John Fernández
La Africa Twin está bien; muy bien, de hecho. Pero Honda se acaba de sacar de la manga una moto casi del Dakar que ni siquiera está pensada para la calle. Sí, vuelve la CRF 450RX Rally, y viene directamente desde los raids más duro del planeta... para unos poquitos solo.
Solo tendrá 50 unidades para todo el mundo y es, básicamente, una moto oficial con matrícula imposible. La Honda Africa Twin (y cualquier otra aventurera que imaginemos) se queda corta.
Solo para 50 afortunados
Cuando HRC saca algo, todo el mundo atiende con admiración la joya que está a punto de llegar. Efectivamente, esta vez no iba a ser diferente, porque la Honda CRF 450RX Rally 2027 es prácticamente una máquina de competición que viene directamente del último Dakar.
En él, la mayoría de las motos que terminaron eran Honda, y Honda Racing Corporation (HRC) y RedMoto decidieron llevar aquel proyecto a una edición limitadísima para clientes privados. No es que sea una trail “inspirada” en el rally raid, sino que es una auténtica herramienta de carreras.
Empezando por lo básico, el motor: esta viene con un monocilíndrico de 450 cc desarrollado específicamente para largas etapas de resistencia. La potencia ronda los 58 CV y se combina con un cambio de seis marchas adaptado a navegación y velocidad en pistas rápidas.
Siguiendo por las soluciones adaptadas a climas extremos, con soluciones específicas de refrigeración y un conjunto pensado para carreras de verdad.
Alguno podría llegar a pensar que es una enduro disfrazada, pero qué va: el chasis de aluminio trabaja junto a suspensiones Showa de competición con tratamientos antifricción, mientras que las ruedas montan componentes reforzados preparados para tragarse piedras, saltos y etapas maratón sin pestañear.
Quizá, uno de los detalles más espectaculares de la moto lo encontramos en la autonomía. Ni uno, ni dos, sino tres depósitos de combustible (dos delanteros y uno trasero) que alcanzan los 36 litros de capacidad total; una cifra descomunal si lo comparamos con cualquier trail convencional.
Naturalmente también llama la atención la torre de navegación, que está fabricada en fibra de carbono y separada del chasis para facilitar reparaciones rápidas en carrera. Debajo aparece una protección inferior tipo "trineo" diseñada para deslizar sobre obstáculos y minimizar golpes en terrenos extremos.
También podíamos esperar un equipamiento de nivel, y efectivamente: Akrapovic de titanio, manillar Renthal, iluminación LED, amortiguador de dirección, estriberas sobredimensionadas y componentes prácticamente idénticos a los de las motos oficiales de rally raid en los que participa la marca del ala dorada.
Sin embargo, hay malas noticias: es una producción limitada a 50 unidades mundiales. Y claro, como era de esperar en una moto así, el precio también juega en otra liga.
Costará más de 31.000 euros y las primeras entregas arrancarán este mismo verano.
Imágenes | Honda
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