La Suzuki V-Strom 800 Tech no será la más aventurera, pero sí es la V-Strom más barata

Ya habíamos descubierto que Suzuki tenía en el horno una trail de corte asfáltico, y todo parecía indicar que quedaba poco para que llegase. Así ha sido; ya está aquí la Suzuki V-Strom 800 Tech 2023, una versión crossover/asfáltica de la moto japonesa.

Parece ya casi obligatorio que en todas las ganas de cada marca exista una trail para aventuras campestres y otra para asfáltico. La versión Tech es más tourer, primando la comodidad en marcha sobre el asfalto: distinto tamaño de llanta, dimensiones más compactas y cambios en la parte ciclo son las nuevas armas de esta moto. Además de más barata.

Suzuki V-Strom 800 Tech: es 800 euros más barata

El principal cambio visual viene en el cambio de llantas. En busca de esa orientación asfáltica pasan de ser de radios a ser de aleación, con el consecuente ahorro de peso. Aunque influyen otros componentes, resta siete kilos respecto a la 800DE, pesando en la báscula 223 kilos.

En Motorpasion Moto

Este molón scooter chino con sidecar es el hijo perdido del Super Cub, y nace de las entrañas de Honda

Junto a ese cambio, el otro fundamental: ahora la delantera es de 19” de diámetro en vez de 21”. En consecuencia, los neumáticos son también más anchos, de 110/80-19.

En la parte ciclo es también reseñable la modificación del recorrido de las suspensiones, que se reducen de los 855 milímetros a los 825. Ahora la altura libre es de 185 mm.

También es más corta, bastante más. De 1.570 milímetros que medía la distancia entre ejes de la 800DE, ahora es de 1.515 mm. La cúpula, ajustable a mano, es más grande para sofocar el viento de la carretera, y el manillar más estrecho.

En los frenos encontramos otra de las diferencias. Las pinzas de los discos delanteros son de cuatro con anclaje radial y no de dos. Suzuki también menciona que la electrónica se ha retocado en lo que a modos de conducción, control de tracción, asistente de cambio rápido y ABS se refiere.

En la mecánica encontramos el mismo cambio que Suzuki ya empezó con la 800DE. Un propulsor de dos cilindros en paralelo, 776 cc DOHC, cuatro válvulas por cilindro, 62 kW (83 CV) de potencia a 8.500 rpm y 78 Nm de par a 6.800 vueltas. A diferencia, parece que los de Hamamatsu han retocado algún reglaje para poder estirarlo más en carretera.

Además será una versión más barata, pasando a costar 10.699 euros, lo que a la postre son 800 euros menos que la DE. Se podrá comprar a partir de este mismo octubre en concesionarios españoles de la marca.

Suzuki V-Strom 800 Tech - Ficha técnica