Mi primera “moto grande” fue una Suzuki SV650S cuando solo tenía 18 años. Ahora, nueve años más tarde me ha vuelto a reencontrar con el motor bicilindrico de 650 c.c que llevaba esa moto, con ligeras modificaciones y montado en una Suzuki Gladius 650, el último modelo lanzado al mercado por Suzuki con intención de hacerse un hueco entre las naked más económicas.
La Suzuki Gladius 650 es sin lugar a dudas la moto con la que los diseñadores de Hamamatsu más han afilado el lápiz a la hora de diseñarla. Es atractiva, actual y puede gustar a un espectro de clientes muy diferente. En su diseño se ha cuidado hasta el más mínimo detalle y eso suele dar buenos resultados.
Conozcamos más en profundidad todos los detalles de la Suzuki Gladius 650...
Estilo naked para la Suzuki Gladius 650
Estéticamente, la Suzuki Gladius 650 es la naked más tradicional de la gama Suzuki, sin menospreciar a las Bandit y GS500. La Gladius 650 se diferencia de estas dos hermanas de gama en que incorpora un vistoso chasis multitubular y eso la hace si cabe más auténtica.
La óptica delantera, aunque no es completamente redonda, si que tiene líneas circulares, un poco ovalada hacia abajo. Me recuerda en parte a la de las MV Agusta Brutale. En la parte de arriba de la óptica, dos pequeñas piezas de plástico plateado conforman su aspecto definitivo.
Encima de la óptica está el cuadro de instrumentos, que no lleva ningún tipo de cúpula ni para protegerlo de las inclemencias del tiempo ni para desviar el aire hacia arriba. No lo echo en falta y creo que una pieza así rompería un poco la estética de la moto, actual pero clásica al mismo tiempo.
El depósito de combustible destaca por sus líneas redondeadas y por fluir en una sola pieza hacia la parte de abajo del asiento. Ahí es dónde acaba la “carrocería” de la Gladius, ya que en la parte trasera solo encontramos las asas para el pasajero (muy útiles) y la trasera acaba directamente con la luz de freno y el portamatrículas que sale desde la parte final del asiento.
La Gladius está disponible con una completa gama bicolor que le permite adaptarse de forma camaleónica a los gustos de casi cualquier usuario. La unidad de pruebas que nos dejó el Concesionario Ponte Motos de Vigo era de color blanco perla combinado con un rojo que tiraba bastante al malva.
Es una configuración bonita, pero para los que no les convenza, hay otras tres: azul y blanco con el chasis pintado en azul, verde lima y negro y por último una versión completamente negra en la que hasta el chasis va pintado en gris plomo muy oscuro.
La configuración blanca y roja incluye el chasis multitubular pintado en un tono dorado muy suave, el mismo que llevan las llantas de aleación. Todos estos colores combinados con el negro de las barras de la horquilla y el basculante trasero en el mismo color, crean un conjunto que entra por la vista o al menos así lo ha hecho conmigo. Pero ahí no acaba todo…
Mr. Nimomiya, encargado del diseño de la Suzuki Gladius 650 tuvo claro desde el principio que la moto no debía tener un aspecto intimidatorio y debía reflejar la compacidad que realmente tienen sus formas. Por ahora lo había logrado con la carrocería pero ahora llegaba el momento de aplicar estas directrices a elementos mecánicos, si cabe más complicado.
Uno de los más importantes es el escape. El original se ha diseñado con forma cónica, saliendo por el lado derecho de la moto al estilo que marcan las MotoGP de hoy en día. La unidad de pruebas llevaba el opcional firmado por Yoshimura, más pequeño y estilizado pero que comparte formas con el original. Con este, que cuesta 564,45 euros, además de reducir el peso del conjunto en dos kilos, conseguimos un sonido más auténtico y discreto al mismo tiempo.
El otro accesorio que equipaba la moto de Ponte Motos era la quilla que cuesta 226,24 euros. Es el único toque un poco más radical que podemos encontrar en la Gladius, el único elemento que nos hace pensar en las Streetfighter y la verdad que no queda precisamente mal…
Mañana continuamos con la segunda parte…
Comentarios
interesante
Moto fea.
Convinación de colores fea.
Nombre horrible. (vendrá de gladiolo, en vez de gladiador).
Asas del pasajero muy sutiles(sacadas del Batmovil).
Escape feo (parece un lomo embuchao).
De esto opino solo viendola, pero espero ansioso tu prueba sobre el motorron, que sobre eso no puedo opinar.
Es una belleza exótica, como decimos cuando vemos una chica fea de verdad. Me recuerda una moto de juguete que me la derritió el fuego, pero bue..
Para mi es la tipica moto que si no es muy alta al suelo encajaria perfectamente en el publico femenino. No la veo como una competidora de la gsr600,hornet,kawa z750 o una fz6. La encajo mas bien en la gs500, una bandit o una monster de esas con tecnologia de los 80 vendiendolas a precio del 2009 ( aunque esta no da la "exclusividad" ducati que da la monster). Segun vi una tabla de ventas la ponian en la 10 posicion creo recordar en su sector... y eso que por la calle no veo ni 1.
Ostras!!!. ¡¡Qué moto más fea!! No me esperaba que suzuki hiciera alto tan horrible. Pero a la bandit también la han fastidiado esteticamente con el nuevo modelo de este año o el que viene, no lo se muy bien. De todas formas no la veo mal para alguien con poca experiencia en motos de cierta envergadura. Buen motor si sigue siendo el mismo que el de la SV.
Yo soy de la opinión que no hay moto fea, simplemente te puede encajar más o menos. La Fazer, por ejemplo, tiene un diseño "dudoso" y sin embargo se ven muchas por la calle, sobre gustos.. La Gladius no me parece una mala opción para quien quiera tener una moto sin compliciones y distinguirse del resto, aunque a estar alturas creo que cualquier moto nueva debería llevar ABS de serie.
interesante
Una mierda pincha en un palo, sigue siendo mucho mejor la predecesora sv 650, si a esta le pusieran unas suspensiones decentes y unos frenos decentes, se iban a hacer caquita mas de uno con su r en una carreterita revirada :-)
Pd: me gustaba mi sv pero salvo el chasis y motor, lo demas era una cagada muy gorda.
interesante
Yo no diré que sea una mierda de moto, pero me hubiera parecido más lógico renovar la SV en lugar de hacer una moto nueva. La SV está pidiendo a gritos ABS (que no se comercializa en España pero sí en otros países), mejores suspensión y frenos y quizá algun que otro cambio estético, que el diseño actual ya lleva desde 2003.
La Gladius estéticamente es demasiado parecida a otras, mecánicamente aporta poco y pesa bastante más que su hermana SV.
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