La pandemia que afectó a todo el planeta hace dos años truncó los planes de Honda de ofrecer a sus clientes una nueva aventura por los desiertos a los usuarios de Africa Twin. Sin embargo, la compañía nipona acaba de confirmar el regreso del Africa Twin Morocco Epic Tour, un raid para pilotos amateur que celebra su cuarta edición.

El evento tendrá lugar en Marruecos del 22 al 30 de septiembre y contará con 50 plazas disponibles para toda España y Portugal. El periodo de inscripciones se abrirá el próximo 29 de abril y se cerrará el 6 de mayo.

Africa Twin Morocco Epic Tour 2022, una ruta pensada para los clientes más aventureros

Honda acaba de presentar en sociedad la IV Edición de su exclusivo Africa Twin Morocco Epic Tour, un raid pensado para aquellos clientes que disponga de una Honda Africa Twin y deseen exprimir al máximo sus capacidades off road por los desiertos de Marruecos.

En Motorpasión

Probamos la gama Segway Powersports: tres juguetes diabólicos para el campo que hacen olvidar los patinetes eléctricos

Esta edición tendrá un recorrido que pasará por diferentes localizaciones, incluyendo sinuosas carreteras, pistas del Dakar, desiertos como el de Merzouga o las famosas dunas de Erg Chebbi. Todo enfocado para que los clientes de la marca se sientan unos auténticos pilotos de raid.

El formato será similar al de anteriores ediciones aunque la propia compañía ya ha anunciado que tendrá "más aventura, épica y exclusividad". La etapas serán bastante largas y exigentes, contando con una media de 300 kilómetros y transcurriendo la mayor parte de ellas fuera de carretera, ya sea por pistas o por arena. La organización pondrá a disposición de los clientes un amplio dispositivo técnico en el que se incluirán equipo mecánico, equipo médico, experimentados guías o exclusivos hoteles entre otras cosas.

Eso si, pensando en los participantes, la organización se encargará de llevar su montura hasta el punto de partida del evento, evitando así tener que cruzar la frontera en moto y cargarlos a todos con kilómetros extra. Para ello, deberán contactar con su concesionario oficial Honda, donde la logística del Epic Tour recogerá su moto y equipación para llevarla directamente a Marruecos. Mientras tanto, los pilotos volarán directamente desde España hasta Errachidia para desplazarse cómodamente hasta Erfoud, donde el Epic Tour tendrá su centro de operaciones.

Como decíamos al principio del artículo, los clientes que quieran participar en esta aventura podrán inscribirse en la página web del evento a partir del 29 de abril, estando abiertas las solicitudes hasta el próximo 6 de mayo. Eso si, tendrán que ser rápidos ya que sólo habrá 50 plazas disponibles para toda España y Portugal. El precio total por disfrutar de este evento es de 2.200 euros (IVA incluido).

El Rally Dakar se acaba de llevar una triste noticia. Yamaha ha cerrado su programa de rallyes y ya no participará en la prueba más dura del mundo a partir de 2023. Será la primera vez en la historia que Yamaha no participe en un Dakar, y el adiós a la gran alternativa que hasta ahora tenía el duopolio Honda-KTM.

Yamaha no solo pone punto y final a su proyecto en el Dakar, sino que también abandona el Campeonato del Mundo de raids, al que por primera vez este año se había incorporado el Dakar. Así acaban 44 años de trayectoria en el rally más duro del mundo de una de sus marcas más míticas, Yamaha.

Yamaha también deja el mundial de raids

El adiós de Yamaha ya se pudo intuir cuando hace unas semanas se anunció que Ross Branch, que teóricamente era una de las apuestas de futuro de la marca, salía de Iwata para firmar por Hero. La salida del piloto botsuano fue una primera pista de este cierre inesperado que ahora echa Yamaha a su programa de rallyes.

En Motorpasion Moto

Ganadores y perdedores de la pretemporada de MotoGP 2022: la nueva Honda hace soñar a Marc Márquez y drama en Yamaha

Yamaha lleva en el Dakar desde su primera edición, la de 1979, en la que además se proclamaron ganadores con Cyril Neveu. Desde entonces, la marca de los diapasones ha acumulado nueve triunfos en el Dakar, pero en los últimos años habían visto como su poderío menguaba ante el impulso de Honda y KTM.

Yamaha triunfó en el Dakar en 1979 y 1980 con Neveu, y luego acumuló seis coronas más grandes a 'Monsieur Dakar', Stéphane Peterhansel. Entre medias del dominio del francés, Edi Orioli se llevó un triunfo, el de 1996. Fueron en total cuatro victorias consecutivas y siete en los ocho años que van desde 1991 hasta 1998.

Este 2022 Yamaha coqueteó con la victoria hasta el último momento. Adrien van Beveren era el líder de la general hasta la antepenúltima etapa, pero se lio en el bucle de Bisha, perdió mucho tiempo e incluso se quedó fuera del podio final del Dakar. Fue la puntilla para un proyecto de Yamaha que ya estaba bastante frustrado.

