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RSS Suzuki Gladius 650

Ayer os dejamos con la Suzuki Gladius 650 rodando por ciudad, dónde pudimos comprobar que la agilidad y manejabilidad son dos de sus puntos fuertes cuando estamos en el tráfico urbano. Además el motor responde bien a nuestras solicitudes, con una entrega de potencia desde abajo bastante progresiva, típica de un motor bicilindrico como este.

Pero la Suzuki Gladius 650, a pesar de ser una naked de iniciación, también sirve para rodar en carretera, y es precisamente ese su segundo uso, las escapadas de fin de semana o los viajes medios. ¿Se comporta igual de bien en ese otro hábitat?

Un par de tardes las dediqué a rodar por carreteras de montaña, la mayoría de ellas con buen asfalto y curvas medias-amplias. Entonces me di cuenta de que la Suzuki Gladius 650 sirve igual de bien para ese tipo de cometidos como para rodar en ciudad, siempre y cuando llevemos el motor por encima de 4.000 revoluciones si queremos disfrutar de los 70 caballos de potencia que entrega.

Los frenos tienen buen tacto y me gustó especialmente el tacto del trasero que te ayuda a estabilizar la moto en las frenadas. Por su parte, las suspensiones simplemente cumplen con su cometido y no debemos esperar de ellas ninguna floritura. Hay que tener en cuenta que se trata de una moto para aprender, una moto que te permite pasarlo bien disfrutando de los 70 caballos de su motor pero con la que no debemos ir a “hacer tiempos” porque no ha sido diseñada para eso.

También se puede disfrutar de lo lindo jugando a trazar las curvas intentando que la horquilla se hunda lo menos posible en las frenadas y que la moto se mueva poco en las curvas. El que no se divierte es porque no quiere y la Suzuki Gladius 650 ofrece mucha diversión en formas muy distintas.

Por último, las autovías son las carreteras menos indicadas para la Suzuki Gladius 650, pero simplemente porque se trata de una naked sin protección. Por lo demás su comportamiento es bueno y permite, a pesar de “solo” tener 70 caballos de potencia mantener velocidades de crucero con las que perder todos los puntos del carnet en pocos kilómetros.

Valoración Suzuki Gladius 650

La Suzuki Gladius 650 me parece una excelente opción para los que quieran empezar en el mundo de las motos de gran cilindrada o para los que sencillamente busquen una moto polivalente que sirva para el día a día y para rodar por carretera disfrutando, todo ello sin renunciar a un estilo de lo más actual y atractivo.

Además su precio de 5.979 euros la sitúan por debajo del umbral de un millón de las antiguas pesetas, un precio realemente competitivo para todo lo que esta moto ofrece.

Ficha técnica Suzuki Gladius 650

Motor: Tipo: bicilindrico en V a 90º Cilindrada: 645 cm³ Potencia max. dec.: 70 cv Par max. dec: N.D Transmisión: Embrague: multidisco en baño de aceite Cambio: 6 velocidades Transmisión: por cadena Suspensiones: Delantera: Telescópica 41 mm. de diámetro, muelle helicoidal, hidráulica Trasera: Por bieletas, muelle helicoidal, hidráulica, regulable en precarga Frenos: Delantero: Doble disco 290 mm, pinzas 2 pistones Trasero: Pinza un piston, disco 240 mm Ruedas: Delantera: 120/70 ZR 17 Trasera: 160/60 ZR 17 Dimensiones: Longitud total: 2.130 mm Distancia entre ejes: 1.445 mm Altura asiento: 785 mm Depósito de combustible: 14,5 litros Consumo medio: 7,5 litros Peso en seco: 202 kg Valoración: Motor: 8 Suspensiones: 7 Frenos: 7,5 Estética: 8,5 Comodidad del piloto: 9 Comodidad del pasajero: 8,5 Valoración media: 8,5 A favor: estética, comodidad, capacidad del depósito En contra: cambio de marchas tosco, sin protección aerodinámica, asiento de serie bajo Precio: 5.979 € > 5.729 € con el Plan Moto E. Kit de limitación a 34 CV por 100 €.

Suzuki Gladius 650(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más en Moto22 | Suzuki Gladius 650, la prueba (1/4), Suzuki Gladius 650, la prueba (2/4), Suzuki Gladius 650, la prueba (3/4)

Fotos | Alvaro Ares

Agradecimientos | Ponte Motos, Dainese

Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (vídeo, galería y conclusiones)

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (vídeo, galería y conclusiones)

Haber estado al manillar de estas cuatro motos fue toda una experiencia. Es el sector que, por razones económicas y personales, más me llama y se adapta a mis necesidades y tener la ocasión de pilotar cuatro de ellas en el mismo día fue un placer. Me alegra comprobar que, por fin, las marcas ofrecen modelos para cubrir las necesidades de los usuarios, y que no son los usuarios los que se adaptan a los modelos disponibles. La influencia de la crisis y el carné A2 ha recuperado un estilo de motos auténticas capaces de todos.

