Michelin Pilot Road 4

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Michelin PilotRoad4: nuevas tecnologías Los franceses siguen confiando los buenos resultados que ofrece la tecnología 2CT de doble compuesto que ya iniciaron hace 20 años en 1994 en el Campeonato del Mundo de 500 cc con el primer neumático que diferencia un compuesto más duro en el centro de la banda de rodadura y uno más blando en los laterales. Para los PilotRoad4 en sus versiones standard y GT tenemos un reparto en el neumático delantero del 50% en el centro de dureza intermedia con un 25% a cada lado de dureza blanda, mientras que en el trasero al 20% central se le asigna el compuesto más duro con un 40% por cada lado del intermedio. Como habéis visto por lo tanto hay un total de tres compuestos: blando, intermedio y duro. Pero al duro sólo se recurre en ese 20% de neumático trasero porque para la versión Trail el reparto es simétrico en ambos ejes con un 60% central de dureza intermedia y 20% por los laterales de dureza blanda. Ésto se hace después de haber estudiado concienzudamente las necesidades de cada montura haciendo un trabajo detallado. La gran baza de Michelin para incrementar la adherencia en mojado del PilotRoad4 ha sido una tecnología que han bautizado como XST+ y que consiste en crear mediante finos cortes pequeños surcos o laminillas que al mismo tiempo canalizan el agua y crean nuevas superficies de contacto con el suelo al deformarse sus extremos. Aquí encontraron un problema y fue que en momentos de esfuerzo esa deformación provocaba desgastes anómalos en los bordes, por ello han realizado los cortes de manera biselada favoreciendo la adherencia, evitando el desgaste y canalizando mejor el agua hacia los micro-depósitos y hacia fuera. Por otro lado tenemos una de las novedades más importantes gracias a la investigación de Michelin, la denominada Dual Angle Technology. Consiste básicamente en combinar los dos tipos de estructura del entramado interno del neumático maridando la que tienen los de tipo radial y los BIAS. Uno aporta mejor rendimiento y el otro mayor comodidad y combinando ambos tipos de entramado se consigue un neumático que aúna lo mejor de ambos mundos, aunque para ello hayan tenido que diseñar desde cero la maquinaria específica para su creación. Es específico de la versión GT porque en Michelin han entendido que las necesidades de las grandes motos turísiticas necesitan unas cualidades extra para aportar mayor comodidad tanto a piloto como a pasajero y mantener unas aptitudes dinámicas sin que pase factura el mayor peso y uso más intensivo de este tipo de motos.