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Directa desde el Far West, aquí tienes nuestra prueba en vídeo de la Ducati Scrambler Desert Sled
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Directa desde el Far West, aquí tienes nuestra prueba en vídeo de la Ducati Scrambler Desert Sled

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Complace profundamente ver que de un tiempo a esta parte las marcas se están esforzando por darnos lo que nos gusta y necesitamos. De un lado tenemos motos racionales y accesibles para todos y por el otro nos encontramos con modelos que van más allá y son puro ocio sobre dos ruedas. La Ducati Scrambler Desert Sled es un ejemplo claro de ello.

Complementando a la familia Scrambler, la Desert Sled ha llegado con una propuesta que va más allá de la simple estética. Los cambios son más profundos de lo que puedes creer con sólo ver una foto, y te aseguro que pese a las malas condiciones climáticas durante la prueba, fue una moto que nos dejó un sabor de boca realmente dulce. Tanto en carretera como fuera de ella. ¡Dale al play y te lo contamos!

Ducati Scrambler Desert Sled, diversión garantizada

Aunque en su día me mostré contrario a la Ducati Scrambler, tengo que confesar que probando la Desert Sled me lo pasé como un enano. Para el potencial cliente de esta moto sólo puedo dejar una recomendación: busca tiempo para salir a hacer el gamberro, porque lo vas a disfrutar como nunca con una moto que no imaginabas.

Tendrá sus puntos negativos, por supuesto, pero el más destacable es que esta bella italiana con inspiración en el sur de Estados Unidos se llenaría de barro y polvo cada dos por tres si fuera mía.

Valoración - Ducati Scrambler Desert Sled

7.4

Motor7
Vibraciones8
Cambio6
Estabilidad7
Agilidad8
Suspensión delantera7,5
Suspensión trasera7
Freno delantero7,5
Freno trasero7
Comodidad piloto7
Comodidad pasajeroN/A
ConsumoN/A
Acabados8
Estética9

A favor

  • Manejabilidad
  • Estética
  • Actitud
  • Polivalencia

En contra

  • Precio
  • Peso
  • Cuadro de mandos

Ficha técnica - Ducati Scrambler Desert Sled

Motor
Tipo Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerada por aire
Cilindrada 803 cc
Diámetro x carrera 88 x 66 mm
Relación de compresión 11:1
Potencia 55 kW (75 CV) @ 8.250 rpm
Par motor 68 Nm (6,9 kgm) @ 5.750 rpm
Alimentación Inyección electrónica, cuerpo de inyección de 50 mm
Escape Escape de acero con terminación de aluminio, catalizador y 2 sondas lambda.
Emisiones Euro 4
Consumo homologado 5,0 l/100 km - CO2 119 g/km
Transmisión
Cambio 6 velocidades
Transmisión primaria Engranaje de dientes rectos; relación 1,85:1
Transmisión final Cadena; piñón delantero de 15 dientes; corona trasera de 46 dientes
Embrague Embrague multidisco en aceite APTC con accionamiento mecánico
Chasis
Tipo Chasis multitubular de tipo Trellis
Suspensión delantera Horquilla invertida de 46mm totalmente ajustable
Recorrido susp. Delantera 200 mm
Llanta delantera Llanta de radios 3,00'' x 19''
Neumático delantero Pirelli SCORPIONTM RALLY STR 120/70 R19
Suspensión trasera Amortiguador trasero Kayaba ajustable en precarga y extensión. Basculante convencional de aluminio.
Recorrido susp. trasera 200 mm
Llanta trasera Llanta de radios 4,50" x 17"
Neumático trasero Pirelli SCORPION™ RALLY STR 170/60 R17
Freno delantero Disco de 330mm, pinza radial de 4 pistones con ABS de serie
Freno trasero Disco de 245mm, pinza convencional con ABS de serie
Dimensiones y pesos
Distancia entre ejes 1.505mm
Lanzamiento 24°
Avance 112 mm
Ángulo de giro 35°
Capacidad depósito de combustible 13.5 litros
Peso en seco 191 kg
Peso lleno 207 kg
Altura asiento 860 mm
Altura máxima 1.213 mm
Anchura máxima 940mm
Longitud máxima 2.200 mm
Número de asientos 2
Precio
Red Dusk 11.190 €
White Mirage 11.390 €
Nota:

Los gastos para acudir a la presentación de la Ducati Scrambler Desert Sled han sido asumidos por Ducati. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Icon Variant Deployed, pantalones Knox Richmond y camiseta interior térmica Knox Jacob Sport.

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