La muerte de un joven motorista ha puesto a Indonesia patas arriba y amenaza incluso con salpicar a MotoGP. 

Affan Kurniawan tenía solo 21 años y trabajaba como repartidor en moto en Yakarta. El 28 de agosto, mientras recogía un pedido en medio de unas protestas contra los privilegios de los políticos, un blindado de la Policía lo arrolló. Y ha sido la gota que ha colmado el vaso.

Un motorista convertido en símbolo nacional en vísperas del Mundial de MotoGP

No sobrevivió. Las imágenes del atropello, grabadas por testigos, se propagaron a una velocidad brutal en redes sociales y encendieron la mayor ola de disturbios que se recuerda en el país en los últimos años.

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El joven, descrito por su familia como “el sostén de la casa”, se convirtió de la noche a la mañana en símbolo de una generación que vive con salarios mínimos y empleos precarios sobre dos ruedas.

Miles de motoristas, vestidos con la chaqueta verde de Gojek, lo acompañaron hasta su tumba. Desde entonces, las protestas han estallado en 32 de las 38 provincias de Indonesia, con sedes de parlamentos incendiadas, barricadas en ciudades como Surabaya o Bandung y enfrentamientos directos con las fuerzas del orden.

El Gobierno ha intentado contener el enfado con disculpas oficiales y con la detención de siete agentes, uno de ellos expulsado deshonrosamente del cuerpo. Pero el clima no mejora. Los manifestantes reclaman justicia y, de fondo, denuncian una desigualdad cada vez más sangrante: mientras los parlamentarios cobran una ayuda de vivienda diez veces mayor que el salario mínimo de Yakarta, el paro juvenil ronda el 16%.

Todo esto ocurre a apenas unas semanas de que MotoGP aterrice en Indonesia. El Gran Premio de Mandalika está programado para el 5 de octubre en Lombok, una cita que suele reunir a decenas de miles de aficionados y que es escaparate mundial para el país. La cuestión es que el ruido de fondo político y social amenaza con reventar la fiesta del motor. No es Yakarta, pero el eco del caso Kurniawan se escucha en todo el archipiélago.

La combinación es explosiva: un joven motorista convertido en mártir tras ser aplastado por un vehículo policial, una nación que arde en las calles y un Mundial que vende riesgo controlado y espectáculo milimétrico. Si las protestas no remiten, Mandalika podría convertirse en algo más que una carrera. Será también un examen de seguridad, de imagen y de estabilidad para un país que quiere mostrarse moderno y hospitalario, pero que llora todavía a un chaval que solo salía a ganarse la vida en moto.

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Cueste o no admitirlo, las motos eléctricas son parte del futuro al menos en las grandes ciudades. En España venimos viendo avances desde hace años, pero en Asia nos sacan cierta ventaja. Allí el uso de motos y scooter eléctricos está a la orden del día, especialmente gracias al uso de baterías intercambiables que hace mucho más eficiente su uso, sin largas esperas y poder hacer muchos kilómetros diarios.

Especialmente países en los que el coche está relegado a un uso totalmente secundario en favor de la moto. Indonesia, donde no solo quieren marginar el coche, sino que favorecen de forma millonaria el uso de las motos eléctricas.

450 millones de dólares para comprar y sustituir por motos eléctricas

Una simple comparación bastará para comprender la magnitud del uso de moto en Indonesia: de una población de 273,8 millones de habitantes hay 125 millones de motos, mientras que solo hay 20 millones de coches en todo el país.

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A ello favorecen los grandes núcleos urbanos, masificados por la ingente cantidad de personas que en ellos viven. Hablamos del cuarto país más poblado del mundo. Los medios reportan serios problemas en el "transporte público subdesarrollado", y como los coches son más caros y complicados de manejar por las grandes ciudades, mejor tirar de motos. La alternativa más económica y rápida del panorama.

Pero claro, no todo va a ser bueno, pues tiene una consecuencia directa y es que tantas motos es sinónimo de contaminación. La solución por la que pasarán las grandes urbes del futuro ya la ha tomado Indonesia: electrificar el enorme parque móvil de motos.

Hay que tener en cuenta que según la Asociación de la Industria Indonesia de Motocicletas, en octubre de 2022 había poco más de 30.000 propietarios de motos eléctricas en el país.

Así que el país apoyará a sus ciudadanos en la compra de motos eléctricas. Aunque el número es casi ínfimo en comparación a las motos que hay en circulación, quieren poner 2 millones de motos eléctricas en las calles y se van a gastar 7 billones de rupias, 460 millones de dólares, unos 420 millones de euros, en subvencionar a sus paisanos para que compren y sustituyan sus motos eléctricas.

