Hay motos que pasan a la historia por ser auténticas máquinas de guerra en circuito. Ediciones tan limitadas como perfectas que, como el buen vino, mejoran con el paso de los años. Ese podría ser el caso de la Ducati Desmosedici RR de 2008.

Un auténtico unicornio que en su día ya costaba un auténtico dineral. Y claro, si hablamos de que con los años se revaloriza, esta moto se ha convertido en un mito. De las 1.500 unidades que se vendieron en todo el mundo, ahora hay una en España a precio de lujo.

Números de MotoGP: 200 cv y 177 kg de peso en seco

La Ducati Desmosedici RR de 2008 es una de esas motos que aun habiendo pasado 15 largos años, parece una moto recién sacada de la fábrica de Borgo Panigale.

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Íntimo y personal, cuando la esencia de la Ducati Desmosedici RR te sacude el alma

Fue en ese año cuando los italianos pusieron el mercado de las superbikes patas arriba. Es lo más cercano que una moto de calle ha estado de parecerse a una MotoGP. Una época que se remonta al reinado de Casey Stoner en la categoría reina, cuando en 2007 ganó el primer título de MotoGP de su historia.

De hecho, para fabricar esta moto los de Borgo Panigale se fijaron en la versión GP de las motos de Loris Capirossi y Sete Gibernau. Cada una de ellas costaba 66.000 euros. Destacaba por vestirse con fibra de carbono (algo inusual en aquella época) y naturalmente estar derivada de MotoGP, con todo lo que implica también a nivel de componentes.

Una moto atemporal de la que Ducati fabricó 1.500 unidades. La 0001 está en el museo de Ducati, la 0002 es propiedad de Brad Pitt y la 0003 es de Tom Cruise, y la 004 la captamos en Motorpasión.

La Racing Replica homologaba para la calle la friolera de 200 CV gracias a su bloque V4 de 989 cc con sistema de distribución desmodrómico. 200 CV a 13.800 rpm y un par motor de 116 Nm a 10.500 vueltas... Y todo para un peso pluma de 177 kg en seco.

Está plagada de componentes premium: suspensiones Öhlins FG353P, mismos frenos que montaba en condiciones de lluvia la Ducati Desmosedici GP6, con pinzas brembo monoblock y discos de 330 mm, escape Termignoni que acaba en el colín y un diseño atemporal.

Hay que remontarse tres años atrás para encontrar una moto de esta serie. Fue en agosto de 2020 cuando subastaron la 780 de la serie. Con algo menos de 4.000 km en el marcador se vendió por 45.250 dólares (35.528 euros). Algo lejos de lo que este vendedor español quiere conseguir por la suya en este 2023.

La moto está valorada actualmente en 80.000 euros. Es la número 615 con 10.207 km, y viene con dos configuraciones, una de circuito y otra de calle. Trae dos juegos de carenado, dos juegos de llantas y dos juegos de escape.

Está claro que si ya tener en propiedad una Ducati Panigale es el sueño de muchos moteros, ni que decir tiene que ser el afortunado dueño de una de las 500 Ducati Superleggera V4 es algo que está a un nivel muy superior en este mundo.

Y si te adelantas al resto de compradores a la hora de hacer la reserva, los de Borgo Panigale te reciben en casa para entregarte la primera unidad que salió de la fábrica. Así fue la entrega de lujo a Filip Van Schi.

Digna entrega de llaves para una moto de 115.000 euros

No todo el mundo puede permitirse pagar los 115.000 euros que cuesta una magnífica Ducati Superleggera V4. Eso si es que tienes la suerte de poder comprar una, porque la mayoría de tiradas limitadas no duran precisamente mucho tiempo a la venta, menos si estamos hablando de una pieza salida de la planta de los de Borgo Panigale.

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Obviamente, Ducati sabe que tiene que mimar a sus clientes y cuando se trata de amantes de la firma que ya han tenido o tienen otros modelos en su poder, la entrega debe estar a la altura de las circunstancias. Y así fue con el belga Filip Van Schi, el primero que descolgó el teléfono para reservar una Superleggera V4.

