¿Qué pasa si cogemos un chasis de Ducati, unas suspensiones de Laverda y un motor Harley Davidson y juntamos todo en una misma moto? Pues el resultado final es lo que ves en la foto y se llama LaHaDuc. Una moto que podría ser digna heredera de la leyenda del monstruo del doctor Frankenstein. Pero creo que es más del doctor Frankenstein de Mel Brooks que del de Kenneth Branagh, porque lo que podría ser todo un engendro tiene cierta apariencia amistosa.

En el articulo original nos cuentan que las partes utilizadas son un chasis de Ducati 850 GT de 1976. Chasis que perdió su motor al irse el bicilíndrico italiano a mover un Sidecar de competición. El motor procede de una Harley Davidson Sporster, moto de la que fue extirpado para instalar un motor de Harley Davidson XR1200 moderno. Las ruedas, e imagino que las suspensiones, proceden de una Laverda 750 SF otra clásica italiana. Para completar la criatura el depósito es el de una Ducati SD 500 y el asiento de una Triumph sin especificar. En definitiva, el autor, un holandés llamado Pieter van den Breevaart se ha gastado 4.650 euros comprando las piezas que integran esta LaHaDuc.

¿Qué te parece el invento? Por si acaso en The Keneeslider avisan que para crear esta moto no hubo que desarmar ninguna de las donantes originales, que ya estaban así cuando se las localizó. Y añado yo que lo mismo hasta están agradecidas por volver a funcionar en una moto por la calle. Porque espero que en Holanda las ITV sean mucho más benévolas que en España.

Vía | The Kneeslider
Más información | LaHaDuc

Hablaba hace unos días con Treboldos por Twitter del gran Jeremy McWilliams, sobre donde estaría ahora un piloto que este año habrá cumplido ya nada más y nada menos que 48 años. La cuestión es que el piloto británico salía a la escena pues confirmaba su participación en la próxima edición de la North West 200 dando sin duda un punto más de interés a tan magnífica prueba. Ante la duda quise recordar que Jeremy no está desentrenado o en baja forma ni mucho menos.

De hecho la última noticia que tuvimos suya era sobre la participación en una de las carreras del AMA de la categoría Harley Davidson XR1200. Entonces apuntamos que él ya poseía un título con este tipo de motos; el trofeo Harley Davidson XR1200 que se corre de forma paralela al British Superbikes. Llegados a este punto resultó realmente sorprendente investigar un poco más sobre este trofeo y el toque vintage o clásico que inunda cada esquina del mismo.

Siete de los mejores circuitos británicos se turnan en el calendario para albergar nueve carreras; corriendo por partida doble en Brands Hatch y Knockhill. Escenarios que aseguran espectáculo puro y duro y que llevan años sin sufrir grandes modificaciones de modo que por momentos parezca que viajamos en el tiempo. Como es lógico, la máquina que se utiliza es la Harley Davidson XR1200X, una moto que en principio no parecía estar hecha para devorar circuitos pero que ha demostrado ser muy capaz.

Ésta recibe únicamente dos modificaciones mecánicas: un kit de carreras firmado por Harris Performance y un completo sistema de escape Termingoni. Con ello se consigue promocionar el modelo de serie, abaratar costes y dejar un margen de maniobra a los equipos y pilotos para demostrar sus dotes. Y es que ésta XR1200 “de competición” cuesta menos de 15.500 euros a los que habría que sumar 2200 euros por la inscripción. Además los organizadores, que son los mismos que llevan el BSB, han asegurado un precio máximo de no más de 2900 euros para las gomas Dunlop de toda una temporada. Es decir, que podemos correr todo un campeonato por unos 20.600 euros, aunque hay que tener en cuenta otro tipo de gastos: transporte, alojamiento etc…

¿Qué lo hace interesante? Carreras agradables, atípicas y en trazados donde han corrido grandes leyendas. Para los más mayores puede resultar un reto más en su vida o el mejor pasatiempo, para jóvenes es un lugar donde destacar y conocer los circuitos en los que corre el nacional más increíble del mundo. Para incentivar la participación además se estipularon unos premios en metálico – que alcanzan los 60.000 euros – y en productos para cada ronda:

• Primer puesto 2380€ + dos gomas traseras y una delantera
• Segundo puesto 1190€+ una goma delantera y una trasera
• Tercer puesto 892€+ una goma trasera
• Cuarto puesto 595€+ una goma delantera
• Quinto puesto 297€
• Pole 297€
• Vuelta rápida 297€
• Hombre del evento Dos gomas traseras y una delantera

• Ganador de las series Harley-Davidson XR1200

Nació en 2010 y entonces contaron con la participación regular de Jeremy McWilliams y el wildcar de un todoterreno como Guy Martin. Una vez dado a conocer y habiendo tomado carrerilla el trofeo HD XR1200 sigue su propio camino sin grandes estrellas por medio, aunque siempre son bien recibidas.