No solo comprar motos eléctricas, también darán subvenciones para convertir unas 200.000 motos con motores de combustión a propulsión eléctrica.

El proyecto es tan ambicioso como enorme el número de motos que tienen en circulación. Por eso tienen abiertos otros frentes como ya hacen en China o Japón: instalar estaciones de baterías intercambiables de la famosa empresa Gogoro o distribuir flotas de motos eléctricas de Zero por las ciudades. Ahora es cuestión que el tiempo y las estadísticas hablen del número de motos y si la contaminación desciende

Esto nos deja una moraleja: en los países asiáticos están tomando la delantera por quitar motos de combustión de las calles sin llegar a prohibirlas a golpe de subvenciones.

Álvaro Bautista ha hecho historia este fin de semana. El piloto talaverano se ha convertido en el segundo español en proclamarse campeón del mundo de Superbikes, y además le ha devuelto la corona a Ducati once años después. Sin embargo, eso no le ha permitido irse de rositas en cuanto a polémicas, que parece que le persiguen.

En esta ocasión es Toprak Razgatlioglu el que se ha ofendido con Bautista, pero nada tiene que ver con lo que ha pasado en la pista. Al contrario, el turco ha felicitado al de Ducati por su título, pero le ha reprochado la actitud que tuvo en el podio, acusándole de tener poco respeto por su religión.

Bautista roció con champán a Razgatlioglu en el podio de Indonesia

Para poner en contexto la situación, Razgatlioglu ganó las tres carreras de este fin de semana en Mandalika, por lo que ha compartido podio con Bautista en las dos carreras largas. Razgatlioglu es musulmán e Indonesia, el país en el que se disputaron las carreras, también lo es. Así que al turco no le ha gustado la actitud de Bautista con el champán en el podio.

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Durante la ceremonia del podio después de la primera carrera, la del sábado, Bautista no dudó en descorchar el champán y rociar con él a Razgatlioglu, algo que ha ofendido sobre manera al turco. No solo el hecho de que Bautista le mojase a él, sino simplemente que descorchara la botella de champán en Indonesia.

"Sinceramente, no sé qué estaba haciendo Álvaro. Estamos en un país islámico. De todos modos, generalmente no me gusta celebrar con champán, pero creo que hoy ha perdido el respeto. Después se disculpó, pero creo que debe tener más respeto. Me cae bien, pero debe aprender a respetar a todos", decía Razgatlioglu.

Bautista y Razgatlioglu siempre han tenido buena relación, incluso el español aconsejó al turco cuando le surgió la posibilidad de irse a MotoGP con Yamaha. Pero este incidente ha ofendido a Razgatlioglu, que además pone a Jonathan Rea como ejemplo: "A él le pregunté si iba a celebrar y me dijo que no. Supo tener respeto", asegura.

Razgatlioglu además añade que "yo no toco el alcohol, Álvaro me roció en champán. Eso no está bien, no me respetó. Me alejé y él me persiguió. No quiero añadir nada más, solo le pido respeto". Para un musulmán, cualquier interacción con el alcohol, incluso un simple contacto con él, es un pecado prohibido.

For the 2️⃣5️⃣th time in their careers, these three titans share the #WorldSBK podium 😎#IDNWorldSBK 🇮🇩 pic.twitter.com/oPxHo3cyFn

— WorldSBK (@WorldSBK) November 12, 2022

Esperemos que las disculpas de Bautista hagan su efecto y la relación de dos grandes campeones, que se ha mantenido intacta pese a sus duelos en pista, no se rompa por motivos religiosos.

Las bicicletas y las motocicletas eléctricas se están convirtiendo en las grandes protagonistas de los núcleos urbanos de las ciudades debido en gran parte a su facilidad de uso, a su bajo coste de mantenimiento y a su baja contaminación. Por eso, no es de extrañar que cada vez más empresas opten por fabricar este tipo de vehículos.

Hoy os hablaremos de Katalis Company y de su Katalis EV.500, una motocicleta eléctrica que mezcla en su diseño las características de un avión de combate de la Segunda Guerra Mundial y la última tecnología de movilidad eléctrica.