Ross Branch ya ha encontrado acomodo en Hero, pero ahora serán Adrien Van Beveren y Andrew Short, los otros dos pilotos oficiales de Yamaha, quienes tendrán que buscarse equipo para la próxima temporada. Yamaha también abandona el mundial de raids que ganaron en 2011 con Helder Rodrigues.

⚡️Yamaha leaves Dakar and Cross-Country Rallies participation #dakar2022 #dakar2023 #yahamaracing

More info: https://t.co/5SyWkAmR58 pic.twitter.com/3cWgvCfzXu

— Cross-Country Rally Media (@CCRallyMedia) February 18, 2022

Donde sí que va a seguir compitiendo Yamaha es en la categoría SSV, y no descartan volver al Dakar en los próximos años. El objetivo es estabilizar en el mercado la nueva Yamaha Ténére 700, su nueva moto off road, y a partir de ahí se pondrán plantear un regreso al Dakar, el rally que prácticamente fundaron y del que ahora se despiden.

En Motorpasión Moto | Probamos el BMW CE-04: un scooter eléctrico premium de autonomía razonable, estética rompedora y aceleración muy bestia | Los patinetes eléctricos, su normativa y las modificaciones ilegales: así es el mercado paralelo para saltarse el límite de 25 km/h

Los diseños del italiano Oberdan Bezzi muestran sobre el papel una Yamaha Ténéré con una preparación bastante radical, más cercana a las unidades que se utilizan para correr pruebas como el Dakar que a la montura de serie.

Gracias a Gessi Motociclette, esta fantástica moto se hará realidad bajo pedido, a elegir entre la gran cantidad de diseños propuestos u otros personalizados. Así es la Yamaha Ténéré 700 Rally Racer que muchos aventureros querrían tener en su garaje.

Mantiene el motor de origen de 689 cc y 75 CV

De la mano del diseñador Oberdan Bezzi y Gessi Moto llega la fantástica propuesta para rally-raids de la Yamaha Ténéré 700, una preparación denominada Rally Racer y mucho más capaz que la edición especial Rally Edition que presentaron oficialmente los de Iwata hace unas semanas. Y de hecho, algunas de estas mejoras seguro que ya estaban en la unidad que utilizó Pol Tarrés para 'subirse por las paredes' con la Ténéré.

En Motorpasion Moto

Ducati ante la última frontera: dos carreras en su feudo para decidir si aprietan el botón de reinicio

En una serie de renders hechos por ordenador, Bezzi muestra cómo podrían ser los distintos diseños de esta montura, que se llevará a la realidad en forma de prototipo y que posteriormente tiene intención de fabricar para aquellos que estén interesados en una unidad. La librea, en todo caso, podrá personalizarse a gusto del cliente o dejarla limpia para colocar a los distintos sponsors.

Las imágenes muestras dos depósitos de combustible de nueva factura y terminados en aluminio que sustituyen al original y a los que hay que sumar otro colocado en la parte trasera, un asiento alto, componentes de la carrocería terminados en fibra de carbono para aligerar peso y un de serie de elementos de mayores prestaciones de cara a un uso offroad más extremo.

Por ejemplo, en la horquilla delantera se intuye un recorrido más largo y las necesarias y lógicas revisiones en el chasis, el basculante y el sistema de frenos. Además, la trail monta neumáticos de enduro, en lugar de los que lleva la Ténéré de fábrica.

Al mantener el motor bicilíndrico de 689 cc, los que quieran competir con esta máquina se podrían encontrar con las limitaciones de cilindrada de algunas pruebas importantes, como es el caso del Dakar, en la que corren con bloques de 450 cc. Como sea, habrá que esperar a conocer el precio de una preparación así, contando con que la moto de serie cuesta algo menos de 10.000 euros.

En Motorpasión Moto | Dakar 2021: así afectará a las motos el cambio de reglamento que busca recuperar la esencia del rally

Parece que siguen en marcha las intenciones por devolverle al Dakar la esencia que para muchos perdió hace unos cuantos años. Y es que el rally raid ha dejado de lado buena parte de su espíritu aventurero, dando paso a etapas muy rápidas en las que se navega lo justo.

Con los cambios en el reglamento del Dakar 2021, que volverá a Arabia Saudita una vez más, intentarán bajar la velocidad media a la que nos tienen acostumbrados en las últimas ediciones, especialmente las motos. Lo que no sabemos es si serán capaces de encontrar el equilibrio entre la seguridad y la emoción…

Menos neumáticos y penalizaciones desde el segundo cambio de pistón

Toby Price.

La organización ASO llevaba un tiempo avisando de que llegarían cambios para la que será la edición número 43º del Dakar, que tendrá lugar entre los días 3 y 15 de enero. Una serie de modificaciones que realmente afectarán de lleno a la manera en la que tendrán que afrontan la competición los participantes de la categoría de motos.

En Motorpasion Moto

Todas las motos que se pueden conducir con el carnet de coche: de las 125 cc a las eléctricas

Y, por qué no decirlo, especialmente a los pilotos que suelen ir en cabeza y que forman parte de los equipos punteros; KTM y Honda para ser más exactos, sin olvidarnos de Husqvarna, escudería con la que Pablo Quintanilla se llevó la plata en la edición de este año.

