John Fernández
Ducati ha presentado en el EICMA 2025 la cuarta generación de su Hypermotard, una moto que siempre ha sido sinónimo de exceso y diversión. Bajo el nombre Hypermotard V2, y en versión SP para los más exigentes, llega completamente rediseñada.
Ahora es más compacta, 13 kilos más ligera y con un nuevo motor V-Twin de 890 cc que rompe con una tradición sagrada en la marca, al abandonar la distribución desmodrómica.
La supermoto vuelve más ligera, más potente y con nuevo motor V-Twin de 890 cc
Este nuevo propulsor desarrolla 120 CV y 94 Nm de par, con el 70% disponible desde apenas las 3.000 vueltas. Ducati asegura que es el bicilíndrico más ligero que ha fabricado jamás: solo 54,4 kg. El chasis también es inédito: un monocasco de aluminio que integra la caja del filtro y convierte el motor en parte estructural del conjunto, buscando rigidez, precisión y ligereza.
La Hypermotard V2 equipa una horquilla Kayaba de 46 mm y un amortiguador trasero del mismo fabricante, ambos regulables, mientras que la SP da el salto a suspensiones Öhlins completamente ajustables (NIX30 delante y STX46 detrás). En ambos casos, un amortiguador de dirección Sachs pone la guinda al apartado dinámico.
El equipo de frenos está a la altura: dos discos delanteros de 320 mm, con pinzas Brembo M4.32 en la versión estándar y M50 en la SP. Las ruedas también cambian: de fundición en la básica y forjadas en la SP, 1,5 kg más ligeras. Los neumáticos, Pirelli Diablo Rosso IV o IV Corsa, mantienen el espíritu supermotard puro (y más importante, vivo).
La electrónica viene heredada directamente de las superbikes de Borgo Panigale: IMU de seis ejes, ABS en curva con cuatro niveles, control de tracción y antiwheelie, quickshifter bidireccional y control de freno motor. Todo se gestiona desde una pantalla TFT de 5 pulgadas con tres modos de visualización ("Road", "Road Pro" y "Track"). La SP añade extras como el Ducati Power Launch y el Pit Limiter, pensados para circuito.
Ergonómicamente mantiene el carácter supermoto, con manillar ancho, estriberas adelantadas y una altura de asiento de 880 mm (10 mm menos que antes en la SP). Ducati ofrecerá además diferentes asientos y accesorios en carbono, junto con escapes Termignoni homologados o de competición.
El lanzamiento comercial está previsto para abril de 2026 en Europa, mayo en Norteamérica y octubre en Japón y Australia. También habrá versión limitada a 35 kW para el carné A2. Los precios, de momento, son una incógnita.
Imágenes | Ducati
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