Katalis EV.500: 40 km de autonomía y 45 km/h de velocidad máxima

Katalis Company, es un estudio de diseño indonesio con sede en Fatmawati, (al sur de Yakarta) que ha desarrollado esta curiosa motocicleta eléctrica. Y decimos curiosa porque pese a que en el mercado podemos encontrar una gran variedad de motos eléctricas, nunca nos habíamos encontrado con una basada en el exterior de un avión de combate.

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En un principio, esta extravagante motocicleta eléctrica estaba pensada para salir a la luz en el Salón Internacional del Automóvil de Indonesia (IIMS) 2020, sin embargo el coronavirus trastocó sus planes. Pese a esta eventualidad, el proyecto siguió adelante presentándose en sus propias redes sociales con un aspecto de lo más particular.

Para su creación los diseñadores tomaron para su base un scooter eléctrico indonesio conocido como Selis Garuda. Una vez establecida su base, se empezó a trabajar con él con la idea de crear una moto que recordase a un caza de combate de la segunda Guerra Mundial. Para ello, Julián Palpa, diseñador principal de Katalis Company, cambió el cuadro al completo de la Garuda para realizar uno propio con diferentes modificaciones. Una de ellas fue la de usar aluminio endurecido 6061, con el que se consiguió aligerar el peso máximo hasta los 21 kg y evitar problemas de corrosión en el futuro.

Para su acabado exterior se utilizaron diferentes placas de este aluminio rematado con remaches, simulando las planchas que utilizan los aviones de combate en su fuselaje. También se le añadieron diferentes elementos aeroespaciales como un conmutador de arranque con tapa o una llave giratoria anticortos. Otro detalle que destaca en su exterior es el uso de planchas para tapar los radios de sus ruedas. Un motivo que ayuda a la estética pero también a la autonomía de la moto ya que así se evitan perdidas energéticas.

En cuanto al motor, utiliza la misma base mecánica que la Selis Garuda. Un propulsor eléctrico de 500 W con el que se consigue una una velocidad máxima de 45 km/h. Para alimentar este motor, utiliza una batería de 12 Ah con el que logra una autonomía de hasta 40 kilómetros con una sola carga. Para recargarla se puede utilizar cualquier toma doméstica, estando lista en tan solo 3 horas.

Pese a su buen hacer, esta moto no saldrá a la venta al público. Sin embargo ha servido de inspiración para la creación de futuros modelos. Así lo ha afirmado Joseph Sinaga, Jefe de estrategia, "Es una solución de micro movilidad que abarca los cambios que se están produciendo en la sociedad y en la forma de moverse". Así, podemos encontrar entre el catalogo de la empresa la nueva Katalis EV-1K/56. Una moto muy parecida que está pintada con los colores de una serie manga tan mítica como Akira.

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La Kawasaki Ninja ZX-25R es una moto de cuarto de litro que tiene ganado al panorama del motor. Su motor de cuatro cilindros sube hasta las 17.000 vueltas y promete ser una moto muy divertida.

Desde Kawasaki Indonesia no paran de ponernos los dientes largos con una saga de vídeos específicos sobre esta moto y en esta ocasión muestran su comportamiento en circuito.

La Kawasaki Ninja ZX-25R se pone a prueba en el Circuito Internacional de Sentul

La Kawasaki Ninja ZX-25R muestra una vez más de lo que es capaz en circuito. Ya habíamos visto a esta moto rugir en Jerez a los mandos de Rea y Lowes y ahora vuelve a mostrar sus credenciales en uno de los escenarios del mundo del motor más reconocidos en Indonesia, el Circuito Internacional de Sentul.

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No es casual que Kawasaki se esté esforzando tanto en promocionar esta moto en el mercado asiático ya que es un producto que, en su primera fase de comercialización, estará enfocado a países como Indonesia o Japón.

De nuevo se puede observar como ruge el tetracilíndrico de la moto japonesa subiendo hasta las 17.000 vueltas. Es un hecho que a los más nostálgicos les recuerda a motos de otra época y en parte, la gran razón del éxito potencial del modelo. La potencia de la Kawasaki Ninja ZX-25R es de 48 CV a los que se les saca un buen provecho tal y como se puede observar en los diferentes vídeos que Kawasaki Indonesia ha publicado de la moto.

El conjunto de componentes que acompañan al motor de cuatro cilindros también destacan por su alta calidad para tratarse de una moto de 250 cc. La Kawasaki ZX-25R tiene varios modos de conducción, quick shifter, control de tracción KTRC, horquilla invertida SFF-BP de Showa y una pinza monobloque de anclaje radial de cuatro pistones en el freno delantero. Como pequeña pega, si es que lo es, hay que decir que no cuenta con una pantalla multifunción como cuadro de instrumentos y se conforma con uno de tipo mixto digital-analógico.

