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Ride by Wire

Ride by wire, bienvenidos a la mezcla perfecta

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Ride by wire, todo a la centralita

Nadie dudará hoy en día que la aparición del sistema ride by wire, o acelerador electrónico, en las motos es uno de los grandes avances de lo últimos tiempos. Su influencia va mucho más allá de la competición sino que además se convierte en nuestro gran aliado en aspectos de seguridad. Hace ya tiempo, con la Aprilia Shiver, que podemos disfrutar de este sistema en carretera pero, ¿qué sabemos? ¿por qué es tan importante?

Intentaremos responder a esa última pregunta explicando cómo funciona del modo más comprensible y asequible, de modo que al acabar esta lectura todos tengamos claro en qué consiste y si nos interesa que se comience a instalar en cuantos más modelos del mercado mejor. Además, como uno no es ningún experto en mecánica quisimos evacuar la consulta a la que creemos es una de las personas más cualificadas para hablar de electrónica en motociclismo y que han vivido en sus carnes esta temporada la importancia de disponer del ride by wire. Así, nos dirigimos directamente a hablar con Castrol Honda tras la carrera de Superbikes de Portimao donde Norbert Burik, ingeniero del equipo, respondió a nuestras preguntas y nos explicó la importancia que adquiere en competición.

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MV Agusta Brutale 675 2012 desvelada

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Brutale675_650

Después de la foto espía más que evidente que os mostramos a principios de septiembre ya es oficial y se puede ver la versión final de la que será una de las naked ligeras más deseadas y esperadas del mercado, la nueva MV Agusta Brutale 675. A semejanza de sus hermanas mayores de catálogo, montará componentes de primera calidad y según el fabricante de Varese, ofrecen un modelo para captar nuevos clientes que tanto puede servir para tandas en pista como para uso diario con la ligereza y agilidad característico de la saga Brutale.

Motor de 112CV a 12.500 rpm con cigueñal contra rotante, gestión electrónica avanzada y acelerador ride by wire con control de tracción. Chasis mixto de tubo y secciones en aluminio dónde prima la rigidez para dar una cifra en la báscula de 163 kilogramos en seco. Ya se puede ver en el Salón de Milán EICMA en tres propuestas de color, a saber: rojo con plata, blanco perlado con oro y gris antracita. Todo por 8990 euros. Ampliamos la información a continuación.

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Aprilia Shiver GT

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Aprilia Shiver GT

Fue una de las novedades de Aprilia en el pasado Intermot de 2008, y ahora por fin llega a los concesionarios. Se trata de la Aprilia Shiver GT, la versión más turística de la Shiver normal que probamos hace ya unos meses. La protección aerodinámica está asegurada gracias a un semicarenado delantero, que le permite mantener el ADN naked que caracteriza a la Shiver.

En el motor bicilindrico no ha habido cambios, y así sigue entregando 95 caballos de potencia gestionada a través de un sistema electrónico llamado Ride By Wire, que es sin duda el secreto de la suavidad y la dulzura con que la moto italiana entrega la potencia, y la tiene disponible a cualquier régimen.

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Piaggio introduce cambios en el MP3

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Piaggio MP3 2009

Quien le iba a decir a Piaggio que en poco más de dos años desde que se puso a la venta el “triciclo” MP3, ya habrían vendido más de 300.000 unidades. El éxito de este peculiar modelo queda por tanto fuera de toda duda, y ahora le ha llegado el momento de sufrir una pequeña renovación.

Las mayores novedades afectan a la versión de 125 c.c. Esta incorpora ahora inyección en lugar de carburación, pero el cambio más importante es la incorporación del sistema “Ride by Wire” que ya probamos en su prima segunda la Aprilia Shiver 750, y que tanto nos gustó. Gracias a la incorporación de este sistema, entre el puño del acelerador y la válvula de mariposa que, situada en el colector de admisión, varía la cantidad de aire para mezclarla con la gasolina, no hay ningún elemento mecánico.

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Primeras fotos oficiales de la Aprilia FV2 1200

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Aprilia FV2

Os hablamos de ella cuando se presentó al público en el pasado Salón de Milán, y ahora toca volver a hacerlo con motivo de las primeras fotos oficiales de esta Aprilia FV2, un espectacular prototipo de la firma italiana que esperemos que muy pronto se lleve a producción.

Su tremenda y musculosa estética es lo primero que entra por los ojos, pero tecnológicamente también hay que tenerla muy en cuenta, ya que oncorpora el sistema “ride by wire”, control de tracción, ABS de última generación, telemetría… Su peso es de 160 kg y lleva incorporado un motor de 1.200cc.

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Salón de Milán: Aprilia FV2 1200

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Aprilia FV2 1200

La Aprilia FV2 es un prototipo muy avanzado tecnológicamente, que la firma italiana ha presentado recientemente en el Salón de Milán.

Se trata de una concept-bike con un motor bicilíndrico de 1.200CC y refrigeración líquida. Lleva incorporado el sistema “ride by wire”, control de tracción y ABS de última generación, además de otras novedades como telemetría o mapa web.

Su carrocería es muy musculosa aunque reducida, lo que repercute en su reducido peso de 160 kg y como consecuencia en una gran manejabilidad.

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Web oficial de la Aprilia Shiver

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Aprilia Shiver

Mientras esperamos a que llegue el próximo mes de junio, cuando en teoría debería salir a la venta la Aprilia Shiver (primera moto que incorporará el sistema “Ride by Wire” de serie), la marca italiana ha lanzado una página web dedicada en exclusiva a su nueva naked, donde podrás encontrar información sobre la moto, numerosas fotos, y algún que otro vídeo. Además ya tenemos una primera referencia sobre su precio, ya que para el mercado italiano será de 8.000 euros.

Vía | motoblog.it
Web Oficial | Aprilia Shiver
En Moto22 | Aprilia Shiver 750, primera prueba dinámica
En Moto22 | Galería de fotos de la Aprilia Shiver 750
En Moto22 | Vídeo promocional de la Aprilia Shiver 750

Galería de fotos de la Aprilia Shiver 750

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Aprilia Shiver

Desde motoblog.it accedemos a una galería de fotos de la nueva Naked de Aprilia, la Shiver 750, aprovechando la prueba que están realizando desde Motociclismo.it.

Su diseño es impactante y muy agresivo. Una moto potente y de fácil manejo. Posee un motor bicilindrico en V de 750cc desarrollado dentro de Aprilia completamente, que rinde 95 CV a 9.000 rpm.

Además consta del control eléctronico “Ride by Wire”. Para el que no lo sepa, con este sistema el acelerador no lleva un cable directo a los inyectores, sino que consta de un sensor electrónico que manda el “mensaje” con la información necesaria a la centralita.

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