John Fernández
Durante años hemos asumido que las rotondas eran el mal menor. Más orden que un cruce clásico, menos semáforos y, en teoría, más seguridad. Pero en Estados Unidos están empezando a cuestionar esa idea con una solución que va justo en la dirección contraria a lo que dicta la intuición… Y que sobre el papel funciona especialmente bien para motoristas.
El invento se llama RCUT y ya se está implantando en varios estados con un argumento difícil de ignorar: menos puntos de conflicto, menos choques graves y una circulación más predecible.
Qué es un RCUT y por qué nace
El RCUT (Restricted Crossing U-Turn) parte de una premisa muy simple: eliminar los movimientos más peligrosos en los cruces de cuatro vías. Especialmente esos giros a la izquierda y cruces directos que generan colisiones laterales, las famosas "T-bone", que son las que peor salen paradas cuando hay una moto implicada.
En un cruce convencional puede haber hasta 32 puntos de conflicto entre trayectorias. El RCUT reduce ese número de forma drástica obligando a simplificar las maniobras. No hay cruces directos ni giros a la izquierda desde vías secundarias. Todo pasa por incorporarse primero a la derecha y, unos metros más adelante, hacer un cambio de sentido controlado.
Más rodeo, menos sustos... La sensación inicial para el conductor (y para el motorista) es clara: "Me están haciendo dar más vuelta de la necesaria". Y es cierto. El recorrido se alarga unos segundos. Pero lo que se gana es tiempo de reacción y previsibilidad.
Desde una vía secundaria ya no tienes que vigilar varios carriles y direcciones a la vez. Solo miras a un lado, te incorporas cuando toca y continúas hasta un punto diseñado específicamente para el giro en U. Sin cruces a 90 grados, sin decisiones al límite y sin ese momento de duda que en moto suele pagarse caro.
Por qué interesa especialmente a los motoristas. Aquí está la clave. En seguridad vial no importa solo si hay accidente, sino cómo es ese accidente. El RCUT transforma choques violentos en ángulo recto en incorporaciones y alcances de menor energía. Menos velocidad relativa, menos impacto directo.
Los datos que manejan las autoridades estadounidenses apuntan a reducciones muy serias: hasta un 70% menos de accidentes mortales y más de un 40% menos de heridos graves en cruces reconvertidos a este sistema. No es magia, es física aplicada al tráfico.
Fluidez y visibilidad, dos aliados. Además del aspecto puramente de seguridad, el RCUT mejora el flujo. Al eliminar fases específicas de semáforo para giros a la izquierda, la vía principal se vuelve más constante y menos caótica. Menos frenazos inesperados, menos coches atravesados y menos situaciones raras justo donde una moto es más vulnerable.
El diseño también ayuda: isletas claras, carriles bien canalizados y trayectorias que “te llevan” a hacer lo correcto sin pensar demasiado. Menos carga mental, menos errores humanos.
¿El futuro de los cruces? No es una solución perfecta ni universal. Requiere espacio, adaptación y educación del conductor. Pero plantea una pregunta incómoda: ¿y si llevamos años normalizando cruces y rotondas que no son tan seguras como creemos?
Puede que el RCUT no llegue mañana a Europa. Pero el mensaje es claro. A veces, dar un poco más de rodeo es exactamente lo que hace falta para llegar entero. Y en moto, eso no es un matiz: es la diferencia entre seguir rodando o no volver a casa.
Imágenes | RCUT
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