Por entonces no sabía que había sido la primera de las reservas y reconoce haber quedado muy sorprendido cuando le invitaron a visitar las instalaciones. Allí le esperaba el mismísimo Claudio Domenicali para entregarle las llaves de su nueva moto, ni mucho menos la primera Ducati de su vida.

Eso sí, tiene la Ducati Superleggera V4 con la placa identificativa número 1 de las 500 que se han planificado para todo el mundo. Bajo el carenado se esconde el brutal motor Desmosedici Stradale R de cuatro cilindros en forma de V, que cubica 998 cc y que entrega 221 CV a 15.250 rpm.

Eso antes de incorporar el sistema de escape opcional cortesía de Akrapovič y con el que su potencia se eleva hasta los 234 CV. Este accesorio, no homologado para circular por la calle, se entrega a los clientes en un paquete especial que viene por separado y en el que comparte espacio con otros elementos del kit racing, como la tapa de embrague y la cubierta del basculante acabados en fibra de carbono, así como otros para eliminar lo prescindible y poder rodar más rápido y cómodo en circuito.

Todo el pack le llega a los clientes en una elegante caja de madera que deja claro que lo que va en su interior no es una moto cualquiera, sino una de las exclusivas y limitadas Ducati Superleggera V4. La cosa no queda ahí, sino que se les da acceso a probar la Ducati Panigale V4 R del Mundial de Superbikes en el trazado de Mugello y solo 30 de ellos pueden reservar una experiencia con la Ducati Desmosedici GP del Mundial de Motociclismo.

Además, se les regala una maqueta futurista del departamento de diseño a escala 1:10 y pueden solicitar un mono de cuero con airbag y un casco de fibra de carbono personalizados.

Pero claro, solo Filip tuvo el honor de ser recibido por el CEO de Ducati.

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Los apasionados de Ducati y de las superdeportivas recordarán la edición especial Ducati Desmosedici RR que apareció en 2008 y de la que finalmente solo salieron de fábrica 1.500 piezas. En realidad, bastantes más de las que se tenía previsto en un principio.

Una de estas unidades se ha vendido en una subasta online y su precio se ha quedado por debajo de lo que costaba cuando se puso a la venta hace 12 años. Un motor bestial de 200 CV mueve esta máquina basada en la MotoGP con la que Troy Bayliss ganó su única carrera en la categoría reina en 2006.

Cuenta con la mecánica V4 a 90º de un litro y con componentes propios de una moto de carreras

Pocos olvidan ediciones limitadas como esta Ducati Desmosedici RR de 2008 y si has escuchado cómo suena, entonces es posible que guardes ese recuerdo para siempre, porque es realmente espectacular.

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Por aquel entonces nació como una tirada especial que iba a ser de tan solo 200 monturas pero que luego Ducati decidió ampliar hasta las 1.250 y posteriormente hasta las 1.500 por la alta demanda que había. Y poco duraron en el período de reserva, a pesar de tener un precio de unos 60.000 euros.

Una de estas motos, la que tiene la placa con el número de serie 780 se vendió ayer tras varios días de subasta. Finalmente alcanzó una suma de 45.250 dólares (38.528 euros) tras siete pujas, aunque en los últimos días se mantuvo en los 45.000 dólares.

A la hora de construirla se basaron en la máquina de carreras oficial de Loris Capirossi y Sete Gibernau, que además fue con la que Troy Bayliss venció el en GP de Valencia en 2006 corriendo como sustituto del español, quien estaba lesionado. Fue la única victoria del australiano en MotoGP a pesar de que estuvo corriendo las temporadas completas de 2003, 2004 y 2005.

Quizá lo más destacable de esta moto sea la carrocería hecha de fibra de carbono pintada en color Rosso GP con detalles en blanco y la cantidad de elementos que toma prestados de la competición, como el asiento o el sistema de escape con salida por la parte superior del colín.

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Tampoco podemos olvidar el brutal motor V4 de 989 cc con sistema de distribución desmodrómico, con el que homologa una potencia de 200 CV a 13.800 rpm y un par que llega a los 116 Nm a 10.500 vueltas. Una mecánica que se encarga de mover un peso fijado en 177 kg en seco.

La unidad que se ha vendido marca en su cuadro de instrumentos digital un total de 4.828 km y ha necesitado una serie de reparaciones previas a la venta, como la reconstrucción del bloque motor debido a un problema con la compresión de uno de los cilindros, además de un cambio de líquidos general que se ha hecho por partes a lo largo de los últimos años y la sustitución de elementos como la batería.

