La VFR es una moto que siempre he admirado. Hace unos 17 años (¡cómo pasa el tiempo!), mientras yo sobrevivía con una modesta Yamaha SR250 Special, cada día me deleitaba admirando una VFR 750 blanca de aquellas con el caballete carenado con la que venía un compañero a la oficina. Y cada evolución posterior de la VFR la iba convirtiendo en una moto más deseable.
Hace unos años estuve a punto de comprarme una preciosa Honda VFR 800 roja, pero al final me decidí por una Honda VTR 1000F que estaba muy bien de precio. Fue una buena compra que no llegué a aprovechar como debiera, y siempre he pensado que uno de los motivos es que cada vez que la veía me acordaba de la bonita VFR que no llegué a tener.
Cuando empecé a oír hablar de la nueva Honda VFR 1200F y fui conociendo las características técnicas me dio miedo de que perdiera el auténtico espíritu VFR, y de que se convirtiera otra cosa. Vamos, de que se hubiera transformado en algo más turístico y menos sport.
Tenía muchas ganas de probar esta nueva VFR. Y este mes de julio me ha llegado la ocasión de poder hacer una prueba a fondo. Durante 10 días he tenido una Honda VFR 1200F en el garaje con la que he recorrido más de un millar de kilómetros en todo tipo de circunstancias, desde el tráfico urbano a las autopistas pasando por carreteras nacionales y de montaña.
Voy a intentar transmitiros mis sensaciones con esta gran moto (en todos los sentidos) en estos cuatro posts de la prueba, pero antes vamos a darle un pequeño repaso, que hay mucho que descubrir.
Honda VFR 1200F, un diseño completamente nuevo
De hecho, no se trata de una evolución de ninguna moto, sino que es una moto nueva diseñada a partir de un papel en blanco. La reinvención del espíritu VFR en pleno siglo XXI. Se trataba de conseguir una verdadera sport-turismo de referencia que estuviera a la altura de las míticas siglas que iba a llevar.
La cilindrada crece significativamente hasta los 1.200 cc, pero manteniendo la configuración del deseado motor en V4, como debe ser en una VFR. El tacto del motor en V es una delicia. Se ha hecho un esfuerzo para tener unas curva de potencia y par aprovechables a bajas y medias revoluciones. Eso se traduce en una respuesta instantánea a cualquier insinuación al acelerador. Potencia a raudales plenamente aprovechable en el día a día. Yo lo definiría como algo parecido a llevar un carril de aceleración “puesto encima” a todos lados. Con esta cilindrada ya no hace falta el apreciado VTEC de Honda, el sistema de distribución variable de la apertura de las válvulas. Pero incorpora otras novedades en las que entraré más adelante.
Mirando la moto, se aprecia la fluidez del diseño. Es una moto grande, eso es indudable. Pero las estudiadas formas aerodinámicas del frontal, el depósito y el carenado le dan un aire visual de ligereza. La nueva VFR transmite deportividad y modernidad.
El carenado tiene un sistema patentado de capas que canaliza el aire de una manera original que ayuda a la estabilización a alta velocidad. Y hay multitud de detalles que transmiten esa atención al detalle. Vista desde delante destaca una marcada X en el diseño y especialmente te fijas en el el faro tiene unas espectaculares formas aerodinámicas. De hecho, alguien me preguntó en broma si la rotura del faro era un siniestro total.
Como podéis ver en las fotos, la moto de prueba de la que he dispuesto estos días es de un color granate metalizado, exactamente Rojo Candy Prominence. La pintura tiene una gran calidad. Ya se sabe que para gustos se hicieron los colores. Y a mí la verdad es que este color no me gusta: me parece demasiado un color de coche más que de moto. Pero eso debe ser un problema mío por qué durante estos días se la he enseñado a multitud de amigos y todos coinciden en que les encanta el color. Parece que soy un poco raro. Si me tuviera que comprar una VFR haría lo imposible para conseguirla en blanco: en fotos me parece hermosa y el otro día que tuve oportunidad de verla en vivo me pareció todavía más bonita. Aquí la tenéis en blanco.
Mañana seguiré repasando más detalles de la moto y las primeras sensaciones sobre ella.
Siguientes | Honda VFR 1200F, la prueba: calidad en cada detalle;Honda VFR 1200F, la prueba: viajar en primera clase; Honda VFR 1200F, la prueba: conclusiones y galeria de fotos
Más información | Honda VFR 1200F
Comentarios
Cierto, la VFR 750 era (y es) de las pocas motos que soportan el blanco; y eso dice mucho a favor de su diseño. ¡Y te has acordado del detalle del caballete carenado! (Es que me pongo nostálgico).