Por si no es suficiente con la versión de calle, Kawasaki está preparando una edición pensada expresamente para circuito que cuenta con un escape de titanio Yoshimura HeptaForce como elemento más diferencial.

Para ser una moto que por el momento no está confirmada para el mercado europeo, la expectación que se está generando a su alrededor es muy alta. Esperemos que desde Kawasaki lo sepan ver y hagan llegar este producto a los concesionarios españoles.

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La Kawasaki ZX-25R ha sido protagonista de varias entradas, es una moto que monta un tetracilíndrico en línea que suena de lujo en su versión de serie pero que ahora, gracias a la filial de la marca en Indonesia, va a más.

En el país del sudeste asiático les va la marcha y han presentado una versión de competición de la ZX-25R con un escape de titanio Yoshimura HeptaForce que está a otro nivel.

Un motor de cuatro cilindros de 250 cc que estira hasta las 17.000 vueltas, el corazón de la ZX-25R

La principal razón por la que esta moto es una agradable rareza es su motor. La espera hasta que volvió, por fin, una Ninja 250 al mercado fue larga. Se venía rumoreando desde 2014, pero no fue hasta 2019 cuando llegó. Vino con una gustosa sorpresa bajo el carenado, un motor de cuatro cilindros y 250 cc que ha hecho las delicias de los aficionados asiáticos a las dos ruedas.

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Desde un principio Kawasaki ha puesto énfasis en el sonido de la moto. La firma ha publicado en redes sociales varios vídeos en el que se mostraba justo esto.

Cuenta con elementos interesantes como la horquilla invertida SFF-BP de Showa, un quick shifter o la opción de elegir entre varios modos de conducción. También equipa un control de tracción desarrollado por la marca japonesa (KTRC).

Un escape de titanio Yoshimura HeptaForce para la versión deportiva

La versión deportiva de la ZX-25R se va a otro nivel en cuanto a sonido se refiere. Monta un escape de titanio Yoshimura HeptaForce que completa el círculo de una manera perfecta.

Desde Indonesia nos han vuelto a poner los dientes largos con un vídeo en el rodillo en el que hacen subir de vueltas a la variante deportiva de esta moto. El sonido y el conjunto es simplemente rompedor.

Es una moto pensada a propósito para aquellos mercados, como el de Indonesia, en el que los vehículos por debajo de 400 cc tienen beneficios fiscales importantes y no está disponible en el mercado europeo. Si Kawasaki España trajese esta pequeña bestia al mercado seguro que tendría una aceptación más que positiva.

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La hemos visto rodando en circuito y ya conocemos la mayoría de los detalles de la Kawasaki Ninja ZX-25R, una moto deportiva perteneciente a la categoría del cuarto del litro y que por desgracia parece que no vamos a poder encontrar en los concesionarios de Europa.

De ilusiones también se vive y lo que no podemos obviar es que nos encanta esta propuesta con la que retoman un concepto que tanto éxito tuvo en los 90'. El fabricante sabe perfectamente que ha dado en el clavo y presume de moto cada vez que puede.

La Kawasaki Ninja ZX-25R sube de 17.000 rpm

Que esta máquina es un acierto no es ningún secreto y desde luego está a la altura de las expectativas. Tal vez todo el movimiento por parte de Kawasaki Indonesia y la buena acogida que está teniendo la deportiva ZX-25R sirva para que se extienda su comercialización a todo el mundo.

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Como algunos ya sabréis estaba prevista su presentación oficial a principios de abril en Indonesia, mercado en el que se iba a estrenar, pero la crisis sanitaria mundial ha obligado a echar el freno, lo mismo que le ha pasado a muchos fabricantes.

Tras esta primera avanzadilla comercial, debería lanzarse en Japón, supuestamente en otoño y, por qué no, nos gustaría verla en España. El problema es que chocaría con la Kawasaki Ninja 400 de 45 CV que se vende en nuestros concesionarios, frente a los 48 CV de la Kawasaki ZX-25R. Además, seguramente la más pequeña superaría el precio de la Ninja 400.

Después de dejarnos verla rodando en el circuito de Jerez y de mostrar una preparación de carreras con el apellido Racer, ahora toca comprobar cómo suena esta moto en el banco de potencia, sin ningún otro ruido que interfiera en la melodía que emana de este bloque de cuatro cilindros en línea.