Todos estos serán los que más quebraderos de cabeza tendrán porque la balanza se equilibrará un poco en comparación con las opciones del resto de competidores. Por ejemplo, durante todo el rally estará permitido hacer un cambio de pistón del motor y a partir del segundo llegarán penalizaciones de 10 minutos cada vez que estrenen uno nuevo.

Ricky Brabec.

Para que os hagáis una idea, los equipos punteros podían (mejor dicho se lo podían permitir económicamente) estrenar un pistón nuevo prácticamente todos los días pero ahora se lo tendrán que pensar dos veces antes de hacerlo y asumir los mismos riesgos que otros corredores.

Los neumáticos también tienen limitación, que será de seis juegos de gomas traseras para todo el rally, es decir, las 12 etapas y la del primer día, lo que se conoce como etapa prólogo. Esto sin duda será un hándicap para los pilotos de motos que suelen llevar un ritmo muy rápido en todas las jornadas, puesto que tendrán que gestionar el desgaste si no quieren acumular 30 minutos de penalización por cada neumático trasero nuevo que monten, en caso de agotar los seis primeros.

Stefan Svitko.

A lo anterior, hay que sumarle que se acabó eso de aprovechar los repostajes para reparar algún elemento de la moto que se hubiera dañado en caídas previa, por no hablar de que ya no es posible eso de intercambiar la goma con el mochilero o compañero de equipo. Aquí algunos pueden pensar que se ponen barreras a la filosofía de la solidaridad en el Dakar. Pero seamos sinceros, eso pasa a un segundo plano en los pilotos que se juegan una buena posición en el rally o incluso la victoria.

Aquí nos asaltan un poco las dudas sobre la decisión que tomarán los corredores más rápidos, ya que se podría correr el riesgo de dar lugar a un Dakar excesivamente 'lento'. Como sea, mejor esperar a ver el resultado antes de sacar conclusiones definitivas. Los tramos especiales, por su parte, se han cambiado totalmente con respecto al año pasado y una vez más hablan de una navegación con un plus de dificultad.

Laia Sanz.

Acerca de esto, entre otras cosas, tuvimos la oportunidad de hablar con Laia Sanz, ya que todos los años se promete un rally más de 'la vieja escuela', con mucha navegación, pero siempre queda en palabras, al menos en las últimas ediciones. La propia Laia nos confirmó que era algo más que una sensación desde fuera y que podía afirmar que el de 2020 fue el Dakar con menos navegación de los diez que ha hecho (y terminado).

La catalana también valoraba lo que supondría estrenar el libro de ruta electrónico en la prueba, que realmente eran más desventajas que ventajas y la verdad es que no la veíamos muy convencida de querer usarlo. Como sea, David Castera ya ha confirmado que el de road book digital solo se utilizará en la categoría de coches y camiones y meses antes ya lo habrán probado en el Rally de Marruecos. Se lo entregarán a los participantes 10 minutos antes de la etapa, mientras que el de formato papel, para motos y quads, con 15 minutos de antelación.

En Motorpasion Moto

¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes?

Por tanto, adiós a la preocupación de Laia y de otros pilotos de motos que pensaban que una caída podría estropearlo tanto como para no poder continuar la carrera, algo que es menos probable que ocurra con el de toda la vida. Lo que sí habrá será un sistema de navegación más evolucionado, con alertas acústicas específicas para avisar a los participantes de la presencia de zonas de peligro de nivel 2 y 3. Esto permitiría avisar a los corredores sin que tengan que desviar la mirada hacia la instrumentación, lo que muchas veces da lugar a caídas de cierta gravedad.

Aquellos tramos o zonas que entrañen mayor peligro, serán identificadas como 'slow zones' y tendrán una limitación de velocidad de 90 km/h. Y, por cierto, para 2021 no habrá brida de admisión para que las motos corran menos. No porque la ASO no haya querido ni porque haya accedido a las presiones de los fabricantes, sino porque la crisis sanitaria ha impedido poder realizar las pruebas necesarias. Eso sí, David Castera ha dicho que llegará y que intentarán que sea para la edición de 2022.

Matthias Walkner.

Lo que sí tendrán que llevar obligatoriamente los pilotos de motos este año será el chaleco con airbag incorporado, otra de las novedades que estrenarán previamente en Marruecos durante la prueba de octubre. Este sistema funciona de forma similar al que se utiliza en otras competiciones como MotoGP, pero calibrado a los movimientos de un corredor en este tipo de rally raids.

Todos los participantes llevarán uno de éstos con dos tubos de aire comprimido para hincharlo, de forma que si ya se ha utilizado una vez debido a una caída, les queda otro bote de recambio. Además, en cada repostaje y en los puntos de salida y de meta habrá suministro extra para quien lo necesite.

Pablo Quintanilla.