Además de ser asequibles en compra y mantenimiento, estas motos nos regalan toneladas de diversión y adrenalina sin excentricidades. Por lo que hemos debatido en multitud de ocasiones en estas páginas, parecía claro que no nos hacía falta potencia bruta sino máquinas ágiles y bien terminadas. Hoy podemos decir que esa moto ideal ha llegado para el A, en forma de Yamaha MT-07 y para el A2, en forma de KTM 390 Duke. Os dejo ya con la galería de fotos usada y un completo video de la comparativa.

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (conducción II)

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (conducción II)
…tramo de curvas muy revirados y sutilmente peraltados […] Aquí es donde llega el punto en el que la Kawasaki pasa sin pena ni gloria.

Con decisión pero sin saber muy bien qué esperar me encuentro a pocos metros de la primera curva. Primero me lo tomo con calma, no queremos empezar la comparativa dejando una moto a lo Mad Max. Sin esfuerzo, pero sin ninguna sensación destacable, paso por este pequeño tramo que, más adelante en las más de diez horas que vamos a pasar por aquí, será crucial. Continúo mi camino animando el ritmo. La verdad es que el motor responde igual de bien que en autopista y es capaz de reaccionar en cualquier ámbito. Más tarde, hablando con los compañeros coincidimos en no haber tenido la necesidad de llegar a la línea roja para divertirnos.

¿Por qué entonces decir que pasa sin pena ni gloria? Esto llega por parte una característica tanto o más importante que la potencia o el tipo de suspensiones: la geometría.

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (conducción I)

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (conducción I)

El día comenzaba como cualquier otro. A eso de las 5:50 sonaba la primera alarma, medio inconsciente conseguía retrasarla un par de veces hasta pasar las seis de la mañana. Momento en el que, como por arte de magia, el cuerpo, por la razón que sea, pide levantarse y das los primeros pasos dubitativamente, por intuición. La noche anterior, con los mismos nervios previos a una excursión, me había metido en la cama sabedor de que al día siguiente esperaban cuatro máquinas. Para más interés personal, dos de ellas han estado en el punto de mira desde el mismo día que salieron a la venta.

Durante el desayuno frente al ordenador, recordé qué día era y procedí a estrujarme la cabeza para dar con la mejor manera de llevar la equitación hasta la oficina de 1000PS sin parecer un romano viajando en el tiempo. Con sólo 20 minutos para las siete de la mañana, salía de casa con mono, botas, casco y demás indumentaria a cuestas. Poco más tarde ya estaba subido al regional que, como siempre, me lleva desde Viena hasta una pequeña ciudad al sur de la capital, Wiener Neustadt. Uno se pregunta porqué montar allí la oficina de un sitio sobre motociclismo hasta el momento en el que llega a la estación de tren y lo primero que se encuentra es un monumental macizo llamado Schneeberg presidiendo el horizonte por encima de todo edificio. En efecto, estamos en la primera parada de las hermosas y románticas carreteras de los Alpes.

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (características)

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Comparativa A2: Gladius, ER-6N, MT-07, Duke 390 (características)

Hace sólo unas semanas, hablábamos sobre el catálogo de motocicletas que se ofrece este 2014, sobre cómo un nuevo segmento de motos lógicas ha entrado con fuerza en el mercado. Los tiempos del ahorro y de la contención de costes, junto a la entrada en vigor de un nuevo carné, han cambiado el rumbo de la industria de las motos. Y quizás, todos estos cambios hayan sido en positivo pues, esta temporada, tenemos más opciones – y más variadas – que nunca.

Con tantas pretendientas esperando en el concesionario, elegir es también más complicado que en los últimos años. ¿Qué cilindrada? ¿qué estilo? ¿qué estética? Hay para todos los gustos y el usuario, gente como tú y como yo al que le gustan todas, lo pasa realmente mal para decidirse por una. Con esto en mente, surgió la idea de hacer una comparativa entre algunas de las nakeds aptas para el carné A2 más populares del momento. Las elegidas para la ocasión han sido la Kawasaki ER-6N, la Suzuki Gladius, la Yamaha MT-07 y la KTM Duke 390. Hoy te contamos las características de estos modelos que, con más o menos experiencia, azotan las calles y carreteras de medio mundo.

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Suzuki Gladius 650 con decoración especial Barry Sheene para el mercado inglés

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Suzuki Gladius 650 con decoración especial Barry Sheene para el mercado inglés

Suzuki ha puesto a la venta en Gran Bretaña una edición especial y por tiempo limitado de la Suzuki SFV650 conocida en España como Suzuki Gladius 650 con una decoración especial. Efectivamente, algunos le habrán encontrado un gran parecido con la Suzuki RG 500 XR-14 de 1977 con la que Barry Sheene consiguió el récord de velocidad media en Spa-Francorchamp.