Pero en este campeonato se respira un ambiente distinto y familiar. Las motos de competición de miles y miles de euros o la presión de los sponsors brilla por su ausencia. En su defecto lo que destaca es la artesanía, la capacidad de trabajar en equipo; el buen hacer de los pilotos y mecánicos. De alguna manera Harley Davidson ha podido traer la esencia del Dirt track americano hasta los circuitos de asfalto europeos. ¿Hace cuanto no se veía a un piloto esconder la mano en las rectas?

Por último, os dejamos unas imágenes con las que meterse de lleno en el papel del piloto.

Más información y fotos vía | HD XR1200 Trophy
En Motorpasión Moto | Harley Davidson BBQ Series, conclusiones finales y galería de fotos

En estos últimos meses me he movido entre gente del mundillo de los artistas gráficos, y la verdad es que no había visto a nadie que se dedicara al tema como Chris Sickels de Red Nose Studio. La mayoría de la gente cuando se plantea hacer una ilustración utiliza técnicas de dibujo o retoque digital, pero no conozco a nadie que haga como Chris Sickels que primero crea los muñecos y lo que aparecerá en la imagen. Luego lo fotografía y por último lo retoca digitalmente.

Esto pensareis que lo podría hacer cualquiera, pero cuando el tipo conduce una Harley Davidson Pacer de 1965 se transforma en algo aún más especial. Porque esa Harley Davidson es una de las curiosas motos monocilíndricas de dos tiempos que se fabricaban en Milkwaukee durante los años sesenta. Y que en este lado del Atlántico prácticamente ni hemos visto. Además estas motos dejaron de fabricarse en 1965 cuando Harley Davidson se asoció con Aermacchi. Una parte de la historia de la legendaria marca americana que no todo el mundo conoce.

En definitiva, una curiosa manera de trabajar y un curioso medio de transporte, que hace diferente a un diseñador. Tras ver el vídeo a continuación ¿A ti que te parce su trabajo?

Vía | Cafe Racer; Ottonero Cafe
Más información | Good Spark Garage; Red Nose Studio

En su momento ya hablamos sobre la proeza de estos dos “chalados” quese fueron a rodar con sus Harley Davidson por la carretera más septentrional del mundo. Pero las fotos que ilustraban aquel artículo no eran lo suficientemente reveladoras de lo que significa rodar a -42º con sensaciones térmicas de -60º Igual que tampoco pudimos ver las dificultades que implica arrancar un motor a esa temperatura en la que se hielan hasta los pensamientos.

El escenario es increíble, porque la carretera que une Tuktoyaktuk con Inuvik son 150 km de hielo sobre el río McKenzie y el mar de Beaufort. Practicable sólo en los meses de invierno ya ha sido escenario de algunos programas de aventura como el de Jesse James es Hombre muerto, que la recorrió sobre una BMW R1200GS, moto que parece mucho más adecuada para la empresa que estas dos Harley Davidson. Porque por muchas ruedas de clavos que le pongas a una Harley Davidson Panhead de 1948 y otra Harley Davidson Shovelhead de 2006, ambas con chasis rígido, no es el medio ambiente para el que fueron diseñadas.

El año pasado la Harley Davidson Panhead de 1948 participó en una exposición en el MOSI (Museo de la ciencia e Industria de Manchester, UK) sobre la cultura, customización y Harley Davidson. Imagino que con el tiempo pasado ya habrán podido descongelar la moto. Por último y viendo estas hazañas de la gente, me imagino que para la vuelta a casa utilizarán transportes alternativos, porque si ya cuesta hacerse el recorrido de vuelta a casa cuando te vas de viaje por ahí, tener que hacerlo en estas condiciones extremas no será plato del agrado de nadie. ¿O es que en Inuik hay un almacén lleno de las motos de los “chalados” que van hasta allí?

La música pertenece a la “overtura” de la Gazza Ladra de Gioachinno Rossini, que no tiene nada que ver con el piloto de MotoGP.

Vía | Motoblog.it
En Motorpasión Moto | El final de la carretera

¿Que el motor de tu moto empieza a perder el brillo de cuando la compraste? Pues no puede ser más fácil, te pasas por tu concesionario y allí lo desmontan de la moto y lo envían al cuartel general de Harley Davidson dónde le harán una revisión a fondo. Lo que quiere decir que lo desarmarán, revisarán los desgastes de todas las piezas, sustituirán las que estén fuera de medidas, lo volverán a armar y te lo devolverán para que luzca como el primer día en tu moto.