Dicho esto, parece que se presenta un Dakar 2021 con interesantes cambios, especialmente para los vehículos de dos ruedas aunque, como siempre, de la teoría a la práctica las cosas pueden cambiar. ¿Lo realmente importante? Que se pueda celebrar y la crisis sanitaria no se lo lleve por delante, como ya ha hecho con otras pruebas. La última ha sido la Baja Aragón 2020, que estaba prevista del 23 al 25 de julio en Teruel.

Ya lo dijo Thierry Sabine, a quien debemos esta competición: ¡C’est le Dakar, patron!

En Motorpasión Moto | Así es como la electrónica y la conectividad se abren paso en la moto: pronto un mecánico sabrá más de software que de mecánica

La edición 43º del Dakar sigue adelante tal y como llevaba anunciado David Castera desde hace semanas. La caravana volverá a Arabia Saudí durante el próximo mes de enero, por lo que será la segunda vez consecutiva que se desarrolle en esa localización.

Hay novedades en el recorrido y otras tantas como la llegada de una prueba paralela de clásicos, que sería para coches y caminos, además de la introducción del road book electrónico y la limitación de neumáticos que se pueden utilizar.

El Dakar 2021 partirá de Jeddah el 3 de enero y los tramos cronometrados son totalmente nuevos

Estábamos esperando noticias del Dakar y David Castera nos ha anunciado que los planes de celebrar la prueba siguen en marcha. Las inscripciones comenzarán a partir del 15 de junio y la competición tendrá lugar entre los días 3 y 15 de enero.

En Motorpasion Moto

Todas las motos que se pueden conducir con el carnet de coche: de las 125 cc a las eléctricas

En esta edición, el recorrido comenzará y finalizará en Jeddah, siendo la etapa de descanso tras las sexta jornada, el 9 de enero y en Ha'il. Si echamos la vista atrás, en la prueba de 2020 también se partió de Jeddah pero acabó en Qiddiya y la fecha fue entre el 5 y el 17 del primer mes del año.

Un total de 12 etapas en las que los tramos especiales o cronometrados se han renovado al 100%, tal y como apuntaba Castera en la presentación oficial del rally. El road book electrónico se estrenará por primera vez en la historia del Dakar pero solo lo utilizarán algunas categorías, que todavía no se han desvelado (se ha confirmado que solo será para los coches y los camiones) pero que en todo caso se entregará poco antes de la etapa. Hace poco pudimos hablar con Laia Sanz y comentó las desventajas que veía a la hora de usar un sistema como éste en la moto, entre otros asuntos relativos al Dakar.

Dicho dispositivo será a color y tendrá alertas sonoras en las zonas de dificultad 2 y 3 (también en el de formato papel) y las denominadas 'slow zones' o zonas con mayor peligro estarán limitadas a 90 km/h. Otra de las novedades es que los coches no podrán cambiar los neumáticos durante la etapa maratón y las motos tendrán seis juegos de neumáticos traseros que deberán gestionar para que les duren todo el rally.

Y es que parece que ASO se ha tomado en serio lo que decía acerca de reducir la velocidad de estos vehículos, teniendo en cuenta los incidentes que hubo en la pasada edición. Además, el chaleco con airbag será obligatorio para los participantes en la categoría de motos, quienes serán penalizados por el segundo cambio de pistón (antes solo se tenía en cuenta el cambio del motor entero).

Tampoco podrán reparar las monturas durante los repostajes, otra razón para tratar de conservar la mecánica y evitar las caídas, lo que hará que posiblemente baje la velocidad media a la que se muevan los pilotos de los vehículos de dos ruedas.

Con estas decisiones, se podría devolver la esencia de antaño al Dakar, que en las últimas ediciones nos ha tenido acostumbrados a etapas muy rápidas, principalmente para las motos de cabeza de las escuderías más reconocidas.

Otra novedad es que llega también una competición de clásicos que acompañará a la caravana pero que será de tipo carrera de regularidad, en la que tienen cabida coches y camiones anteriores al año 2000.

En Motorpasión Moto | Así es como la electrónica y la conectividad se abren paso en la moto: pronto un mecánico sabrá más de software que de mecánica

No todo podían ser cancelaciones y malas noticias en el mundo de la moto y aunque todavía faltan muchos meses para saber si realmente se podrá llevar a cabo la prueba, los organizadores del Rally de Marruecos son bastante optimistas y confían en que se desarrolle en la fecha prevista. Eso sí, tomando algunas medidas excepcionales para tratar de minimizar el riesgo de contagios por COVID-19, sin saber realmente en qué situación estará el mundo en ese momento.

Esto quiere decir que en octubre puede que veamos correr a muchos de los pilotos punteros que acuden este rally raid a modo de test previo a la competición reina, el Dakar. Para esta última sería muy positivo que la cita marroquí pudiera celebrarse ya que significaría que la situación a nivel global ha mejorado y animaría a muchos equipos y pilotos privados a no ausentarse.

El Rally de Marruecos 2020 sigue en pie del 8 al 14 de octubre

El comunicado que firma David Castera, director del Rally de Marruecos y del Dakar, mantiene en marcha la celebración del primero de ellos, para el que dicen que harán especial hincapié en la seguridad de los participantes.

