La Kawasaki Z900 se pone guapa para seguir siendo una naked superventas de 125 CV, con versión para el carnet A2

La Kawasaki Z900 se pone guapa para seguir siendo una naked superventas de 125 CV, con versión para el carnet A2
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Kawasaki pone al día una de sus gamas más queridas por el público. Se trata de la familia Z900, una serie en la que se incluye el modelo apto para el carnet A2 y la más radical, la Z900SE. Entre ambas las novedades son relativamente escasas aunque se ha puesto especial atención en mejorar su imagen.

Así en los nuevos modelos Kawasaki Z900 2023 encontraremos una nueva gama de colores que potenciarán su estética agresiva. Por lo demás, seguirá contando con un motor tetracilíndrico en línea de 125 CV con posibilidad de limitar a 95 CV para el carnet A2 y la última tecnología, como el sistema de control de tracción de Kawasaki o tres modos de conducción.

Kawasaki Z900: diseño Sugomi, misma mecánica pero más tecnología

Kawasaki Z900 2023 Y Z900 Se 2023 001

Kawasaki ha actualizado su famosa gama Z900 para 2023 con pequeños pero efectivos detalles que gustarán al público. Y es que si algo funciona bien, para qué cambiarlo. Al fin y al cabo, este modelo ha sabido enamorar a buena parte del público por prestaciones y estética pero sobre todo, por contar con un precio relativamente contenido.

Así, de cara al nuevo año, se estrenarán cuatro acabados estéticos totalmente diferentes, mientras que el resto de propiedades seguirán inalteradas. Y es que hace apenas dos años que los de Akashi renovaron al completo este modelo con la adaptación de su motor a la exigente normativa Euro 5 y la entrada de mejoras tecnológicas como el sistema de control de tracción de Kawasaki, la pantalla TFT o sus modos de conducción.

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En cuanto a mecánica, seguirá contando con un propulsor de cuatro cilindros en línea y refrigeración líquida capaz de generar 125 CV a 9.500 rpm, con un par máximo que ascenderá hasta los 98,6 Nm a 7.700 rpm. Aunque si optas por la versión preparada para el A2, la potencia se quedará en 95 CV.

La parte ciclo se mantiene inalterada, empleando un chasis multitubular de acero en alta tensión asociado a una horquilla delantera invertida y a un monoamortiguador convencional. Su sistema de frenada seguirá empleando dos discos lobulados semiflotantes de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, mientras que detrás utilizará un único disco lobulado de 250 mm mordido por pinzas monopistón.

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En el caso de la Kawasaki Z900 SE estas propiedades de su parte ciclo mejoran empleando una horquilla invertida de gran diámetro totalmente ajustable, un amortiguador trasero Öhlins S46, latiguillos de freno metálicos y pinzas monobloque Brembo M4.32 tomadas de la Kawasaki Z H2.

El apartado electrónico dio un salto de calidad bastante evidente con la incorporación hace dos años de sus modos de conducción (Sport, Road, Rain, Rider) dentro del sistema de control de tracción de Kawasaki (KTRC) o las curvas de potencia, sin olvidar la pantalla TFT a color con conectividad Bluetooth a nuestro smartphone a través de la aplicación gratuita Kawasaki Rideology, donde se pueden consultar diferentes parámetros de la moto así como recibir la información de su estado.

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Para 2023, la nueva Z900 estará disponible en tres opciones de color combinativo: Metallic Spark Black/Metallic Graphite Gray, Metallic Phantom Silver/Metallic Carbon Gray o Ebony/Metallic Matte Graphenesteel Gray. Por su parte la Z900 SE estrenará un nuevo color denominado Metallic Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel Gray/Candy Lime Green.

Eso si, Kawasaki aun no ha desvelado sus precios, se espera que éstos lleguen en alguno de los salones de finales de año como EICMA de Milán.

Kawasaki Z900 2023 - Ficha técnica



Z900

Z900 SE

MOTOR





Tipo

Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindro en línea

Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindro en línea


Cilindrada

948 cc

948 cc


Potencia

92,2 kW (125 CV) a 9.500 rpm

92,2 kW (125 CV) a 9.500 rpm


Par motor

98,6 Nm a 7.700 rpm

98,6 Nm a 7.700 rpm


Compresión

11.8:1

11.8:1


Diámetro x Carrera

73,4 x 56 mm

73,4 x 56 mm


Refrigeración

Líquida

Líquida


Inyección

Inyección de combustible: Ø 36 mm x 4 con doble mariposa

Inyección de combustible: Ø 36 mm x 4 con doble mariposa


Sistema de arranque

Eléctrico

Eléctrico


Caja de cambios

6 velocidades

6 velocidades


Embrague

Multidisco húmedo

Multidisco húmedo

PARTE CICLO





Chasis

Multitubular en acero de alta tensión

Multitubular en acero de alta tensión


Suspensión delantera

Horquilla invertida de 41 mm con ajuste en extensión y ajuste de precarga de muelle

Horquilla invertida de 41 mm con ajuste en extensión y ajuste de precarga de muelle


Suspensión trasera

Sistema Back-link . Ajuste en extensión. Precarga de muelle ajustable

Horizontal Back-link, amortiguador trasero Öhlins S46. Regulador de precarga del muelle trasero remoto por pomo.


Neumático delantero

120/70ZR17M/C (58W)

120/70ZR17M/C (58W)


Neumático trasero

180/55ZR17M/C (73W)

180/55ZR17M/C (73W)


Freno delantero

Discos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm. Pinza: doble de 4 pistones opuestos

Discos lobulados dobles semiflotantes Brembo de 300 mm. Pinza de anclaje radial Brembo M4.32 monobloc doble de 4 pistones opuestos


Freno trasero

Disco lobulado de 250 mm. Pinza de pistón único

Disco lobulado de 250 mm. Pinza de pistón único

DIMENSIONES Y PESOS





Largo

2.070 mm

2.070 mm


Ancho

825 mm

825 mm


Alto

1.080 mm

1.080 mm


Distancia entre ejes

1.455 mm

1.455 mm


Altura asiento

820 mm

820 mm


Peso en orden de marcha

210 kg

210 kg


Depósito

17 l litros

17 l litros

PRECIO


N.D.

N.D.

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