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RSS Honda VFR 1200 F

Tal y como anunciaron, el jueves puntualmente Honda presentó la nueva Honda VFR 1200 F. Y una vez más como cada vez que plasman en su modelo estrella las inquietudes y últimas tecnologías de la marca, sorprenden y desencantan por partes iguales. Y como es tradición, el tiempo pondrá todo en su sitio.

Lo cierto es que tras toda la expectación generada y la información dada de importantes novedades que estrenaría esta VFR 1200 F, poquitas novedades quedan en el tintero que no se conozcan. Eso sí, la información, vídeos relacionados en la web dedicada y material gráfico (más de 100 fotos en la galería que acompaña al post) muy rica, para que no se nos escape nada y apoyar todos los tecnicismos ya conocidos o por conocer.

La mecánicaEstrena un nuevo motor V4 a 76º de 1.237 c.c. que declara 127 kW de potencia a 10.000 rpm (unos 173 CV) con 129 Nm de par a 8.750 rpm. Este nuevo bloque que crece respecto al anterior de 800 c.c. es UNICAM: ésto es un único árbol de levas en cabeza (SOHC) que ahorra peso y elementos mecánicos móviles. Por supuesto sigue disponiendo de distribución variable en las válvulas (VTech). Las válvulas traseras/superiores de los cuatro cilindros siempre funcionarán, y la electrónica usará las otras dos de cada uno de ellos según las exigencias que requiera el motorista, y equilibrando más la balanza de las prestaciones y el consumo de combustible.

Otra de las principales novedades está en lo compacto que es el motor en su parte posterior, fruto de una mayor separación entre los cilindros delanteros, ganando esa bancada en anchura. ¿Qué consigue Honda con ésto? Algo que rompe esquemas: eliminar los contrapesos necesarios en un motor para su equilibrado. Ahora son los propios cilindros y pistones los que se equilibran entre sí.

Tras el tiempo de escape los pistones de los cilindros traseros tardan un poco más en subir mientras los delanteros siguen su funcionamiento. De forma que cuando los delanteros hacen su explosión, coincide con la subida de los traseros realizando su tiempo de inyección y compresión. Junto con una secuencia de encendido cruzada de los cilindros del V4 Honda asegura que ha mejorado con este motor el reparto de pesos, consumo, finura y prestaciones, con el peso y piezas móviles necesarias justas.

Está presente la novedosa caja de cambios DCT, automática y semiautomática con doble embrague (húmedo) y transmisión final por eje cardánico, muy limpio en el día a día y parco en mantenimiento. Que además contribuye al aspecto visual y limpio del tren trasero, que sigue estando dominado por un imponente y habitual basculante monobrazo con suspensión Pro-Link.

Electrónica y eficiencia al servicio del pilotoLa electrónica jugará un papel fundamental en la Honda VFR 1200 F. Dispone de acelerador electrónico Ryde by Wire que mejorará el tacto del acelerador y entrega de potencia en toda circunstancia. Las suspensiones tampoco se quedan atrás, pues disponen de varios ajustes y configuraciones seleccionables desde los mismos mandos. BMW abrió la veda en la K 1300 S y era cuestión de tiempo que la competencia le siguiera. La horquilla delantera es invertida Showa de 43 mm.

Los frenos han sido reforzados en esta nueva VFR. El tren delantero dispone ahora de doble disco flotante de 320 mm. Las pinzas son Nissin de seis pistones opuestos y anclaje radial (anclaje tradicional y cuatro pistones en la VFR anterior). El trasero es un disco de 276 mm con pinza de dos pistones opuestos. Ambos trenes disponen del efectivo sistema de reparto electrónico de frenada C-CBS y antibloqueo ABS. Vayamos sumando a lo anterior, y ya podemos imaginar que el ojito derecho de Honda promete rodar como un tren sobre raíles.

Hablando de trenes y raíles, 267 kilos pesa en orden de marcha en vacío la criatura, teniendo en cuenta que la capacidad del depósito de combustible son 18,5 litros. Se especulaba que esta VFR podría ser sustituta de la Pan European y la verdad, ni tanto ni tan calvo. Aunque se ha procurado que tanto piloto como acompañante vayan cómodos y bien preparada con maletas es muy capaz, la Pan European sigue estando por encima.

En lo que respecta cargar maletones y tirar millas, la VFR sigue siendo una moto notablemente más deportiva, con todas sus consecuencias. Aunque entre los accesorios de la casa se puede incrementar bastante su faceta rutera y de sport-turismo, basta comparar ambas para darse cuenta de que la Pan European sigue siendo casi el butacón de casa con ruedas, maletero y pantallón para resguardanos del aire. Hablando de viajar, Honda declara un consumo de 6,5 l/100 km con cambio automático.