En Motorpasion Moto

Motos menos potentes, la solución de ASO para evitar accidentes mortales en el Dakar

Con tantos eventos del sector de la moto echándose atrás debido a la crisis sanitaria generada por el coronavirus, parece anecdótico que todavía quede alguien decidido a seguir con una actitud optimista. Eso sí, habrá que esperar unos meses para ver cómo evolucionan los contagios a nivel mundial y si finalmente los organizadores mantienen su decisión.

Uno de los hándicap con el que se pueden encontrar es que fabricantes como KTM, Husqvarna y GasGas, todos ellos parte del Grupo Pierer Mobility AG, ya han dicho que se ausentarán de todos los salones de la moto celebrados en 2020 por la seguridad de sus empleados, marcas que están muy relacionadas tanto con el Rally de Marruecos como con el Dakar.

Pablo Quintanilla y Andrew Short.

De hecho en la edición del evento marroquí de 2019 el equipo oficial de Husqvarna se hizo con la victoria, con Andrew Short en primera posición, seguido de su compañero de escudería Pablo Quintanilla. Este mismo acabó segundo en el pasado Dakar y Toby Price finalizó en tercera posición con su KTM oficial, con la que salió victorioso absoluto del raid más duro del mundo en la cita de 2019.

Por su parte, David Castera ha asegurado que "actualmente, el Rallye du Maroc puede sentirse orgulloso de ser uno de los pocos rallies del mundo al que los equipos y los principales pilotos de la categoría ya han confirmado su intención de participar en este fin de año complicado".

Laia Sanz en la pasada edición del Rally de Marruecos.

Para mayor seguridad de todos y reducir el contacto con el mayor número de personas posibles, el rally no saldrá de Agadir sino de la región de M'Hamid, contando con un recorrido que se ha renovado al 80% y que incluye un total de 1.800 km de tramos de especial.

También se está buscando una reducción importante de los gastos de todos los participantes, por lo que la organización se hará cargo de las comidas y desayunos desde el 7 de octubre al medio día hasta el 15 de octubre por la mañana.

Habrá un vivac de gran tamaño para realizar todas las verificaciones, que se concentrarán únicamente durante el 9 de octubre y no en dos días como en ediciones anteriores. Este mismo emplazamiento será el de salida y llegada tanto del prólogo como de las cinco etapas de la prueba y también se hará allí mismo la entrega de premios.

Esta medida supondrá un ahorre de costes a aquellos que lleven vehículos de asistencia, ya que no tendrán que seguir a la 'caravana' hasta ningún nuevo destino. También se ha anunciado el uso del road book electrónico, que estrenará el Rally de Marruecos por primera vez y que los pilotos podrán probar previamente antes de su uso en el Dakar, en el caso de que se pueda celebrar.

Captura extraída de road book electrónico.

Este dispositivo pone fin al uso del papel y es la organización la que corre con este gasto suministrando una unidad a cada participante, por lo que solo será necesario contar en el vehículo con el soporte y el mando necesario para su instalación. Por no hablar de que se tendrá un mayor control y privacidad de las rutas, que se ofrecerá una visibilidad mejor y que las instrucciones de navegación solo podrán verse una vez que el piloto inicie el tramo cronometrado.

El alojamiento lo asegurarán en tiendas de campaña estándar para dos o cuatro personas o de lujo para una o dos personas, con duchas y baños incluidos, aunque algunos hoteles también estarán disponibles también y quien lo prefiera podrá montar su propia tienda y hacer uso de los servicios de aseo personal.

Las inscripciones comienzan el próximo 4 de mayo así que estaremos atentos a los que suceda en las próximas semanas y, por supuesto, en los días previos a este Rally de Marruecos 2020, cuya realización será sin duda una buena noticia para que el Dakar tenga más opciones de poder celebrarse sin mayores problemas en 2021.

En Motorpasión Moto | Álex Rins-Suzuki: el impacto en el mercado de MotoGP del primer contrato firmado tras la pandemia

Tras muchos días de confinamiento, no son pocos los que necesitan salir de casa y aunque muchos eventos relacionados con el mundo de la moto se han cancelado o peligra su celebración con normalidad por la crisis sanitaria a causa del coronavirus, Triumph España ha abierto las inscripciones de la que será la tercera edición del raid no competitivo denominado Coast 2 Coast.

Tendrá lugar en el mes de octubre y han organizado un recorrido entre Andalucía y la Comunidad Valencia, a completar en dos días y con un total de 1.500 km.

El Triumph Coast 2 Coast 2020 se celebrará los días 16 y 17 de octubre

Tras dos años de buena acogida del evento por parte de numerosos clientes de la marca británica, Triumph España vuelve a la carga este año y ha abierto las inscripciones de su Coast 2 Coast, una cita para los motoristas amantes de las rutas largas.

