John Fernández
CFMoto en su afán por innovar (porque los chinos ya no copian; crean, innovan) ha registrado patentes de una nueva moto carenada que rompe con todo lo visto hasta ahora: batería extraíble por el lateral, motor reubicado y un chasis que funciona también como disipador de calor.
Si hay un segmento poco tentador para lanzarse con una moto eléctrica, ése es el de las deportivas. Y sin embargo, CFMoto parece haber decidido que ahí está la oportunidad.
¿2026 posible fecha de llegada? Como poco
Estos nuevos planos de patente muestran una moto completamente nueva, con carenado integral, que poco tiene que ver con los modelos actuales de la marca más allá de la estética frontal. No habíamos visto nada parecido hasta ahora. China va a la vanguardia, definitivamente.
El gran golpe de efecto está en el chasis. Olvida el clásico doble viga o el uso del propio paquete de baterías como estructura, al estilo de las LiveWire S2 Del Mar y Mulholland. CFMoto plantea dos grandes placas laterales (probablemente de aluminio) que encierran la batería y sirven de soporte al motor, el basculante, la dirección y hasta al subchasis.
Este sistema no solo aligera procesos de fabricación, también facilita algo clave: sacar la batería por un lateral sin tener que desmontar media moto. Una idea simple que podría marcar diferencias en mantenimiento y sustituciones.
El diseño además actúa como un disipador de calor natural. Y no es un detalle menor: las baterías pierden rendimiento cuando se calientan, así que mantenerlas frescas es vital para que una deportiva eléctrica pueda rendir al máximo sin desfallecer a los pocos minutos.
La segunda gran innovación está en la colocación del motor. En lugar de ir por delante del pivote del basculante o integrado en él, CFMoto lo sitúa por detrás, encajado en el propio basculante. Con esta arquitectura, la batería gana espacio, lo que abre la puerta a mayor autonomía y también a cargas más rápidas. Al liberar hueco, otros sistemas secundarios pueden integrarse mejor, sin necesidad de módulos externos adicionales.
La apuesta de CFMoto no es solo estética. El planteamiento técnico busca atacar dos de los grandes talones de Aquiles de las motos eléctricas deportivas: la autonomía y los tiempos de carga. Si consiguen trasladar esta patente a un modelo de serie competitivo, estaríamos ante una de las propuestas más serias de la industria china en un terreno que muchos fabricantes todavía evitan.
Imágenes | CFMoto
En Motorpasión Moto | "Con cabeza, todos iríamos en motos de 20 CV". Las motos deportivas de 200 CV están condenadas a desaparecer, y hasta la DGT lo dice
Ver 0 comentarios