John Fernández
Hasta hace nada, hablar de suspensiones electrónicas, radar de ángulo muerto o una plataforma inercial era hacerlo de motos que superaban con facilidad los 15.000 euros. CFMoto quiere seguir acortando esa distancia y la nueva CFMoto 800MT-ES es el mejor ejemplo de hasta dónde ha llegado la marca china en apenas unos años... y si apuramos, en apenas unos meses.
Su nueva trail de media cilindrada incorpora una larga lista de tecnologías que hasta hace poco estaban reservadas para modelos de gama alta, pero mantiene un precio de lanzamiento de 10.495 euros, una cifra con la que apunta directamente al corazón del segmento trail/ADV.
La gran novedad está en unas suspensiones que se adaptan solas a cada situación
El apellido ES responde precisamente a la principal incorporación de esta versión: un sistema de suspensión electrónica inteligente capaz de modificar continuamente el funcionamiento de la horquilla y el amortiguador sin que el piloto tenga que intervenir.
La electrónica analiza parámetros como la velocidad, el peso que soporta la moto, el estado del asfalto o el ritmo de conducción para variar la amortiguación en tiempo real. Además, ofrece tres configuraciones (Confort, Standard y Sport) junto a cuatro niveles de precarga pensados para circular solo, con equipaje o acompañado.
Según explica la marca, este sistema también ayuda a mantener la estabilidad durante las aceleraciones reduciendo el levantamiento de la rueda delantera antes incluso de que tenga que actuar el control antiwheelie.
Toda esa gestión trabaja junto a una IMU Bosch de seis ejes, responsable de coordinar el ABS en curva, el control de tracción y el sistema Motorcycle Stability Control.
A ello se suman seis modos de conducción que modifican tanto la respuesta del acelerador como el funcionamiento de las ayudas electrónicas para adaptarse a carretera, lluvia o conducción fuera del asfalto.
Mucho equipamiento y el mismo bicilíndrico de 91 CV
En el apartado mecánico no hay cambios respecto a otras versiones de la familia. La 800MT-ES mantiene el conocido bicilíndrico en línea de 799 cc, con 91 CV de potencia y 75 Nm de par, que viene asociado al acelerador electrónico, embrague antirrebote y cambio con quickshifter bidireccional.
La parte ciclo también conserva una orientación claramente viajera. Monta llantas de radios tubeless de 19 pulgadas delante y 17 detrás, neumáticos Michelin Anakee Adventure, frenos J.Juan con pinzas radiales y un amortiguador de dirección para reforzar la estabilidad a alta velocidad.
A todo ello se añade un equipamiento de serie especialmente completo para su precio: radar de ángulo muerto, control de crucero, monitorización de presión de neumáticos, puños y asiento calefactables, doble toma USB y 12 V, además de una pantalla táctil TFT de ocho pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto mediante la aplicación CFMoto Ride.
La ergonomía también busca facilitar el uso diario y los viajes largos gracias a un asiento situado a 825 mm del suelo, un depósito de 19 litros y un peso declarado de 231 kg en orden de marcha. Es una señora trail.
La estrategia está bastante clara: ofrecer motos más baratas y cargadas hasta los topes para hacer daño a la competencia. Está claro que la marca china quiere competir también por tecnología y equipamiento, y lo hace con una trail que, sobre el papel, reúne argumentos poco habituales en una moto de poco más de 10.000 euros.
Imágenes | CFMoto
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