A rebufo de las nuevas Ducati Multistrada 1260 y Ducati Multistrada 1260 Enduro, ahora le toca el turno de la renovación a la Ducati Multistrada 950. Cuando se cumplen tan solo dos años desde su nacimiento, en Borgo Panigale han decidido que era hora de renovar a su trail intermedia para que no se quedara descolgada.
Más tecnología, una estética ligeramente renovada y una nueva versión Multistrada 950 S equipada con suspensiones electrónicas son la gran baza de una moto racional dispuesta a seguir conquistando los corazones de los viajeros que no necesitan una moto que se aproxime a los 200 CV.
Mejor equipamiento y menos peso para la Ducati Multistrada 950
Por fuera la Ducati Multistrada 950 luce la misma actualización de la carrocería que la estrenada en la Multistrada 1260, con un diseño más limpio, elegante y aerodinámico. El lenguaje de diseño es común a la familia con el mismo tipo de faros mientras que en la parte trasera el asiento, las asas, el escape y el basculante se toman de la Multistrada 1260 Enduro.
La ergonomía no ha cambiado por lo que seguiremos ante la misma trail confortable con una pantalla regulable 60 mm manualmente, manillar ancho con paramanos y un asiento ubicado a 840 mm de altura.
El motor de la Multistrada 950 es el mismo bicilíndrico en uve a 90º de 937 cc cumplidor con la normativa Euro4 que en la versión anterior. Sus cifras por lo tanto están inalteradas con 113 CV a 9.000 rpm y 96 Nm a 7.750 rpm. Lo que sí cambia es el embrague, que ahora utiliza un antirrebote asistido compartido con otros modelos de la marca.
En cuanto al bastidor también nos encontramos con pocas novedades, por no decir ninguna, en lo referente a su chasis de tipo trellis de tubo de acero. Sí es nuevo el basculante, una pieza en configuración doble brazo de aluminio que además de venir acabada en negro también es más ligera.
Las suspensiones recurren al mismo conjunto que antes con una horquilla invertida delantera de 48 mm de diámetro y un monoamortiguador trasero regulable, ambos con 170 mm de recorrido. En ambos trenes se estrenan unas nuevas llantas de aleación de aluminio 500 gramos más ligeras que las anteriores.
La electrónica se propaga satisfactoriamente en esta nueva generación con la adopción de una plataforma de medición inercial IMU Bosch de seis ejes que permite a la Multistrada 950 equipar ABS con asistencia de frenado en curva, intermitentes autocancelables, modos de conducción (Urban, Touring, Sport y Enduro) asistente de arranque en pendiente y control de tracción.
Ducati Multistrada 950 S
Por encima de la Ducati Multistrada 950 se encuentra la Ducati Multistrada 950 S, una versión que estará disponible en colores rojo o gris con el detalle diferenciador de poderse equipar con un juego de llantas como el de la Multistrada 1260 Enduro, de 40 radios de acero con bujes fundidos por gravedad y calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally.
Como buena hermana tecnológica, la Ducati Multistrada 950 S incorpora un nuevo conjunto de suspensiones con horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador trasero, ambos controlados mediante el sistema Ducati Skyhook Suspension Evo (DSS), capaz de modificar los ajustes en compresión y extensión de forma semiactiva, manteniendo constante la posición de la moto.
Además la Mutistrada 950 S también incorpora otros complementos como el arranque sin llave, iluminación full LED un completo cuadro de mandos TFT idéntico al de las Multistrada 1260 con la nueva plataforma HMI y botoneras retroiluminadas en las piñas.
Con los ahorros de peso que se ha incluido en este modelo, la Ducati Multistrada 950 adelgaza ligeramente hasta los 204 kg para la versión normal y 207 kg para la Multistrada 950 S, lo que teniendo en cuenta el incremento de equipamiento no está nada mal.
Ducati Multistrada 950 (Multistrada 950 S) 2019 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en uve a 90º, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 937 cm³ | |
| Compresión | 12,6:1 | |
| Arrangue | Eléctrico | |
| Diámetro x carrera | 94 mm x 67,5 mm | |
| Potencia | 113 CV a 9.000 r.p.m. | |
| Par motor | 96 Nm a 7.750 r.p.m. | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Encendido | Electrónico | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema, antirrebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Multitubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 48 mm de diámetro, 170 mm de recorrido (Sistema DSS en la Multistrada 950 S) | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable, 170 mm de recorrido (Sistema DSS en la Multistrada 950 S) | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial Brembo M4.32 | |
| Freno trasero | Disco de 265 mm con pinza Brembo | |
| Rueda delantera | Aleación de aluminio, 3,0x19", 120/70 ZR19 | |
| Rueda trasera | Aleación de aluminio, 4,5x17", 170/60 ZR17 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.594 mm | |
| Longitud | N/D | |
| Anchura | N/D | |
| Altura asiento | 840 mm | |
| Lanzamiento | 106 mm | |
| Avance | 25º | |
| Peso en seco | 204 kg (207 kg, 212 kg con llantas de radios) | |
| Peso en orden de marcha | 227 kg (230 kg, 235 kg con llantas de radios) | |
| Depósito | 20 litros | |
| Precio | N/D |