Menudo espectáculo escuchar cómo se van estirando cada una de las seis marchas hasta llevar al cuentarrevoluciones a una cifra que aseguran está por encima de las 17.000 vueltas.

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La Kawasaki Ninja ZX-25R de calle es una moto muy esperada, a pesar de que se había anunciado que, por el momento, tan solo pisará los concesionarios en territorio asiático. Pero el regreso de los de Akashi a las deportivas de baja cilindrada de antaño siempre es una buena noticia.

Por desgracia, su presentación oficial se retrasará, al menos una como se merece. La razón no es otra que la crisis sanitaria provocada por el coronavirus. Para no dejarnos mal sabor de boca, el fabricante japonés ha querido mostrar la Kawasaki Ninka ZX-25R Racer, o lo que es lo mismo, la misma moto pero con la preparación de carreras.

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Con prácticamente todos los eventos y salones del sector de la moto cancelados por el alto riesgo de contagio por COVID-19, últimamente nos tenemos que conformar con presentaciones online sin apenas mayores recursos que vídeos y algún que otro dato técnico. Algo que por otro lado entendemos dada la situación actual en todo el mundo debido al coronavirus.

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Los de Akashi hace unos días se disculpaban a través del perfil de Instagram de Kawasaki Indonesia, precisamente el primer país en el que iba a lanzarse la Kawasaki ZX-25R y que tenía marcado en el calendario el día 4 de abril para mostrarla. Entre sus mensajes piden comprensión a los que tanto ansiaban conocer un ''tan esperado producto''.

No sabemos si lo tenían pensado ya o si se han adelantado a anunciar la Kawasaki Ninja ZX-25R Racer con especificaciones de carreras para compensar a aquellos que esperaban poder ver la versión de serie 'en marcha', algo que por cierto ya nos dejaron ver en un vídeo con Alex Lowes y Jonathan Rea al manillar.

La opción de calle dispone de un propulsor de cuatro cilindros en línea y un cubicaje de 249 cc, del que deberían salir unos, todavía no oficiales, 48 CV. Teniendo en cuenta estos datos y que la aguja del cuentarrevoluciones subía de las 16.000 vueltas a manos de los pilotos del Mundial de Superbikes en el Circuito de Jerez, esperamos que la Racer mejore estas prestaciones, cosa que no dudamos.

Sobre todo teniendo en cuenta que han sometido a la pequeña deportiva a una dieta a base de fibra de carbono, material con el que se ha fabricado la totalidad del carenado. La ZX-25R Racer mantiene la horquilla invertida delantera SFF-BP Fork Big Piston de serie pero ha ganado otro nuevo componente también firmado por Showa en la parte trasera, un monoamortiguador horizontal BFRC de tipo ajustable. Este último, lo podemos encontrar también en las Kawasaki Ninja ZX-10R y ZX-10RR.

El sistema de escape, por su parte, es un Nassert-R Evolution Type II cortesía del fabricante nipón Beet, incluyendo otros detalles de competición como las manetas del freno y del embrague retráctiles de SNIPER con ajuste de seis posiciones distintas. El contacto con el suelo corre a cargo de unas gomas Dunlop A-13SP.

Todo para conseguir una interesante preparación para competir y que podría inspirar a aquellos que se decidan a correr el campeonato monomarca que Kawasaki ha dicho que organizará el año que viene, con la ZX-25R como base para todos los participantes. Y decimos inspirar, porque esta versión Racer no está previsto que se ponga a la venta.

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Bueno, pues al final era cierto. Durante años se ha estado rumoreando sobre la posibilidad de que el Campeonato del Mundo de MotoGP contase con un circuito urbano en su calendario y ahora ya sabemos la respuesta: sí.

Dorna ha sido la encargada de anunciar que efectivamente el máximo exponente del motociclismo va a contar con una prueba en un circuito no permanente. El escenario escogido será Indonesia y no sólo irá MotoGP, también correrá allí el Campeonato del Mundo de Superbike.

El motociclismo y la seguridad de los circuitos urbanos

Los representantes de Dorna e ITDC visitando la región donde se correrá MotoGP y WSBK a partir de 2021.

Como Grupo Dorna posee los derechos tanto de MotoGP como de Superbike, el acuerdo engloba tanto al mundial de prototipos como al de motos derivadas de la serie, llevándose hasta la isla de Lombok a partir de 2021 a los dos campeonatos mundiales de referencia sobre circuitos de asfalto.