En Motorpasion Moto

Éstas son las ocho marcas de motos que alguna vez han ganado el mundial de MotoGP

El pistoletazo de salida tendrá lugar en Cádiz el viernes 16 de octubre y el primer destino será Granada. Ya el 17 de octubre tendrá lugar la ruta Granada-Valencia hasta completar los 1.500 km de los inscritos en la categoría 'Finisher'. También será posible participar únicamente uno de los dos días, una modalidad denominada 'Coaster' y que ya se ha ofrecido anteriormente.

Unirse los dos días seguirá teniendo un precio de 150 euros, mientras que los que solo quieran realizar una parte tendrán que pagar 100 euros. Los acompañantes también están permitidos, previo pago de 75 y 50 euros, dependiendo de la modalidad.

Además, no solo los propietarios de Triumph pueden participar, sino que otras marcas de motos están aceptadas, concretamente dos por cada una de la firma británica que participe. Se podrán hacer equipos de tres o cinco motos o realizar de forma individual la búsqueda de los puntos denominados 'Travel Point' y de los que se darán una serie de pistas para encontrarlos durante la noche anterior a la ruta a llevar a cabo.

Los más avispados y hábiles con el GPS y el mapa de carreteras podrán llevarse una serie de premios, siempre recordando desde la organización que no se trata de una carrera de velocidad. Las inscripciones se pueden realizar ya desde la web triumphcoast2coast.

Tampoco debes olvidarte de contribuir a la iniciativa 'Triumph responde contra el COVID-19', en la que por cada 10 euros que dones a Cruz Roja obtendrás una participación para el sorteo el 15 de junio de una flamante Triumph Bonneville T100 Bud Ekins Special Edition.

En Motorpasión Moto | "Estoy dispuesto a correr hasta el mes que haga falta": Hablamos con Jorge Prado, el rookie aspirante a todo de MXGP | MotoGP 2020: un mundial que será a puerta cerrada o no será

Comienzan los movimientos importantes en el mercado de los raids. Una vez pasado el Dakar, los pilotos suelen empezar a moverse para la siguiente temporada, y Yamaha ha sido la primera en moverse: incorpora para el 2020 al sudafricano Ross Branch y también al estadounidense Andrew Short.

La temporada de raids debía comenzar este mes con la Abu Dhabi Desert Challenge, pero el coronavirus ha obligado a su aplazamiento. Con lo que no puede el virus es con el mercado de fichajes, que ya está comenzando a bullir, no solo con este movimiento de Yamaha sino con alguno más que ya hemos tenido.

Luciano Benavides sustituye a Short en Husqvarna

Andrew Short corrió el pasado Dakar con Husqvarna y lo terminó en décima posición, a más de dos horas de su compatriota Ricky Brabec y a algo menos de su compañero, Pablo Quintanilla. Short tiene 36 años y ha participado tres veces en el Dakar, terminando sexto en la edición de 2019. Veremos de qué es capaz ahora con Yamaha.

En Motorpasion Moto

Motos menos potentes, la solución de ASO para evitar accidentes mortales en el Dakar

Por su parte, Ross Branch fue el mejor rookie del Dakar en 2019 y en la edición de este año incluso consiguió ganar la segunda etapa. Este piloto de Botswana es la gran esperanza africana, y a sus 33 años tiene por delante mucho recorrido para intentar pelear por un Dakar con Yamaha. A Branch se le ven buenas maneras.

Yamaha tuvo un Dakar 2020 totalmente catastrófico. A las primeras de cambio se quedó sin Xavier De Soultrait y Adrien Van Beveren por sendas lesiones, así que Franco Caimi se quedó como única esperanza de la marca. Se defendió como pudo hasta terminar octavo, pero demasiado lejos de la lucha por el podio.

En general, Yamaha llegaba con pocas expectativas y las perdió todas cuando se quedó sin sus dos principales caballos ganadores. Por eso ahora redoblan la apuesta, refuerzan su equipo y añaden otros dos pilotos fiables y rápidos como Ross Branch y Andrew Short al equipo. Ninguna gran estrella pero mucho piloto bien preparado.

Branch por el momento estaba corriendo con una KTM no oficial, pero como decimos Short procede de Husqvarna. Así que la marca sueca ya tiene recambio para su piloto. Se trata de Luciano Benavides, que dejará de pilotar una KTM del equipo oficial para ponerse a los mandos de la Husqvarna.

🇪🇺 Monster Energy Yamaha Rally Official Team excited to announce strengthened rider line-up for the 2020 FIM Cross-Country Rallies World Championship, as Andrew Short and Ross Branch join the squad. Full story 👉🏻 https://t.co/cYVwV29tHE#YamahaRacing | #MonsterEnergy pic.twitter.com/ChErCgUHtP

— Yamaha Racing (@yamaharacingcom) March 13, 2020

El pequeño de los Benavides terminó sexto el pasado Dakar, incluso por delante de un peso pesado como Joan Barreda. Con su insultante juventud, 24 años, tiene una larga carrera por delante y mucha velocidad que poner al servicio de Husqvarna. Eso sí, de momento allí hay un rey, Pablo Quintanilla, que luchó por ganar el último Dakar. Será su primer rival.

