Las Benelli TRK 702 y TRX 702 X ya están aquí: actitud salvaje desde 8.000 euros

El resucitar de Benelli bajo el conglomerado Qianjiang le ha dado una revitalizada segunda vida a la marca. La originalmente firma italiana sigue en su hasta ahora exitosa aventura por conquistar el mercado europeo, y dan la bienvenida a dos nuevos modelos de su gama trail: las Benelli TRK 702 y TRK 702X 2023.

Se esperaba su llegada a Europa para hacer competencia a las marcas europeas y japonesas, y aunque ya conocíamos a las TRK de 500 cc, estas llegan con mayor cilindrada, potencia y un precio que quiere conquistar carteras y corazones.

Benelli TRK 702 y 702X: off-road y asfalto para conquistar la cilindrada media

Visto el éxito de las TRK de 500 cc, un pequeño impulso de cilindrada no les viene mal a las Benelli. En esta ocasión la estrategia es la misma; la 702 tiene como objetivo dominar el asfalto, mientras que la 702 X tiene aspiraciones mucho más aventureras y dotes off-road.

En Motorpasion Moto

Esta moto trail con sabor español es para el carnet de coche, no renuncia a los viajes, y es muy asequible

Para que no quede en duda el origen de la marca, ambas motos han sido desarrolladas por Benelli en Pésaro, Italia. Sí es cierto que la fabricación corre a cargo de Qianjiang en China.

En cualquier caso, ambas motos nos dejan con un sabor muy parecido al de las TRK 502 y la 800 que ya llevan años en el mercado, y con buena aceptación por el público. Estas son casi un calco; más bien una evolución con una imagen agresiva, un faro con doble módulo LED y el habitual pico de pato.

Ambos modelos comparten corazón mecánico; el bicilíndrico en línea de 698 cc, con distribución de doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. El cigüeñal dispone de bielas dispuestas a 180º, lo que nos sugiere un buen par motor a bajas vueltas.

Las cifras oficiales son 70 CV a 8.750 rpm y un par motor de 68,2 Nm a 6.250 vueltas. Cuenta con limitador de par para reducir el ya conocido bloqueo de rueda trasera durante las reducciones fuertes. Y por supuesto, versión limitable para el carnet A2.

La moto nace de un chasis tubular de acero que hereda de la TRK 502. En cambio, ambos modelos equipan una horquilla invertida delantera de 50 milímetros y 140 milímetros de recorrido y basculante de aluminio con monoamortiguador trasero ajustable.

Para la frenada la 702 confía en un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de cuatropistones y un disco trasero de 260 mm, que equipa una pinza de un solo pistón. También se diferencian en que la 702 utiliza discos lisos y la 702 X de contorno lobulado.

Las diferencias principales entre un modelo y otro radican en el tamaño de la llanta. Por un lado está la TRK 702, con una versión de aleación de aluminio y 17 pulgadas en ambos ejes (medidas de 120/70 delante y 160/60 detrás). Y por el otro, la 702 X, más campera, con radios y una delantera de 19 pulgadas y 17 detrás (110/80 delante y 150/70 detrás).

Ambas estrenan pantalla TFT de cinco pulgadas con Bluetooth y piñas en el manillar. Remata un sistema Full LED, y como extras, puños calefactables, y asiento también.

Disponibles a partir de ya. La 702 costará 7.790 euros, y la versión limitada 7.490. La 702 X serán 8.090 euros y la versión A2 7.790 euros.

Benelli TRK 702 y 702 X - Ficha técnica