Compartir
Publicidad
Publicidad

Husqvarna TR 650 Terra y TR 650 Strada, se nota la mano de BMW

Husqvarna TR 650 Terra y TR 650 Strada, se nota la mano de BMW
Guardar
5 Comentarios
Publicidad
Publicidad

Husqvarna presenta dos nuevos modelos, la Husqvarna TR 650 Terra y la Husqvarna TR650 Strada. Un par de motos que comparten base y ADN con su prima hermana la BMW G650GS. Aunque la Husqvarna hereda de la moto alemana sólo el motor que se modifica e instala en un chasis completamente nuevo y una carrocería que nos han presentado como más esbelta y fibrosa además de viril y dinámica.

Las Husqvarna TR 650 se desdobla en dos versiones, la Terra y la Strada. Siendo la Terra la de mayor orientación Off-Road (Terrenos accidentados moderados dicen en la nota de prensa) y la Strada la que está concebida para su uso en carretera. Ambos modelos constituyen un conjunto que conjuga la maniobrabilidad, el dinamismo y excelente calidad. El bajo peso de ambas, junto con el potente motor monocilíndrico prometen sensaciones sin renunciar a la manejabilidad.

Motor ya conocido pero mejorado

Husqvarna TR 650 Terra y Strada

Como ya hemos dicho las Husqvarna TR 650 Terra y Strada utilizan un viejo conocido en BMW, el monocilíndrico originalmente fabricado por Rotax que tras pasar por las manos de los ingenieros alemanes se transforma en un motor de comprobada calidad. Los 652 cc, refrigerados por líquido, con una culata con doble árbol de levas rinden ahora 58 CV a 7.250 rpm y dan un par motor de 60 Nm a 5.750 rpm. Existe la posibilidad de limitar la potencia del motor para su uso con el carnet A2.

Este incremento de prestaciones se ha conseguido en parte gracias a un re-diseño de la culata, que mejora el flujo de los gases. También se ha mejorado el flujo de refrigerante alrededor de la bujía y esta ha pasado a ser de 10 mm de diámetro en lugar de los 12 mm de diámetro de la versión original. También se ha retocado el sistema de inyección y los árboles de levas, que ahora permiten más alzada y mayores tiempos de apertura de las válvulas. Estas últimas también han crecido unos milímetros.

Este aumento de potencia afecta al pistón, que ahora es de aluminio forjado y pesa 112 g menos que el anterior. Y siguiendo la línea de modificaciones el cigüeñal y el árbol de equilibrado. En total se ha aumentado la compresión pasando de 11,5 a 12,3 a 1. Ahora el motor necesita gasolina de 95 octanos como mínimo para funcionar, aunque nos prometen que rodando a 90 km/h el consumo es de tan sólo 3,2 litros a los 100 km. El dato a 120 km/h es de 4,3 litros a los 100 km, lo que con el depósito de 14 litros (oculto bajo el asiento) da una autonomía de más de 325 km.

Para acabar con el motor, el escape utilizado está fabricado en acero inoxidable, incluye un catalizador de tres vías y utiliza un silencioso doble también en acero inoxidable.

Husqvarna TR 650 Terra y Strada

Chasis y parte ciclo, materiales convencionales para un resultado esperado

El chasis utiliza una estructura multi-tubular fabricado en tubo de acero, con una estructura del sub-chasis también en tubo de acero atornillada al chasis y un basculante de dos brazos también de acero, pero en este caso de sección pentagonal. La distancia entre ejes es de 1.501 mm y el ángulo de la tija es de 63,5º en la Terra sin ABS y 63º en la Terra con ABS.

La horquilla delantera es invertida de 46 mm de diámetro con 190 mm de recorrido. Los mismos milímetros que recorre la rueda trasera que utiliza un amortiguador regulable en pre-carga y extensión anclado con bieletas al basculante. La horquilla delantera parece que no es regulable en ningún parámetro.

El asiento se sitúa a 865 mm en la Terra sin ABS y 10 mm más en la versión con ABS. En la Strada el asiento queda a 850 mm del suelo. Sin duda un par de motos de piernas largas, algo normal pensando en su concepción.

En las ruedas encontramos una diferencia sustancial entre ambas versiones. La Husqvarna TR 650 Strada utiliza unas llantas de fundición con 10 radios también de fundición y calza neumáticos en medidas 110/80 R 19 delante y 140/80 R 17 detrás. Mientras que la Husqvarna TR 650 Terra utiliza llantas de aleación ligera con 36 radios cruzados y un neumático 90/90 21 delante (MC54HTL en la versión con ABS y MC54S en la versión sin ABS) y 140/80 17 MC70S detrás en versión con ABS y neumático de 18 pulgadas en la versión sin ABS.

Por último en los frenos encontramos un disco de 300 mm de diámetro delante y otro disco de 240 mm de diámetro detrás. Siendo la pinza delantera de anclaje flotante y dos pistones mientras que la pinza trasera también es de anclaje flotante pero de un sólo pistón. La versión Strada saldrá con ABS desconectable de serie, mientras que en la Terra el ABS (también desconectable) será opcional.

Ergonomía y diseño

Husqvarna TR 650 Terra y Strada

El manillar de 874 mm de ancho permite una posición deportiva y relajada a la vez según nos dicen en la nota de prensa. Los instrumentos están situados de manera que su uso sea intuitivo e inconfundible. Mientras que el tablero de instrumentos nos ofrece una pantalla LCD de gran calidad gráfica y de fácil lectura. Así podremos conocer de un sólo vistazo la velocidad y las revoluciones del motor. Además se incluye un cuentakilómetros parcial, un reloj y los testigos luminosos habituales en cualquier moto. La reserva también viene indicada con uno de estos testigos. Ambas versiones de la Husqvarna TR 650 llevan de serie un inmovilizador anti-robo.

