Entre todas las novedades que se presentó en el pasado EICMA 2019 que se celebró hace unas semanas en Milán, la italiana MV Agusta presentó varios modelos que no dejaron a nadie indiferente.
Entre ellos estaban la MV Agusta Brutale 1000 RR, la MV Agusta Superveloce 800 y la MV Agusta Rush 1000. Es normal que con tantas novedades las marcas adelanten sus modelos, pero no anuncien todas sus características. Los de Varese acaban de publicar un dato fundamental de esta última moto nombrada: su precio, que no es precisamente barato como suele ser habitual en la marca italiana.
Una exclusiva moto, con permiso de las MV Agusta Brutale
Después del lanzamiento de la exclusiva MV Agusta Brutale 1000 RR, también salió a la luz esta versión denominada MV Agusta Rush 1000, una moto con un diseño espectacular y diferente a lo que estamos acostumbrados y un denominador común con la palabra naked por bandera.
La MV Agusta Rush 1000 conserva el mismo cuatro cilindros en línea con 998 centímetros cúbicos y una potencia que declara la guerra a las motos sin carenado más potentes como la Ducati Streetfighter V4 o la Kawasaki Z H2 con unos descomunales 208 CV y 116,5 Nm de par motor.
Donde cambia es en su apartado estético. La carrocería es negra e incluye pequeños elementos en dorado, gris y rojo como los alerones integrados en los laterales del radiador. Incluye un semimanillar en lugar del ancho de la Brutale, el escape es un 2-1-2 con salida corta, el faro delantero tiene un grupo óptico LED nuevo con forma redonda.
Las llantas se merecen una mención especial ya que la rueda trasera monta una de aluminio forjado espectacular con una cubierta semi-lenticular de fibra de carbono. En el tren delantero la llanta es de radios.
El precio de esta belleza de la naturaleza es de 33.990 euros. Está un poco por encima de la Brutale 1000 RR (29.990 euros), aunque es más barata que la Brutale 1000 Serie Oro (42.900 euros).
MV Agusta Rush 1000 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Cuatro cilindros en línea | |
| Cilindrada | 998 cm³ | |
| Arrangue | Eléctrico | |
| Potencia | 208 CV a 13.450 r.p.m. | |
| Par motor | 116,5 Nm | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Encendido | Electrónico | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Embrague | Multidisco con sistema antirrebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Compuesto multitubular de acero y placas de aluminio | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de Öhlins NIX EC de 43 mm con ajuste electrónico, 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins TTX EC con ajuste electrónico, 120 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial Brembo Stylema | |
| Freno trasero | Disco con pinza Brembo | |
| Rueda delantera | Aluminio forjado, 3,5x17", 120/70-17" | |
| Rueda trasera | Aluminio forjado, 6x17", 200/60-17" | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.415 mm | |
| Longitud | 2.080 mm | |
| Anchura | 805 mm | |
| Altura asiento | 845 mm | |
| Avance | 97 mm | |
| Peso en seco | 186 kg | |
| Depósito | 16 litros | |
| Precio | 33.990 euros |
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