La Honda VFR 1200 F para el día a díaSalta a la vista lo que se ha querido cuidar el aspecto aerodinámico, con un morro y cúpula muy redondeados, amplios y con deflectores. La buena integración del motorista en ella ayuda mucho a optimizar la aerodinámica, y a aprovechar la misma para el confort del mismo, como las discretas salidas para usar el aire caliente del motor como calefacción. El faro ha sido diseñado a conciencia tanto para dar una buena iluminación como para que la VFR se haga ver y reconocer fácilmente.

Para el día a día bajo el asiento no es que haya mucho hueco, pero sí que cabe sin problemas un buen antirrobo de tipo U, un par de guantes, un impermeable y el móvil o PDA, que tendrá de gran aliado una práctica toma de 12v. El tapizado de los asientos es antideslizante y el pasajero encontrará un par de asas de generoso tamaño para agarrarse. Al no ser la VFR una deportiva radical, la posición y postura de ambos siendo cómoda, está a caballo entre la hiper-comodidad de una moto de turismo y rutera, y una rabiosa deportiva. Combinación perfecta para una moto que ofrecerá unas prestaciones de impresión, pero que no deja atrás ese punto de lógica que toda moto debería tener para la calle.

Conclusiones y galería de fotos Salta a la vista con esta nueva y profunda renovación de la VFR cuáles son los pasos que persigue Honda para el futuro en las motocicletas. La Honda VFR 1200 F plasma por un lado toda la imagen y saber hacer de Honda con una mecánica V4 de cuatro tiempos. Es heredera de toda la historia que acumulan sus abuelas y marca la pauta de por dónde irá la evolución del resto de modelos de la gama.

Cuando la hasta ahora VFR 800 incorporó antes que ningún otro modelo el reparto de frenada C-CBS y el ABS, recuerdo que no pocos pensaron en cosas como “Honda está loca”. Pero la evolución pasa por incorporar todo ello hasta en las más radicales deportivas, y con éxito. El experimento de la DN-01 fue un sutil aviso y la renovación total que trae consigo esta nueva VFR 1200 F es toda una declaración de intenciones de qué podemos esperarnos en el futuro más inmediato. Y una vez más, más tarde o más temprano terminaremos cambiando el chip.

Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Feel VFR Vídeo | Canal Montesa-Honda y Vídeo del funcionamiento del DCT de Honda

En Moto22 | DCT, Honda trae a la moto la transmisión automática con doble embrague

Otras novedades de Honda en el Salón de Milán

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Otras novedades de Honda en el Salón de Milán

Más allá del bombazo de los dos prototipos, el de la futura África Twin y el de la MotoGP matriculable para el día a día, Honda ha traído alguna pequeña novedad al Salón de Milán 2014, repitiendo alguno de los modelos que presentó hace un mes en Colonia así como actualizaciones de colores para otros modelos de su catálogo.

Así se pudieron volver a ver los nuevos modelos 40 aniversario de la Honda Gold Wing, Honda Gold Wing F6B y Honda Gold Wing F6C, el nuevo scooter premium denominado Honda Forza 125 y la renovada Honda VFR800X Crossrunner.

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El año 2010 según L. Font

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El año 2010 según L. Font

He de confesaros una cosa, en el post que publicó Esteban sobre el cuarto aniversario de Moto22 se desveló uno de mis secretos mejor guardados; poseo una Vespa especial que funciona como máquina del tiempo. Durante muchos años la he estado perfeccionando y ahora mismo puedo afirmar que es capaz de trasladarse no solo en el espacio si no también en el tiempo. Mi primer viaje con este excepcional vehículo no ha sido al pasado, si no al futuro para averiguar como ven nuestros descendientes esta época convulsa que nos ha tocado vivir.

Y la verdad es que este año 2010, que para nosotros está a punto de acabar está marcado en la historia por varios motivos. El primero y quizá el más importante es que marca el ascenso de un joven piloto hasta lo más alto de la más alta categoría del Motociclismo de competición. Estoy hablando de Jorge Lorenzo, al que muchos considerábamos como una alternativa más en el reinado de Valentino Rossi pero nos ha dejado claro que no es la alternativa, es el relevo y viene pisando muy fuerte. Además también ha dejado claro que las caídas y las lesiones son una parte muy importante en la competición de alto nivel. Aunque no se pueden controlar, la ausencia de ellas durante mucho tiempo nos había hecho pensar que esto del Mundial de Motociclismo era cosa de llegar y besar el santo.

