Rodolfo Martínez, experto en conducción de motos: "El freno trasero no sirve para frenar, sino para estabilizar. El truco es presionarlo en plena curva"

Una teoría que genera debate, pero que muchos pilotos e instructores utilizan para ganar estabilidad, precisión y suavidad al trazar.

Hace unos días, en uno de esos largos 'scrolls' de las redes sociales me topé con un vídeo la mar de interesante. Un instructor de moto relataba, o más defendía, una idea que suele generar bastante debate entre los motoristas (y en los comentarios hasta se lo negaban). Iba sobre el freno trasero.

¿Pero de qué, concretamente? Pues de que el freno trasero no sirve para frenar. Al menos no del todo, o esa no es su función principal, sino que su función principal es... Dirigir.

El freno trasero no es tanto para frenar, sino para dirigir

El que sale un poco de ruta con más gente, y comenta, y ve formas de rodar, sabe que muchos conductores utilizan el freno trasero únicamente para complementar una frenada fuerte o apenas lo tocan durante una ruta. Pero cuando entiendes cómo afecta a la estabilidad y a la trayectoria de la moto, descubres una herramienta que puede hacer las curvas más fáciles, fluidas y precisas. Y ese es su objetivo número uno.

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Lo primero que hay que aclarar es que nadie está diciendo que el freno trasero frene más que el delantero. Eso sería falso. En una frenada intensa, la inmensa mayoría de la potencia de frenado sigue estando delante. Ahí no hay discusión.

¿Entonces? Dirigir. La teoría que explica este hombre, y con la que concuerdo desde tiempos inmemoriales es que, cuando aplicamos una ligera presión sobre el freno trasero al entrar en una curva, reducimos mínimamente la velocidad de la rueda posterior. ¿Con qué fin? No frenar, sino crear un efecto estabilizador sobre el conjunto de la moto; girar.

Con una suavísima y constante presión logramos la sensación de que la moto se asienta, que deje de abrir trayectoria y que gire con menos esfuerzo. 

La explicación que ofrecía el tipo (ni recuerdo, ni guardé su vídeo) era una comparación con un timón: cuando mantienes una ligera presión sobre el freno trasero mientras comienzas a inclinar, la parte posterior parece colaborar activamente en el giro, entonces la moto entra en curva de forma más natural y progresiva.

Lo importante del asunto es entender que no es tocar el freno un instante y soltarlo, sino mantenerlo en plena curva, casi hasta que se sale de ella prácticamente. Con esa presión la moto se hunde más hacia la curva y nos ayuda a trazar mejor.

Parte del problema es que todos, como humanos, tendemos a simplificarlo todo demasiado. Hay quien escucha que "el freno trasero sirve para girar" y entiende que el delantero deja de ser importante; y evidentemente, no es así. Existen muchas herramientas de conducción que no son imprescindibles y ayudan a conducir mejor. Esta, una.

El freno trasero está infravalorado porque aporta a los motoristas algo que buscamos constantemente: suavidad.

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