John Fernández
Hay motos que nacen para seguir tendencias (como la de hoy) y otras que crean una completamente nueva (como el Honda X-ADV). Pero puede que el alumno supere al maestre; o, eso es lo que parece que Kymco está intentando.
Kymco acaba de registrar el nombre CV-X45, y todo apunta a que detrás de esas siglas se esconde la versión definitiva de uno de los prototipos más interesantes que la marca enseñó en los últimos años.
Kymco cree haber encontrado justo lo que le faltaba al Honda X-ADV
Cuando Honda presentó aquel extraño híbrido entre scooter y trail, mucha gente no terminó de entender qué estaba viendo. Tenía aspecto de moto de aventura, postura de maxiscooter, transmisión automática y una propuesta que parecía demasiado rara para funcionar. Sin embargo, ocurrió justo lo contrario.
Años después, el X-ADV se ha convertido en uno de los mayores éxitos de Honda en Europa y prácticamente en una categoría propia. Porque sí, han aparecido alternativas, pero ninguna ha conseguido convertirse en una amenaza real para el rey del segmento.
Eso podría empezar a cambiar muy pronto... El de Kymco es un modelo que, casualmente, apunta directamente al territorio que Honda lleva años dominando casi en solitario.
Puede que sea la moto que Honda lleva años esperando encontrar. La historia comenzó en 2024 durante el Salón EICMA de Milán. Allí apareció el Kymco CV-R5, un concepto que parecía responder exactamente a la misma pregunta que años atrás había planteado Honda: ¿y si alguien quiere la comodidad de un scooter sin renunciar a la estética aventurera de una trail?
El resultado fue un modelo con suspensiones de largo recorrido, llantas específicas para este tipo de uso, posición elevada, plataforma plana para los pies y una imagen que recordaba mucho más a una moto de aventura que a un scooter convencional.
Y ahí es donde aparece el detalle importante: mientras otros fabricantes han intentado competir contra el X-ADV desde arriba o desde abajo, Kymco parece haber encontrado un hueco mucho más inteligente.
El precio puede ser el verdadero problema para Honda, y esta es una lección que China ya nos ha enseñado porque con clones parecidos, ya ha dado la campanada en España. El actual Honda X-ADV juega prácticamente sin rival directo, pero también se mueve en una zona cada vez más premium del mercado.
No es una crítica; es simplemente una realidad. Quien quiere un X-ADV necesita desembolsar una cantidad de dinero considerable para acceder a una moto que ya se acerca peligrosamente al territorio de algunas trail de media cilindrada.
Y ahí es donde Kymco puede encontrar su oportunidad. El CV-R5 utilizaba un motor monocilíndrico de 427 cc con alrededor de 34 CV. Sobre el papel queda lejos de los casi 60 CV del Honda, pero probablemente no necesite igualarlo para tener éxito.
Porque el comprador que busca un scooter adventure para ir al trabajo, hacer escapadas de fin de semana y recorrer alguna pista sencilla quizá no necesite más potencia. Lo que sí suele necesitar es un precio razonable, y Kymco sabe bastante de eso.
Lo interesante es que el proyecto no apunta precisamente a convertirse en una alternativa básica. El prototipo presentado por la marca ya incorporaba acelerador electrónico, modos de conducción, control de tracción, cuadro TFT con conectividad, sistema keyless, control de presión de neumáticos y espacio bajo el asiento para guardar un casco integral.
Un equipamiento que, hasta hace pocos años, estaba reservado a motos bastante más caras. Además, el diseño apostaba por una solución poco habitual en scooters: el motor anclado al chasis como una motocicleta convencional, en lugar de utilizar el clásico conjunto motor-basculante que encontramos en la mayoría de modelos automáticos.
Todavía faltan datos importantes. No conocemos el precio final, tampoco la fecha exacta de lanzamiento ni cuánto del prototipo llegará intacto al modelo de producción, pero el simple registro internacional del nombre CV-X45 indica que el proyecto ha pasado de ser un ejercicio de diseño a algo mucho más cercano a la realidad.
Imágenes | Kymco
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