Además si lo deseas y el bolsillo te alcanza podrás instalar cilindros de mayor cubicaje y alguna actualización dependiendo del modelo de motor que tengas. La lista de modelos incluye todos los motores fabricados desde 1984 hasta la actualidad, pasando por los Evolution 1340, y toda la gama de Twin Cam. A los modelos fabricados después de 1999 también se les puede instalar un kit Big Bore Screamin’ Eagle Stage 1 EFI legal para circular por la calle (en USA) Los acabados también se pueden personalizar optando por el negro-plata pulida, plata y cromo o negro y cromo.

Revisando la lista de precios sólo encuentro el listado de de los acabados, que van desde los casi tres mil dólares de un motor 1340 V2 Evolution hasta algo más de cuatro mil dólares de un motor CVO de 2006. El resto de trabajos sólo dicen que los puedes financiar a través de tu concesionario. ¿Pero qué mejor que tu motor pase por las manos de los técnicos de Harley Davidson para volver a disfrutar de él? ¿Sabe alguien si este servicio está disponible en España?

Vía | About.com Motorcycles
Más información | Harley Davidson USA

Estos días he leído unos cuantos artículos por la red sobre el futuro de Harley Davidson. Resulta que el fabricante norteamericano se enfrenta a una situación que ellos mismos han creado y ahora les agobia y limita el mercado para sus motos. Harley Davidson se está planteando fabricar motos más accesibles para los conductores jóvenes. Toda una encrucijada cuando ellos mismos han sido los primeros que se empeñaron en su momento en que sus motos tenían que ser exclusivas para “moteros de toda la vida” que acaban conduciendo una Harley Davidson como guinda a su trayectoria motera.

Pero de repente la economía mundial se ha tropezado de frente con una crisis del tamaño de un elefante y resulta que el grueso de ventas del mercado se lo están llevando las marcas que tienen modelos accesibles para el gran público. Y en las oficinas de Harley Davidson en Milkwaukee se han encendido todas las alarmas. Hay que salvar al mastodonte americano ¿Quién tiene ideas?

Atendiendo a una entrevista concedida por Matt Levatich (jefe de operaciones de la marca) a Reuters Harley Davidson puede estar pensando en fabricar motos mucho más baratas y de prestaciones más accesibles para un conductor novato. La contradicción viene cuando este mismo personaje dice que no piensan fabricar nunca motos fuera de USA, salvo excepciones. Estas excepciones son la fábrica que tienen en India y en Brasil. Lo que pasa es que estas dos fábricas sólo se dedican a armar motos para así esquivar las dificultades de importación de vehículos extranjeros en ambos países. Claro que de ahí a realmente fabricar una moto no hay mucha distancia.

“Smaller, lighter, cheaper” (pequeña, más ligera, más barata ) son las tres condiciones que han pensado que deberá tener esa moto salvavidas. ¿Pero cómo haces una moto así cuando lo más pequeño que tienes en tu catálogo es un bicilíndrico en uve de 883 cc que propulsa una moto de 260 kg y ronda los 9.000 euros? Pues si yo tuviera la receta no dudaría en llamarles a cobro revertido para contársela. Pero tirando un poco de bibliografía creo que podemos aventurar por dónde podría ir esa panacea en forma de moto superventas.

Corrían los años sesenta cuando Harley Davidson se alió con una marca europea (italiana por más señas) con el objetivo de ampliar su catálogo por la parte de abajo. En los sucesivos años se vieron varios modelos de pequeña cilindrada con el anagrama de Harley Davidson, incluso se llegó a ver alguna dos tiempos. Estamos hablando de las Aermacchi-Harley Davidson, que en un principio eran las motos italianas a las que simplemente se les cambiaban los anagramas, luego pasaron por una época en que se denominaron AMF-HD con parte del desarrollo realizado en el lado de allá del Atlántico y a finales de los años setenta volvió a manos italianas cuando más penurias pasaban los norteamericanos. En estos veinte años (mas o menos) Harley Davidson llegó a participar en el Campeonato Mundial de Velocidad e incluso se llevó a sus vitrinas tres mundiales de 250 cc y uno de 350 cc con Walter Villa a los mandos.

¿Puede ser la solución repetir esta estrategia? Pues lo desconozco, pero la historia tiene la costumbre de repetirse, y si la olvidas aún hay más posibilidades de esa repetición. Así que puede que en los próximos años veamos Harley Davidson de pequeñas cilindradas para competir en el mercado asiático que parece que es el único que se mantiene vivo pero no acepta motos de gran cilindrada. Eso si, en Harley Davidson lo niegan todo y aseguran que piensan seguir adelante con su política de expansión en Asia ellos solos. ¿Será una postura de cara a la galería? Curioso escenario el que nos depara la situación actual de la economía mundial.

