John Fernández
Hay motos que nacen para venderse… Y otras que, directamente, se construyen para demostrar hasta dónde puede llegar una marca cuando elimina cualquier restricción.
La Ducati Superleggera V4 Centenario pertenece claramente a este segundo grupo: una pieza de ingeniería extrema con la que los de Borgo Panigale celebran su centenario llevando al límite el concepto de moto homologada para calle.
La Ducati más radical jamás homologada
Fue en 2013 cuando esta saga inauguró una nueva forma de entender las motos radicales; prácticamente MotoGP de calle. Pues en 2026 el concepto sigue muy vivo, pero elevada a un nuevo nivel.
¿Cómo? Reduciendo el peso de forma obsesiva, exprimiendo cada caballo de potencia y aplicar directamente soluciones del Mundial de MotoGP sin mirar el coste. El resultado es una moto limitada a 500 unidades (más 100 en versión Tricolore) que no solo es más exclusiva, sino también más radical que cualquier Ducati anterior.
Así que empezando por el motor, tenemos el V4 revisado que crece hasta los 1.103 cc; homologada da 228 CV, y con el kit circuito (incluido) se dispara hasta los 247 CV. Es una bestia se mire por donde se mire.
Y si hay algún elemento que defina a la Superleggera, ese es el uso masivo de fibra de carbono, y no como decoración... Sino como base de la moto. El chasis delantero, el subchasis, el basculante e incluso las llantas están fabricados en este material, siguiendo procesos propios de la industria aeroespacial.
Respecto a otras generaciones, la moto introduce una novedad importante: el nivel de integración. Por ejemplo, el bastidor trasero es ahora una pieza monolítica y el basculante mantiene la rigidez del aluminio pero reduce peso.
En la parte ciclo, los italianos han decidido usar una horquilla Öhlins con botellas de carbono, directamente derivada de MotoGP, mientras que para el tren delantero utilizan por primera vez en la historia de una moto de calle discos de freno carbono-cerámicos homologados, desarrollados junto a Brembo con pinzas GP4 HY.
Todo esto que te contamos tiene una consecuencia directa: 173 kg en orden de marcha. Cifra que baja hasta los 167 con el kit de circuito. Solo por contextualizar: son cifras que se acercan peligrosamente a motos de cilindrada mucho menor con una relación peso-potencia similar a una MotoGP.
Solo existirán 500 de estas motos, más 100 adiciones Tricolore. El precio está en línea con semejante filosofía, pues costarán en torno a los 150.000 euros (cada una). Ni lógica, ni práctica, ni racional... Es una MotoGP de calle.
Imágenes | Ducati
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