En Motorpasión Moto | ¡Arrancamos! Analizamos una por una todas las motos y los pilotos del apasionante mundial de Superbikes 2020 | Así ha sido Motorama 2020: una caída del 30% de público, marcas satisfechas y la sombra del coronavirus

Como las Triumph de los años 60 que corrían en los desiertos americanos, o en el Gran Prix de la Isla Catalina, así es la Fuel Catalina GP, la última scrambler gestada por Karles Vives, la cabeza visible del garaje catalán Fuel Bespoke Motorcycles. Una clásica Kawasaki W650 transformada a scrambler con más pinta de Triumph que las propias Triumph.

No en vano Karles está especializado en scramblerizar cacharros nuevos y antiguos. Tanto, que también organiza cada año la Scram África, “una experiencia, un viaje en el tiempo, una forma de vivir la moto auténtica, emocionante y apasionada, un estilo de vida”. Un viaje de más de 2.000 kilómetros por Marruecos, en clave de raid pero sin serlo, desenfadado. El escenario perfecto por donde acaban pasando gran parte de sus motos transformadas.

Una japonesa más Triumph que las propias Triumph

La elección de Karles por la base de la Kawasaki W650 de 1999 con 50 cv de potencia no fue casual, está considerada como la moto más próxima a las antiguas Triumph, “incluso más que los propios modelos de Triumph”, algo que la convertía en la moto perfecta para que Fuel Bespoke le metiera mano.

Partiendo de la clásica base, los de Fuel han mantenido el depósito original de la japonesa, y han trabajado particularmente el peculiar asiento que usaban en esa época este tipo de motos. Los colectores se han fabricado a media altura, un requisito indispensable para llegar a ser una auténtica desert sled, y le han añadido otro de los elementos indispensables para cumplir con el patrón: el protector del cárter en aluminio.

La Fuel Catalina GP usa unos guardabarros de aluminio y unos neumáticos de tacos, que Karles ha combinado, el delantero es un Heidenau K67 de trial, el trasero, un Michelin T63 de motocross. Se le instaló un manillar alto de enduro, y unas estriberas offroad de fabricación casera. Pilotar de pie con comodidad para variar la posición cuando llevas horas por terrenos secos y abruptos, así como por los arenosos que fatigan bastante, se vuelve fundamental.

Por la misma razón, en el apartado de suspensiones se le dedicó mucho esfuerzo para mejorar las originales. En la parte trasera se montaron unos YSS Eco line y en la horquilla se instaló un sistema ajustable HFS, una suspensión progresiva que combina las acciones de muelles y aire con la posibilidad de ajustar la presión conforme al peso del piloto.

Respecto a su pintura y motivos decorativos cumple con la premisa del constructor de que la Kawasaki tenga esa patina del paso del tiempo, que al verla, uno tenga la sensación de estar viendo una moto de los años 60.

La prueba de fuego, o de arena

Como cada año, Karles, clientes, amigos y la familia de Fuel Bespoke Motorcycles emprenden su aventura hacia la cambiante orografía alauita, que ofrece sin duda un incomparable marco donde desarrollar este tipo de pruebas o aventuras. Es decir, un sinfín de pistas de todo tipo, ríos secos plagados de rocas y pasos arenosos con los contenidos y famosos mares de dunas de Marruecos, ‘el lugar’ con mayúscula donde hacerle la prueba de fuego a sus propias transformaciones.

¿Qué transformador viaja con sus clientes y con las motos que el mismo fabrica? Si esto no aporta ya un plus de seguridad y confianza no se qué carajo te lo dará. Una filosofía muy distinta y cercana a la que te puedes volver adicto con solo probarla.

La Kawasaki W650 Fuel Catalina GP no ha sido una excepción, terminada a tiempo para la edición 2017 de la Scram África (esta es la sexta vez que la organizan), recorrió los 2.500 km de este año con “un comportamiento impecable tanto en offroad, en etapas de arena y en carreteras de montaña” junto con otros 20 scramblerizados pilotos de toda Europa, lidiando con el cansancio, las carreteras rotas, los caminos de piedras y esta vez, también con alguna tormenta de arena.

Una moto con aspecto de antigua desert sled con tecnología de hoy, y que por cierto está a la venta tras su desértica aventura junto con la conocida Fuel Strada que el garaje gesto para Ducati Iberica con la base de la Ducati Scrambler Icon de 2015, y que fue presentada en la World Ducati Week de 2016.

Vía | Fuel Bespoke Motorcycles
Fotos | Gotz Gopper

La oferta en viajes de aventura como la Scram África o la Sand Raiders para moto ha proliferado de una manera exagerada. En parte, debido al empujón mediático que ha recibido el sector de la moto retro estos últimos años, con la recuperación, restauración y transformación de modelos clásicos y antiguos. De estos viajes, los hay de todas clases, y hacia cualquier rumbo.

Desde sencillos y desenfadados recorridos, bien por carretera o por fuera de pista organizados por agencias de viajes especializadas, pasando por los preparados por la propias marcas para la promoción de sus nuevos modelos, hasta los gestados por pequeños grupos de auténticos enamorados de las antiguas pruebas de resistencia y navegación a motor. Auténticos amantes de estos cacharros de dos ruedas que crecieron con el deseo de participar en el genuino Paris-Dakar, el auténtico, ese que montó un tal Thierry Sabine.

