La familia de motos sobrealimentadas de Kawasaki sigue creciendo. La Kawasaki Ninja H2 SX se renueva para este 2022, y además lo hace convirtiéndose en la moto tecnológicamente más avanzada de la firma japonesa.
Aparte de un motor alimentado mediante compresor con una potencia de 200 CV y suspensiones semiactivas, la Ninja H2 SX estrena no uno, sino dos radares para introducir un nuevo paquete de ayudas electrónicas.
Kawasaki Ninja H2 SX: la reinterpretación de las ZZR1400
La carrera por la velocidad siempre ha sido un factor muy presente en Akashi. Los de Kawasaki han estado obsesionados con ser los reyes de la velocidad; tanto como para vender hasta hace nada la Kawasaki ZZR1400 como la última candidata al cetro de las sport turismo de altos vuelos.
Aprovechando la mecánica sobrealimentada estrenada en sus modelos deportivos y utilizando la misma base, la Kawasaki Ninja H2 SX se ha convertido en un escaparate tecnológico para la marca.
La última innovación estrenada es un sistema de doble radar similar al que utiliza la Ducati Multistrada V4, con un sensor integrado en la parte frontal y otro en la zaga. Este paquete tecnológico firmado por Bosch se llama ARAS (Advanced Rider Assistance Systems) e incluye control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto y aviso de colisión frontal.
Este paquete lo podemos gestionar a través de una nueva pantalla digital TFT de 6,5 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento denominado Kawasaki SPIN que permite la conectividad con smartphone para gestionar música, llamadas o indicaciones de GPS. También es nuevo el KIPASS, con contacto y arranque sin llave, así como el sensor de presión de neumáticos.
La Kawasaki Ninja H2 SX se va a ofrecer en dos variantes: Ninja H2 SX y Ninja H2 SX SE, que son idénticas salvo porque la segunda incluye el KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), es decir, la tecnología Skyhook de suspensiones semiactivas controladas electrónicamente y la adición de pinzas de freno Brembo Stylema.
Todo esto se añade al paquete de asistencias que ya conocíamos, con la plataforma de medición inercial (IMU) de seis ejes que permite desarrollar ABS con asistencia en curva, control de tracción, antiwheelie y, ahora también, asistente de arranque que mantiene la moto bloqueada en cuestas.
El propulsor de cuatro cilindros sobrealimentado vuelve a colocarse como la referencia de la categoría con una potencia máxima de 200 CV (210 CV con el efecto del Ram Air) y 137,3 Nm de par motor para un peso de 266 kg y 267 kg en la SE.
Hay pequeños cambios como un silenciador de resina en la admisión para reducir la sonoridad mecánica, tiempos de apertura de válvulas revisados, silenciador de escape menos restrictivo pero más grande (8,8 litros en lugar de 7) y un catalizador de mayor volumen.
La carrocería también ha cambiado y no solo para abrazar los nuevos radares. La pantalla es nueva ofreciendo una mejor cobertura, así como los laterales del carenado que protegen mejor del viento al tiempo que generan una mayor estabilidad a alta velocidad.
La ergonomía se ha revisado con la adopción de un nuevo asiento situado a 835 mm. Los dos asientos son más anchos, tienen una densidad de espuma mejorada para soportar mejor las largas tiradas y sus formas se han revisado para permitir una mayor movilidad y más comodidad.
La parte ciclo sigue confiando a un chasis multitubular de acero que se conjuga con una horquilla invertida de 43 mm en el tren delantero y un monoamortiguador trasero para el basculante monobrazo, ambos completamente ajustables.
Otras novedades son los puertos de carga USB bajo el asiento o los puños calefactables de serie en todas las versiones.
Lo que no sabemos aún es el precio de las nuevas ruteras sobrealimentadas, pero como referencia podemos tomar loa 19.150 y 23.750 euros de las Ninja H2 SX y Ninja H2 SX SE que costaban los modelos salientes.
Kawasaki Ninja H2 SX (Ninja H2 SX SE) 2022 - Ficha técnica
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Motor |
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Tipo |
Cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC |
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Cilindrada |
998 cc |
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Potencia |
200 CV a 11.000 rpm |
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Par motor |
137,3 Nm a 8.500 rpm |
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Diámetro x Carrera |
76 x 55 mm |
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Relación de compresión |
11,2:1 |
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Refrigeración |
Líquida |
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Alimentación |
Inyección electrónica y sobrealimentación mediante compresor |
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Embrague |
Multidisco bañado en aceite |
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Caja de cambios |
Seis velocidades |
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PARTE CICLO |
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Tipo |
Bastidor tubular de acero Trellis |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida de 43 mm con ajuste en compresión y rebote, 120 mm de recorrido (Sistema semiactivo KECS) |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador con ajuste de rebote y precarga, 139 mm de recorrido (Sistema semiactivo KECS) |
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Neumático delantero |
120/70-17 |
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Neumático trasero |
190/55-17 |
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Freno delantero |
Doble disco de 320 mm con pinzas radiales (Brembo Stylema) |
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Freno trasero |
Disco de 250 mm, pinza de dos pistones |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Longitud total |
2.175 mm |
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Ancho |
790 mm |
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Alto |
1.260 mm |
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Distancia entre ejes |
1.480 mm |
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Altura asiento |
835 mm |
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Peso en orden de marcha |
266 kg (267 kg) |
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Depósito |
19 litros |
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PRECIO |
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