Vía Wikimedia | The Kneeslider
Fotos vía | Aermacchi; Harley Davidson; Walter Villa

O al menos eso es lo que nos propone Harley Davison a través de una aplicación en su página oficial de Facebook mediante la cual podremos subir una foto nuestra y modificarla para que aparezcamos al lado de un modelo de la factoría de Milwaukee.

Los pasos son muy sencillos: elegimos una foto de nuestro álbum o bien tenemos la posibilidad de subir una nueva, añadimos la Harley Davidson que más nos guste de las diferentes familias disponibles (Sporster, Dyna, Softail, Touring y Vrod), modificamos su tamaño y su orientación para adaptarla a la foto y por último la compartimos con nuestros amigos.

Tampoco es que vayamos a hacer unos auténticos montajes de profesional, pero para entretenernos durante unos minutos está bien. Yo al menos he aprovechado una foto gamberra que tenía de mi hijo y le he añadido el pack completo, es decir, la Harley Davidson al lado. Espero que luego no tenga que ponerle vídeos de supermotard para compensar…

Más información | Harley Davidson España

Como dicen en Silodrome, Polonia no es precisamente el primer país en el que pensamos cuando hablamos de motos Custom, y tienen mucha razón. Pero, sin desmerecer a nadie, creo que los constructores polacos se están haciendo un hueco en Europa a base de calidad y realizaciones como las que podemos ver en el vídeo que os traigo hoy.

En él podemos ver unas cuantas motos Custom que se reunieron en un vídeo para Cruiser, un programa de la televisión polaca TVN. La verdad es que los trabajos son de un nivel bastante alto. Tanto que creo que podrían participar en el Mundial de Constructores Custom y seguro que no quedarían de las últimas. Además la muestra es bastante amplia, porque llega desde una Harley Davidson Flathead hasta preparaciones de modelos más modernos e incluso una Flat Track que a mi personalmente es la que más me ha gustado de todas.

Lo que no acabo de entender es por qué los constructores se empeñan en salir rodando con sus trabajos sin casco. Polonia es miembro de la Unión Europea y como país miembro el código de circulación es muy parecido al nuestro y exige el uso del casco siempre. Si tuvieran unos dirigentes como los nuestros que hasta multan a los actores de una película por ir sin casco en un cartel se iban a forrar con esta gente.

Vía | Silodrome
Musica | Kavinsky – Nightcall (Drivepilot Remix)

Nuestro lector Víctor nos avisa que la Juez Cristina Galve Calvo, titular del juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 1 de San Clemente, Cuenca, ha firmado un auto por el que ordena que queden “sin efecto las medidas cautelares acordadas por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en relación con las motocicletas Harley Davidson“. Esto quiere decir que la Guardia Civil tendrá que devolver la documentación retirada a sus dueños y, de momento, estos podrán volver a circular con sus motocicletas.

Según la juez, de momento no se ha probado el delito de la legalización en bloque de las motocicletas importadas en la ITV de Cuenca, pero aunque sea así, se trata de una infracción administrativa y no de un ilícito penal, lo que conlleva el sobreseimiento provisional del caso y el archivo de la causa, junto con el cese de las medidas cautelares acordadas.

Existe no obstante la posibilidad de que las partes recurran en un plazo máximo de cinco días tras lo cual, la resolución será firme.

Vía | El País

Cuando el otro día hablábamos sobre la polémica que se acababa de crear en España con la circulación de forma ilegal de cerca de 5.000 motocicletas se segunda mano importadas desde Estados Unidos de forma fraudulenta, uno de los puntos de los que se había enterado nuestro amigo Manolito a la postre era la posibilidad de un negocio ilícito en algunas estaciones de ITV que se dedicaban a homologar motocicletas.

Así, las Harley Davidson importadas conseguían el correspondiente permiso de circulación sin hacer frente a las posibles modificaciones necesarias para poder hacerlo legalmente como cualquier otra moto procedente de un pais extranjero. La Guardia Civil, que ya se encontraba realizando pesquisas, ha seguido la pista hasta la ITV de Las Pedroñeras (Cuenca), donde ha realizado las primeras detenciones.

Vendedores, ingenieros y trabajadores de la ITV se encuentran entre los arrestados, a los que se les imputa un delito de falsedad documental y estafa ya que allí se evitaba que tener que homologar cada motocicleta de forma individual, lo que aumentaba los costes en la importación de las Harley Davidson de segunda mano para su posterior venta.

Vía | Motoworld