El Yamaha TMAX 560 vuelve a la carga con el motor más potente de su historia: 46,5 CV
El Yamaha TMAX es un icono que lleva rodando desde 2001 con un éxito comercial y una popularidad envidiables. El maxiscooter de corte deportivo por excelencia es la referencia del sector y, después de haberse actualizado en 2018, ahora le toca una profunda renovación de cara al próximo año y la llegada de la Euro5.
Este 2020 la firma de los diapasones no se ha andado con medias tintas y presenta al Yamaha TMAX 560, el TMAX más potente de la historia, además de una estética más agresiva a juego con un comportamiento dinámico aún más afilado.
Yamaha TMAX 560: evolución hacia la madurez
A nivel exterior el Yamaha TMAX 560 luce más agresivo y anguloso, pero conservando la esencia de un modelo que resulta fácilmente reconocible a simple vista. La carrocería se ha modificado especialmente en la zona trasera para facilitar el acceso al suelo y con una zona media/trasera más compacta para que el pasajero pueda ir más cómodo.
Con esta versión que acaban de presentar los de Iwata en el Salón de Milán 2019, el Yamaha TMAX 560 alcanza la sexta generación de un modelo que no ha parado de evolucionar para mantenerse en la cresta de la ola, vendiendo ya más de 275.000 unidades en todo el mundo antes de cumplir las dos décadas de edad. Después de haber estrenado una personalidad triple en 2018, ahora el Yamaha TMAX 560 reduce la gama a dos variantes: TMAX y TMAX Tech Max.
La gran novedad de cara a 2020 es que el TMAX utiliza, como su nombre indica, un motor cuya cilindrada se ha incrementado hasta los 560 cc, manteniendo su configuración de bicilíndrico en paralelo. Este extra se traduce en más patada a cualquier régimen al tiempo que las emisiones se acortan.
La marca asegura que sus ingenieros han conseguido una potencia un 3,5% superior y un par motor incrementado en un 6%: 46,5 CV de potencia y 56 Nm de par motor haciendo las cuentas sobre el modelo saliente.
El bloque recibe una nueva cámara de combustión con los tiempos de las válvulas de admisión y escape revisados, además de nuevos inyectores de 12 agujeros y una nueva línea de escape con un convertidor catalítico doble con platino y rodio. Yamaha promete que el sonido ha sido revisado para ser "más disfrutable y armónico".
La cadena cinemática también recibe cambios con una transmisión por variador continuo puesta a punto para ofrecer un tacto más agradable pero igual de enérgico. Entre tanto las suspensiones mantienen el mismo esquema de horquilla invertida de 41 mm y amortiguador Monocross trasero pero sus settings han sido ajustados. El chasis sigue siendo el mismo bastidor de doble viga de aluminio.
La tecnología va a seguir ocupando un papel protagonista en el TMAX 560. Ahora el Yamaha D-MODE (así llama Yamaha a los modos de conducción) tendrá dos niveles gracias al acelerador electrónico: uno más comedido para ciudad y otro más deportivo para disfrutar en los tramos de carretera abierta.
Además el Yamaha TMAX 560 también tendrá de serie arranque sin llave, luces traseras dinámicas, cuadro de mandos digital TFT o control de tracción. Los de Iwata también prometen una mejor capacidad de almacenamiento, pero seguirán sin entrar dos cascos integrales.
Yamaha TMAX Tech MAX
De manera añadida al TMAX, el Yamaha TMAX Tech MAX supone un paso más en la escala evolutiva del modelo: totalmente equipado y bajo los mismos parámetros premium. Como su nombre indica, el paquete tecnológico será aún más completo.
Esta variante vendría a ocupar la posición que antes pertenecía al Yamaha TMAX DX, es decir, la más equipada de todas. De serie el TMAX Tech MAX incluye pantalla regulable eléctricamente, control de crucero, asiento y puños calefactables o suspensión trasera ajustable.
También incluye algunos cambios cosméticos como la horquilla delantera acabada en dorado o un guarnecido premium para el hueco bajo el asiento, aparte de colores únicos para la carrocería (Tech Kamo y Sword Grey).
También está equipado con la conectividad vía app MyTMAX con la que se podrán controlar parámetros como el posicionamiento del scooter vía GPS, configurar alertas por exceso de velocidad o nivel de batería así como otros parámetros interesantes como el calendario de revisiones.
Tanto el Yamaha TMAX como el TMAX Tech MAX estarán disponibles a partir del próximo mes de diciembre en los concesionarios, aunque aún no sabemos el precio.
Yamaha TMAX 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo de motor | Dos cilindros en paralelo inclinados hacia delante, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas | |
| Cilindrada | 562 cc | |
| Diámetro x carrera | 70 mm x 73 mm | |
| Relación de compresión | 10,9:1 | |
| Potencia máxima | 46,5 CV a 7.500 rpm | |
| Par máximo | 55,7 Nm a 5.250 rpm | |
| Sistema de lubricación | Cárter seco | |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible | |
| Sistema de encendido | TCI | |
| Sistema de arranque | Eléctrico | |
| Sistema de transmisión | Correa trapezoidal automática | |
| Chasis | ||
| Sistema de suspensión delantera | Horquillas telescópicas | |
| Recorrido delantero | 120 mm | |
| Sistema de suspensión trasera | Brazo oscilante | |
| Recorrido trasero | 117 mm | |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico, Ø 267 mm | |
| Freno trasero | Disco hidráulico único, Ø 282 mm | |
| Neumático delantero | 120/70-15 | |
| Neumático trasero | 160/60-15 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud total | 2.200 mm | |
| Anchura | 765 mm | |
| Altura | 1.420 mm | |
| Altura del asiento | 800 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.575 mm | |
| Peso en orden de marcha | 218 kg | |
| Depósito | 15 litros |