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Honda VFR 1200F, la prueba: conclusiones y galeria de fotos

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Honda VFR 1200F, la prueba: conclusiones y galeria de fotos

Sport-turismo es una categoría contradictoria en si misma. Intenta reunir dos mundos que están distantes por definición: una moto es deportiva o es turística. Por ello, muchas de las decisiones al diseñar las sport-turismo responden a equilibrios imposibles. Quien quiera ver en la VFR una deportiva auténtica se quejará de demasiados kilos o de una postura demasiado conservadora sobre la moto. Quien quiera ver en la VFR una turística auténtica se quejará de falta de equipamiento o de los semimanillares para viajar.

Pero la VFR no es para quien quiera una deportiva o una turística, que puede encontrar otras alternativas más adecuadas en el mercado o en la misma gama de Honda. La VFR es diferente, es otra cosa. Para quien sepa apreciarla será una compañera inseparable que le dará muchos momentos de gratitud. Históricamente, las VFR han sido así. Antes de la prueba os explicaba mis temores de que esta última versión se hubiera decantado por el lado turístico. Pero claramente no es así, y sigue siendo una moto en el filo de la navaja de los equilibrios.

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Honda VFR 1200F, la prueba: viajar en primera clase

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Honda VFR 1200F, la prueba: viajar en primera clase

La postura en la Honda VFR 1200F es cómoda. Las sport-turismo siempre están al límite del compromiso: semimanillares que facilitan una conducción deportiva, al tiempo que la ergonomía general ha de ser suficientemente cómoda para permitir largos viajes. Y después de haberme pegado hoy mismo una tirada de 500 kilómetros por carreteras de curvas, puedo decir que parece que han conseguido ese equilibrio.

Al arrancar la moto el sonido es discreto. Se adivina un motor potente, pero no se oye demasiado al ralentí. Pero a cada leve movimiento del acelerador cambia el sonido y revela la caballería contenida que lleva dentro: 173 caballos no es ninguna tontería.

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Honda VFR 1200F, la prueba: calidad en cada detalle

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Honda VFR 1200F, la prueba: calidad en cada detalle

La VFR 1200F es de esas motos a las que hay que destinar un rato de observación para ir apreciando cada uno de sus detalles. Se nota el cuidado que ha puesto Honda al desarrollar esta moto que es la máxima expresión de su capacidad tecnológica como marca. Los acabados tienen mucha calidad, como se puede esperar de una moto de esta gama.

En el post de ayer explicaba que el color me recordaba mucho al de un automóvil. Afortunadamente, en Honda no han caído en esa tentación que a veces hemos visto en algunos modelos de darles características de coche, lo que era un posible riesgo en una moto que tiene una clara orientación turística. Pero no hay cuidado: es una moto bien auténtica.

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Honda VFR 1200F, la prueba: una auténtica VFR

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Honda VFR 1200F, la prueba: una auténtica VFR

La VFR es una moto que siempre he admirado. Hace unos 17 años (¡cómo pasa el tiempo!), mientras yo sobrevivía con una modesta Yamaha SR250 Special, cada día me deleitaba admirando una VFR 750 blanca de aquellas con el caballete carenado con la que venía un compañero a la oficina. Y cada evolución posterior de la VFR la iba convirtiendo en una moto más deseable.

Hace unos años estuve a punto de comprarme una preciosa Honda VFR 800 roja, pero al final me decidí por una Honda VTR 1000F que estaba muy bien de precio. Fue una buena compra que no llegué a aprovechar como debiera, y siempre he pensado que uno de los motivos es que cada vez que la veía me acordaba de la bonita VFR que no llegué a tener.

Cuando empecé a oír hablar de la nueva Honda VFR 1200F y fui conociendo las características técnicas me dio miedo de que perdiera el auténtico espíritu VFR, y de que se convirtiera otra cosa. Vamos, de que se hubiera transformado en algo más turístico y menos sport.

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Esta moto tiene varicela

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Esta moto tiene varicela

Os habéis fijado alguna vez la cantidad de puntos amarillos, naranjas, azules o de cualquier otro color que tienen nuestras motos, sobre todo de fabricación japonesa, cuando estas salen limpias y relucientes del concesionario para ser estrenadas. No os preocupéis que no es varicela, todos esos puntos son los restos que dejan patente los cuidadosos y estudiados procesos de montaje y verificación de calidad en la fabricación de esa moto.