La carrocería, ademas de jugar con las formas para hacer la moto más dinámica y viril también juega con diferentes colores para atraer la atención de los usuarios. Por ejemplo vemos algunas partes en color rojo delante y detrás que combinan con el chasis en negro y las partes del motor acabadas al chorro de arena. Otro elemento distintivo de la marca es la culata de color rojo. Por último encontramos el tubo de escape de acero inoxidable viene con acabado cepillado y la horquilla está acabada en color anodizado plateado.

Equipamiento

Husqvarna TR 650 Terra y Strada

Como no podría ser de otra manera en una moto que pertenezca al grupo BMW (aunque luzca el logo de Husqvarna en el depósito) existe una lista bastante amplia de equipamiento. Así podrás personalizar tu moto de acuerdo a tus preferencias o al uso que le vayas a dar. Algunos de estos accesorios se tienen que montar en fábrica, pero algunos otros se ofrecen para que incluso el propietario los pueda instalar en su casa.

Equipamiento a montar en fábrica:

  • ABS (desconectable) para la Husqvarna TR 650 Terra
  • Limitación de potencia a 35 kW (48 CV)

Equipamiento especial: * Cúpula * Protectores para las manos * Protector de los bajos del motor * Puños calefactables * Alarma antirrobo (DWA) * Bolsa posterior * Topcase * Alforjas

Características técnicas Husqvarna TR 650 Terra y Strada

|||Husqvarna TR 650 STRADA|Husqvarna TR 650 TERRA| |Motor|||| |Cilindrada|cc|652|652| |Diámetro/Carrera|mm|100/83|100/83| |Potencia|kW/CV|43/58|43/58| |a revoluciones|rpm|7 250|7 250| |Par motor|Nm|60|60| |a revoluciones|rpm|5 750|5 750| |Tipo||Motor monocilíndrico refrigerado por líquido|Motor monocilíndrico refrigerado por liquido| |Compresión/Combustible||12,3:1/Súper sin plomo (95 ROZ)|12,3:1/Súper sin plomo (95 ROZ)| |Control de válvulas||DOHC ( double overhead camshaft), taqués|DOHC ( double overhead camshaft), taqués| |Válvulas por cilindro||4|4| |Preparación de la mezcla||Control tipo Marelli|Control tipo Marelli| |Limpieza de gases de escape||Catalizador regulado de tres vías|Catalizador regulado de tres vías| |Sistema eléctrico|||| |Alternador|W|400|400| |Batería|V/Ah|12/11/2012|12/11/2012| |Transmisión/Caja de cambios|||| |Embrague||Embrague multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico|Embrague multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico| |Caja de cambios||Caja de cambios de 5 marchas con embrague de garras|Caja de cambios de 5 marchas con embrague de garras| |Transmisión||Cadena|Cadena| |Chasis|||| |Bastidor||Bastidor de acero con estructura trasera de acero atornillada|Bastidor de acero con estructura trasera de acero atornillada| |Suspensión delantera||Horquilla telescópica invertida Sachs Tubos de 46 mm de diámetro|Horquilla telescópica invertida Sachs Tubos de 46 mm de diámetro| |Suspensión trasera||Montante central apoyado en sistema basculante de dos brazos de acero perfilados de sección rectangular, con posibilidad de ajuste de la extensión y precarga|Montante central apoyado en sistema basculante de dos brazos de acero perfilados de sección rectangular, con posibilidad de ajuste de la extensión y precarga| |Recorrido amortiguación adel./atrás|mm|190/190|190/190| |Avance|mm|101|Sin ABS: 112 (con ABS 115)| |Distancia entre ejes|mm|1501|1501| |Ángulo del eje de la dirección|grados|64|Sin ABS 63 (con ABS: 63,5)| |Frenos|Delante|Brembo hidráulico, monodisco, Ø 300mm, pinza flotante de 2 pistones|Brembo hidráulico, monodisco, Ø 300mm, pinza flotante de 2 pistones| ||Detrás|Brembo hidráulico, monodisco, Ø 240mm, pinza flotante de 1 pistón|Brembo hidráulico, monodisco, Ø 240mm, pinza flotante de 1 pistón| |ABS||ABS desconectable (de serie)|ABS desconectable (opcional)| |Llantas||Llantas de aluminio forjado|Llantas de radios cruzados| ||Delante|2,50 x 19“|1,85 x 21“| ||Detrás|3,50 x17“|Sin ABS: 3,00 x 18“ (con ABS: 3,00 x 17“)| |Neumáticos|Dealnte|110/80 R19|90/90 R21| ||Detrás|140/80 R 17|Sin ABS: 140/80 R18 (con ABS: 140/80 R17)| |Dimensiones y pesos|||| |Longitud total|mm|2 248|2 267| |Ancho total con espejos|mm|875|875| |Altura del asiento (sin conductor)|mm|860|Sin ABS: 875 (con ABS: 865)| |Peso DIN en orden de marcha|kg|186|Sin ABS:183 (con ABS:184)| |Peso total máximo|kg|372|369| |Capacidad del depósito|l|14|14| |Prestaciones|||| |Consumo|||| |90 km/h|l/100 km|3,2|3,2| |120 km/h|l/100 km|4,3|4,3| |Velocidad máxima|km/h|175|170|

Vía | Husqvarna

Temas
Publicidad
Comentarios cerrados
Publicidad
Publicidad
Inicio
Inicio

Ver más artículos