigo en mi eterna busqueda de alguna unidad aprovechable
2stroke:XDXDXDXDXD Tienes una moto muy exótica ;) Gracias por la Información,es que me he quedado más perdido que una cabra en una piscina cuando has dicho que tienes una Susi GSXR 400,me sentiría raro al ver en la calle una CBR 400 RR,o tu Szuki…
V´sssss.
Bender,cierto, hay muy pocas 400 en España y cada vez menos, pero alegran la vista cuando se ve una de estas pequeñas.
Desmobrutale, sería un buen momento para la re-edición de la V-DUE, ya que ahora hace 10 años que se inició su comercialización. Por soñar…
Ahora no tengo calderilla para hacerme con una , aunque ya me gustaría tener una, ya.
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