Gestados en casa

Lanzar un proyecto de estas características, entraña una gran complejidad y un sinfín de problemas y dificultades. Así, muchas de estas aventuras no logran sobrevivir más allá de su primera edición, o caen en un bucle de irregularidad y acaban celebrándose cada cierto y creciente número de años. Cuando pueden. Algo, que a la larga termina significando su muerte.

Hoy, os traemos estas dos, que parecen haber encontrado su hueco. Llevan ya unas cuantas ediciones, y además de tener bastante tirón, están gestadas desde nuestro país, concretamente desde Barcelona. La Sand Raiders y la Scram Africa. Destinadas sobre todo a monturas clásicas, cada una en su estilo. Las dos se desarrollan por el incomparable marco de nuestro país vecino: Marruecos. Y ambas, lo hacen por un recorrido similar y bajo la fórmula de raid.

Si no te gusta la arena no sigas leyendo

La cambiante orografía alauita, ofrece sin duda un incomparable marco donde desarrollar este tipo de pruebas o aventuras. Por su proximidad y fácil acceso, el país africano es oro. Ofrece lugares tan distintos como el norte de Marruecos, con sus interminables carreteras secundarias, el Plateau de Rekam, los puertos de montaña del Atlas o los verdes mares de palmeras como el Valle del Draa. Los bellos lugares aquí son interminables. Y su magnitud, inabarcable.

Sin duda, el plato fuerte de estas aventuras es el sur de país. La zona más desértica, que combina multitud de vastos valles, incontables pistas de todo tipo, ríos secos plagados de rocas y pasos arenosos con los contenidos y famosos mares de dunas como el Erg Chebbi o el Erg Chegaga. Es decir, el Sahara Occidental. El comienzo del desierto más famoso del mundo, donde los organizadores de estas pruebas, pueden ofrecer a los románticos moteros una importante carga de arena que les haga sentir algo parecido a lo que sentían cuando veían a sus héroes en la carrera más dura del mundo.

Como los raids de los años 80.

La que más se aproxima a la fórmula de los raid es la Sand Raiders. Organizada por Soloraids SL., tiene la mirada puesta en las primeras pruebas que pioneros como Thierry Sabine, Hubert Auriol, Gaston Rahier o René Metge organizaron tiempo atrás. Además, entre las filas de la organización, milita un tal Jordi Arcarons. Un buen gancho, y sin duda, un gran añadido. Sin ser una competición, sí que ordena durante los días en los que se desarrolla, pruebas de orientación con pasos obligados.

Pensada para el motorista amateur, y para motos clásicas y neoclásicas, de tipo trail y Scrambler. Dentro de las trail, aceptan todas las que cubican más de 500 c.c. cuya fabricación sea anterior a 1997. Y todo engendro de competición, en el mismo rango de años, aunque ya no tenga homologación de la FIA. Las Scrambler, al ser vehículos modificados, se aceptan siempre que cumplan un mínimo de seguridad.

Un viaje solo para motoristas románticos

La Scram África es otra cosa. Más desenfadada. Ha buscado su hueco en este mercado, y lo ha encontrado. Organizada por el garaje Fuel Bespoke Motorcycles y GR11 Viajes, está dirigida a un sector todavía más amateur. Focalizada para motos scramblers. Antiguas, nuevas o costumizadas. Da igual mientras sean de este rollo. Nació, según las palabras de sus organizadores, "con la idea de ir al desierto con motos más pesadas, de carretera, y que con pocas modificaciones permiten circular por pistas". También les dan algo de cancha a las de tipo trail. Siempre y cuando estén modificadas a este estilo.

Con una carga estética muy cuidada, la Scram Africa desarrolla un espíritu de aventura diferente y muy suyo: “una experiencia, un viaje en el tiempo, una forma de vivir la moto auténtica, emocionante y apasionada, un estilo de vida”. Con un recorrido similar pero más fácil, obviamente por las propias posibilidades que ofrecen estas motos. Llegan a recorrer unos 2.000 kilómetros en ocho días por Marruecos.

Están ya casi a punto

Tanto la Sand Raiders como la Scram Africa se celebran bien entrada la primavera. La mejor época del año para estar tirado por Marruecos. Las temperaturas en el sur, no son todavía insufribles del todo, y las inesperadas y salvajes descargas de agua son menos probables. Sus salidas son inminentes, con lo que aunque estés interesado, a estas ediciones ya no llegas.

La primera en tomar la salida será la Sand Raiders, este 29 de abril. La sexta edición de la Scram Africa, lo hará poco después, el 7 de Mayo desde el puerto de Barcelona. En Motorpasión Moto seguiremos de cerca las ediciones de este año, mientras intentamos contener la envidia que seguro nos van a dar.

Fotos | fuelmotorcycles.eu; www.sandraiders.com

Vía | fuelmotorcycles.eu; www.sandraiders.com