Carmelo Ezpeleta (Dorna) y Abdulbar M. Mansoer (CEO de ITDC) han estampado sus firmas en dos contratos: uno para MotoGP y otro para el WSBK. Ambas categorías correrán en la isla de Lombok, dentro de un megalómano complejo turístico llamado Mandalika en el que sus calles y carreteras se vestirán de gala y en las que habrá que incorporar numerosas medidas de seguridad.

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Obviamente para Indonesia será un potentísimo reclamo y un aliciente para las marcas de motos como imagen, pero sobre el trazado no se ha hecho público ningún detalle por el momento. El reto de convertir vías públicas en espacios suficientemente seguros para correr a 300 km/h en moto deberá hacerse con las pertinentes garantías.

Este anuncio ha saltado a la palestra después de que Dorna e IDTC, el mayor desarrollador y operador turístico de Indonesia, hayan cerrado un acuerdo para llevar a las MotoGP hasta el país asiático. Si bien actualmente no parece tener demasiado calado este mercado, lo cierto es que desde hace varias temporadas Indonesia está siendo escenario de presentaciones de equipos punteros.

El volumen de ventas de motos en la región es absolutamente desorbitada. Para que te hagas una idea de la magnitud de sus cifras, sólo durante el mes de enero de 2018 se vendieron la friolera de 482.537 motos. En España en todo el año 2018 se vendieron 173.545 unidades.

Actualmente el calendario de MotoGP consta de 19 pruebas pero esto podría cambiar pronto. Carmelo Ezpeleta ha realizado una visita a Indonesia y todo indica que está gestándose una prueba más para el Campeonato del Mundo de MotoGP.

La pista en la que se disputaría ese gran premio a día de hoy no está construida y como dijo Carmelo Ezpeleta se tratará de un circuito semi-urbano situado en la isla de Lombok que tendrá que adaptarse a las condiciones de seguridad que impone la FIM para disputar un GP del Campeonato del Mundo de Motociclismo.

Un circuito urbano en MotoGP

Indonesia es uno de los países del mundo donde más motos se venden, el pasado 2017 la cifra descendió levemente pero aún así sigue manteniéndose en torno a los seis millones de motos vendidas (concretamente 5.886.103). A pesar del evidente interés comercial el Campeonato del Mundo de MotoGP lleva sin viajar a Indonesia desde 1997.

En MotoGP las marcas exponen su tecnología más puntera realizando prototipos de motos preparados por y para la competición. Sobre el papel uno de los fines de estos prototipos es implementar la tecnología que emplean a las motos de calle. Por ende tener un gran premio de del Campeonato del Mundo de MotoGP en un país con tanta demanda de motocicletas como es Indonesia es un proyecto interesante. El interés de las marcas es más que evidente, trasladando al país asiático con una población de 237,4 millones de personas y una ingente afición al motociclismo las presentaciones de los equipos de MotoGP.

Desde hace unos meses se lleva planteando la idea de disputar un GP en ese país. Entre el GP de Australia y el GP de Malasia el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta ha pasado por Indonesia para visitar posibles hospedajes para toda la caravana de MotoGP en un futuro cuando se celebre un gran premio en el país asiático.

Desde Motorsport han apuntado que en 2021 se comenzará a celebrar ese GP de Indonesia y que será un circuito semi-urbano que se construirá en el sur de la isla de Lombok. Algo que no pilla de sorpresa, según las declaraciones de Ezpeleta en enero de este año: "Es posible que haya un circuito urbano en MotoGP. Hay un proyecto sólido en una ciudad cálida. En teoría, una recta de la pista será urbana y el paddock estará cubierto, integrado en un centro de exhibiciones. Así, durante el gran premio se usará para la carrera y el resto del año para muchas otras cosas”.

Tras la entrada del GP de Tailandia este año en el calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP, en 2021 tendríamos otra incorporación más si saliera adelante este proyecto en Indonesia. Sin embargo, éste no es el único destino que ha sonado en los últimos meses para unirse al actual calendario.

El Autódromo Hermanos Rodríguez en México fue uno de los objetivos que se fijó para su entrada en el calendario el próximo 2019, pero sus deficiencias en seguridad han impedido que en Dorna acepten al GP de México para el próximo año. Tampoco se va a celebrar el GP de Finlandia en el KymiRing puesto que no han conseguido terminarlo a tiempo. Por lo que en 2019 mantendremos los 19 GG.PP. de 2018 pero habrá que ver cómo cambia el panorama en MotoGP para próximas temporadas.