No hay diferencias más allá de las estéticas respecto a la Suzuki Gladius 650 estándar y el precio será ligeramente superior a esta, aproximadamente unos 370 € más cara pero siempre teniendo en cuenta que se trata de una decoración completamente especial para un numero contado de unidades.

El otro día veíamos la versión especial de la Yamaha YZF-R6 de Vladimir Leonov para el mercado ruso y ahora está. Sin embargo aquí este tipo de motos no se estila. Y mira que tenemos pilotos punteros como para hacer versiones especiales y no solo las que se fabrican para todo el mundo. ¿No nos gustarán estas ediciones limitadas?

Os dejo una pequeña galería a continuación:

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Suzuki Gladius 650, ahora con kit deportivo

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Suzuki Gladius 650, ahora con kit deportivo

La veterana Suzuki Gladius 650 acaba de recibir una actualización, o dicho de otra forma, ha pasado por un centro de belleza y de él ha salido peinada y maquillada con varios accesorios que le dan un aspecto más deportivo.

La Suzuki Gladius 650, que llegó al mercado como la sustituta de la mítica Suzuki SV650, no acabó de cuajar entre el público a pesar de estar impulsada por el eterno bicilíndrico en V a 90º. Sin embargo, aun manteniendo el mismo concepto de líneas redondeadas y chasis multitubular a la vista, la nueva estética no fue del todo bien recibida.

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Suzuki V-Strom 650 2012, ya en los concesionarios

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Suzuki V-Strom 650 2012, ya en los concesionarios

Desde esta misma semana ya puedes ir al concesionario Suzuki más cercano a tu casa y llevarte una Suzuki V-Strom 650 ABS de 2012. Sólo unas semanas después de su presentación oficial a la prensa la renovada Trail de la marca de Hamamatsu ya está disponible. Aunque si lo tuyo no son las motos altas tienes otra opción en el mismo concesionario porque la Suzuki Gladius 650, con o sin ABS, también está de oferta hasta finales de octubre o hasta que se acaben las unidades disponibles.

Y es que en los tiempos que corren hay que renovarse o morir, y en Suzuki lo tienen muy claro, pasito a pasito se mantienen ahí en el mercado con una moto remodelada y ofreciendo algunas rebajas en los modelos que ya llevan tiempo en el mercado para que todo el que quiera tenga una moto con la ese en el depósito en su garaje.

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Suzuki Gladius 650, la prueba (4/4). Conclusiones finales y galería de fotos.

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Suzuki Gladius 650, la prueba (4/4). Conclusiones finales y galería de fotos.

Ayer os dejamos con la Suzuki Gladius 650 rodando por ciudad, dónde pudimos comprobar que la agilidad y manejabilidad son dos de sus puntos fuertes cuando estamos en el tráfico urbano. Además el motor responde bien a nuestras solicitudes, con una entrega de potencia desde abajo bastante progresiva, típica de un motor bicilindrico como este.

Pero la Suzuki Gladius 650, a pesar de ser una naked de iniciación, también sirve para rodar en carretera, y es precisamente ese su segundo uso, las escapadas de fin de semana o los viajes medios. ¿Se comporta igual de bien en ese otro hábitat?

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Suzuki Gladius 650, la prueba (3/4)

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Suzuki Gladius 650, la prueba (3/4)

El momento más esperado en toda prueba es el de rodar con la moto. Con la Suzuki Gladius 650 hicimos más de 400 kilómetros durante los 5 días que tuvimos la moto en nuestras manos.

Tráfico urbano, carreteras de curvas y autovía. Excepto circuito cerrado, hemos sometido a la Suzuki Gladius 650 a todos los hábitat por los que habitualmente se mueve.

Acabo de devolverla en Ponte Motos y os aseguro que la sensación que tengo en el cuerpo es muy positiva. Veamos porqué.

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Suzuki Gladius 650, la prueba (2/4)

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Suzuki Gladius 650, la prueba (2/4)

Después de analizar con detalle todos los aspectos exteriores de la Suzuki Gladius 650, toca el momento de subirse a la bicilindrica de Hamamatsu. La comodidad de los pasajeros debía ser una de las premisas a la hora de diseñar la moto, y la verdad que han logrado una nota muy alta en este aspecto.

En cuanto nos sentamos sobre su mullido asiento de una pieza para ambos pasajeros, nos damos cuenta de que nuestro “trasero” no va a sufrir en absoluto. El asiento es cómodo y amplio para dos pasajeros y además está a 785 milímetros del suelo, una altura que permite llegar con los dos pies al suelo sin problema para una persona de talla media (1,75) como yo.

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