John Fernández
Ya no hace falta una BMW GS alemana, una Honda Africa Twin japonesa o una Triumph Tiger británica para cruzar el mundo. Ahora se puede hacer con una china, a mitad de precio y sin necesidad de que sea una 1.200 cc.
Que se lo pregunten a Jaroslav Síma, periodista checo de 69 años, que decidió convertir la CFMOTO 450MT en algo más que una trail media interesante por precio. 19 meses, tres continentes y un objetivo muy sencillo: demostrar hasta dónde puede llegar una china de 450 cc. Spoiler: hasta el fin del mundo.
Una trail media que ha convertido los kilómetros en su mejor argumento
El viaje arrancó en julio de 2024 con un destino que no es precisamente un paseo: la carretera del Pamir, en Asia Central. En apenas dos meses ya había acumulado 17.500 kilómetros y cruzado 15 países. Hasta había subido al mítico paso de Ak-Baital a 4.655 metros de altitud con condiciones muy poco amables.
En África la moto le llegó a marcar los 60.000 cruzando el Sáhara sin un solo problema. Hasta esa cantidad de kilometraje el desgaste fue el lógico en una trail que pisa de todo: seis juegos de neumáticos, cinco cadenas y tres kits de transmisión. Nada fuera de lo razonable si hablamos de uso intensivo y mucho off-road. El consumo medio se movió en 3,8 l/100 km a ritmo constante de 105 km/h, con autonomías que podían rozar los 460 kilómetros.
En alguna jornada el periodista se marcaba hasta unos 620 km al día. Y la única avería seria fue un rodamiento de la caja de cambios a los 49.380 km. A los 30.000 se revisaron suspensión, aceite, retenes y pastillas. A los 35.000 se comprobaron las válvulas y únicamente fue necesario sustituir la tapa de la válvula de escape. Desde entonces, mantenimiento programado y seguir sumando.
Después de África Occidental, lejos de mandar la moto en transporte, Síma decidió regresar rodando hasta Europa por la costa atlántica: más de 5.000 km en 15 días. El 30 de agosto de 2025 el odómetro marcaba 70.000 km. En noviembre superaba los 80.000 en el Sáhara Occidental. En diciembre ya rondaba los 85.000. Hoy la cifra pasa de 97.000 y la barrera de los 100.000 está a tiro.
El mensaje, hablando de motos chinas, parece más que obvio: el motor aguanta perfectamente hasta los 100.000 kilómetros que lleva hechos, sin un solo problema. Desde luego que la base mecánica está ahí y parece bastante sólida.
Imágenes | Jaroslav Síma
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