Y aunque vivimos en un mundo globalizado, donde nuestra moto de marca japonesa puede estar fabricándose en la India, Brasil o Perú, lo que no va a cambiar son los procesos tanto de construcción como de ensamblaje que van a garantizar a ese fabricante tener siempre unos estándar de calidad y nivel de eficiencia que le permitan estar a la altura de lo esperado, independientemente del lugar donde lo esten realizando.

Vamos a intentar descifrar todos esos puntitos de colores.

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Honda VFR 1200 F, le hacemos una revisión estética

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Honda VFR 1200 F, le hacemos una revisión estética

Como ya os he comentado el fin de semana pasado asistí al Salón Sobre 2 Ruedas que se celebró en el pabellón de la Institución Ferial Alicantina. Y entre las muchas motos chinas, algunas Custom y la exposición Rising Sun (Sol Naciente) en una esquina del pabellón de la feria destacaban dos Honda VFR 1200 F, una roja y otra en blanco. La verdad es que esta y la Ducati Multistrada 1200 son las dos novedades de este año que más trabajo nos han dado en Moto22, pero la Ducati todavía no había llegado al concesionario de Alicante, con lo que no puedo hablar con conocimiento tras haberla “manoseado” (las pruebas tardarán un poco más) Pero vamos a ver las impresiones que me produjo la Honda.

Por un lado la moto es espectacular, con un faro que recuerda mucho a los guerreros Cylones de Galáctica y que cuando se encienda seguro que quedará aún más bonito. Siguiendo la línea del carenado te fijas en que este es bastante vistoso, aunque muy liso, se ciñe muy bien a las formas del motor en V que esconde, aunque esta parte coloreada se queda corta como si se tratase de una chaquetilla en plan torero. Justo donde acaba el carenado de color empiezan unos añadidos que hacen el trabajo aerodinámico. Primero en color plata, sobre el que van grabadas las siglas VFR y después en color negro camuflando el chasis y el motor. El motor sobre sale de todo este conjunto en color gris, pero integrándose en la línea del propio carenado.

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¿Queréis ver cómo se ensambla la nueva Honda VFR 1200F?

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Pues sí amigos, Honda ha tenido el detalle de dejarnos ver cómo es el proceso que sigue una de sus motos en la cadena de montaje. Y claro, lo ha hecho con su nueva estrella para este 2010, la Honda VFR 1200 F, que ya podemos adquirir desde el pasado 28 de Enero. El video se ha realizado en la fábrica de Kumamoto, la madre de todas las fábricas de la marca japonesa y una de las más modernas y respetuosas con el medio ambiente que existen en Japón.

Entre las cosas que llaman la atención en este video, nos encontramos con detalles realmente sorprendentes. La linea de producción de esta modernísima planta es de ciento treinta metros, mientras que tiene una capacidad para dejar lista una de estas preciosidades en tan solo noventa segundos. que cada noventa segundos salga una unidad de la linea de producción. Trabajan en seis motos al mismo tiempo y de sus puertas salen unas quinientas unidades diarias. Es alucinante ver como trabajan estos ingenieros y como parece que estén montando la sorpresita de un huevo Kinder.

¡Aaaay, qué injusta es la vida! Seguro que el amigo que sale al final del video probándola en el banco de pruebas y sacándola fuera, llega a casa diciendo estar harto de su trabajo y de la nueva Honda VFR 1200 F. Mientras tanto, algunos sólo podemos soñar con ella... Es más, me conformaría con una de las gorras que usan estos chicos (y eso que son feas...).

Video | Youtube En Moto 22 | Honda VFR 1200 F: Honda presenta su futuro

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Honda VFR1200F a la venta el 28 de enero

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Honda VFR1200F a la venta el 28 de enero

Ya hay fecha definitiva para la llegada de la nueva Honda VFR1200F a toda la red oficial de concesionarios. El 28 de enero ha sido el día elegido para que podamos contemplar en directo una de las motos más esperadas del año 2010.

Con un precio de partida de 15.999 euros en su versión con cambio automático, la Honda VFR1200F se sitúa un paso más arriba que su antecesora por tamaño, comodidad, prestaciones y tecnología, como bien nos contó Alex en la presentación del modelo.

Además, el ojito derecho de la marca japonesa extiende la garantía de fábrica del modelo de los dos años habituales hasta los tres mientras que los intervalos de mantenimiento se realizarán cada 12.000 kilómetros, lo que supone un añadido para una moto con grandes aptitudes ruteras. Tres serán los colores disponibles, los cuales podéis observar en la foto: Rojo Candy Prominence, Plata Seal Metalizado y Blanco Sunbeam Perlado.

Ya tengo ganas de ver de cerca el modelo del ala dorada y comprobar por mi mismo si es tan revolucionaria como la pintan.

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