Bueno, para gustos colores, porque a mí me sigue pareciendo horrible en blanco (y en granate)
interesante
Yo ya he dejado caer un par de veces que el próximo cambio de moto será a una VFR. Grandísima máquina!!
Pero...el diseño exterior de este año me parece horrendo. Con lo bonita y atractiva que se ve la 800.
interesante
Ahí lo llevas, compañero: Ya puede ir bien, porque estéticamente es un mazacote horrible, y precisamente en la saga que ha dado las (para mi gusto) más bonitas y elegantes motos de Honda, desde las de basculante convencional (no monobrazo), ininterrumpidamente hasta la VFR 800 Inyección.
-- editado por última vez a las 14:32
No dudo que a nivel ténico esté ya lejos de la 800, pero a nivel estético no me termina de entrar, la he visto en parado, en marcha, en fotos y en concesionarios, incluso la he oído, quizás lo que me haga falta para variar mi gusto, es cambiar mi plano de visión lateral por una cenital. Usease, llevándola.
Tengo ganas de leer el resto de la prueba a ver que tal ese cardan, como dicen por aquí.
PD. Pau, contrólame ese horizonte, que el mar delata mucho. ;)
Saludos.
Disculpa mi ignorancia fotográfica: ¿que quieres decir con eso de que el mar delata mucho? ... para aprenderlo...
Pau
Nada que disculpar Pau, ya me gustaría a mi saber hacer y expresar estos post de pruebas como lo haces tú. Me refería a mantener la línea del horizonte, horizontal, valga la redundancia. Y el mar delata enseguida si está caído a un lado u a otro. En fotografía deportiva se suele jugar mucho con eso cuando no hay elementos que "delaten" como un árbol, poste, señal, personas etc, que se suponen verticales, para tumbar más la moto o dar un toque distinto a la toma. Imagina una foto de un piloto en plena tumbada y que el comisario del fondo salga torcido... no no no. Pues lo mismo se podría aplicar al horizonte del mar. Yo lo suelo torcer más de lo que debiera. :(
Bueno no me extiendo para no aburrir. Seguid así que lo hacéis genial.
Un saludo.
-- editado por última vez a las 19:15
je,je,je.... había pensado en que era ese tema, pero me parecía extraño por tratarse de una foto estática...
hace unos días en un foro de off-road leía una crítica a una revista por hacer "trampas" inclinando montañas para parecer que subían pendientes muy fuertes, que es lo que comentas, ¿no?...
Gracias por el consejo, que lo tendré en cuenta para otras fotos (je,je,je... las de la VFR ya están hechas...)..
Y gracias también por las felicitaciones: mañana seguirá la prueba...
Pau
Pau, una moto impresionante! en revista no es apreciable lo grande y bonita que es estéticamente. Hace poco cambie de moto, el 1 de julio, adquirí una FZ8 con muchas dudas al principio, que poco a poco se fueron disipando, pero esta, la VFR 1200, si u viera podido disponer de un poco mas de presupuesto me u viera lanzado de cabeza. La encuentro increíble! Sin duda una de las próximas motos que comprare, entre ellas estará la VFR. Felicidades!
Añado, que la VFR en blanco es una perla! que bonita, te hace hasta suspirar! ains.... xD
Nio está mal, aunque tal vez con el tamaño y la estética haya perdido algo del encanto original, pero todo puede ser probarla.
PD: Respecto a que el mar delata mucho, sin saber mucho de fotos, que yo soy mu torpe, es que te ha quedado el mar en cuesta jejeje Es decir, el mar delata mucho si una foto ha sido hecha en horizontal ;-)
Lo siento pero el diseño, aun siendo obra de un español, no me acaba de convencer nada, igual que el delas ultimas CBR 1000. La VFR ha sido toda su vida, salvo quizas la 94-97, una moto unica, excepcional , ademas de elegante. No dudo que la 1200 no la tenga, pero a mi no me gustan el colin minimalsta (no casa en este estilo de moto), escape (infinitamente mas bonita la de 2002 con los escapes debajo del colin, entiendo que se lo hagan a una HI-SPORT para ahorrar peso, pero en esta moto no.....)y sobre todo ese frontal tan especial......No dudo que sea infinitamente mejor, pero las motos tienen un 90% de pasion frente a un 10% de razon en su decision de compra, y en eso influye la estetica directamente. La VFR 800 VTEC 2002, junto con la VFR 750 90, son las mas conseguidas para mi, de una saga impresionante, es el GOLF GTI de las motos.....
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