Tal vez estas cosas han hecho que la moto termine perdiendo algo de valor, aunque en el anuncio de la venta aparecen las facturas de todas y cada una de las revisiones y reparaciones que se han hecho en un concesionario oficial. Desde luego, no es una moto para dejar pasar y alguien ya la tiene en su colección.

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Hace poco más de un año conocimos la renovación de esta trail de corte asfáltico, una montura que viene a ser la pequeña de las Multistrada pero también una de las más completas en todos los sentidos de cuantas ofrecen los de Borgo Panigale.

Lo que nos traen de nuevas es una decoración especial para la Ducati Multistrada 950 S denominada GP White y que mezcla los colores blanco, gris, negro y rojo. Hablamos de una combinación que muestra un aspecto similar al de la moto de carreras con la que el fabricante participó en el Mundial de MotoGP en 2018.

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Con este restyling en el mercado desde 2019, los de Borgo Panigale han decidido añadir un nuevo aspecto a la Ducati Multistrada 950 S. Bajo el nombre GP White y disponible desde julio, esta rutera de nacimiento está a la venta por 16.990 euros, que viene a ser un coste similar a lo que ya costaba adquirirla en el tono gris que hay disponible en el catálogo y también se ofrece en el popular Rojo Ducati por 200 euros menos.

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Esta decoración mezcla los tonos blanco, gris y negro con otros detalles terminados en rojo, que si hacemos un poco de memoria son los gráficos que mostraban en los costados las Ducati Desmosedici GP18 con las que Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso corrieron el mundial de 2018.

Por lo demás, esta moto es básicamente la misma que ya conocíamos; incorpora el bloque bicilíndrico Testastretta en V a 90º con 937 cc y un rendimiento de 113 CV y 96 Nm de par motor máximo.

Además, esta 950 S, la versión más equipada, cuenta con el sistema de suspensiones electrónicas Ducati Skyhook Suspension Evo (DDS), la tecnología con función quickshifter en ambas direcciones, faro full-LED con función cornering, instrumentación con pantalla TFT de 5 pulgadas, el ABS y el control de crucero, entre otros.

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Con eso de las restricciones de tests para la mayoría de pilotos del Mundial de Motociclismo, muchos aprovechan para rodar con motos de serie del mismo fabricante que sus monturas de carreras, con las que al menos poder retomar el 'feeling' en circuito.

En el caso de Johann Zarco, se ha dejado ver bastante por el Cirtcuit de Barcelona-Catalunya con una Ducati Panigale V4 S, una superdeportiva con unas prestaciones nada despreciables y con las que podemos ver en este vídeo cómo es capaz de rodar por encima de los 320 km/h.

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Claro que la Ducati Panigale V4 S no es ni mucho menos la Ducati Desmosedici GP19 (que no la GP20 del equipo oficial) con la que compite Zarco en el Mundial de MotoGP pero no olvidemos que la moto de serie heredó buena parte del paquete aerodinámico de la montura de Superbikes.

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Y también hay que tener en cuenta que bajo el carenado se esconde el enérgico bloque Desmosedici Stradale V4 de 1.103 cc, que tanto en la Panigale V4 como en su sabor S rinde 214 CV y un par motor máximo de 124 Nm.

Eso sí, en esta configuración S, la deportiva italiana monta las suspensiones electrónicas firmadas por Öhlins y unas llantas de aluminio forjado que suministra Marchesini, tras lo que la moto pasa de 175 a 174 kg en seco.

Por tanto estamos prácticamente hablando de una moto de carreras, que ya incorpora todo esto cuando sale de fábrica y por la que hay que desembolsar una suma de 31.590 euros, bastante más que los 26.190 euros que cuesta la V4 convencional.

Ver y escuchar a esta máquina en las manos de Zarco es una auténtica delicia y la verdad es que el piloto nos ha regalado una experiencia subiendo este vídeo on board a su perfil de redes sociales. ¡Queremos más!

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La venta online de vehículos de segunda mano a veces depara sorpresas agradables como por ejemplo la de esta unidad de la Ducati Desmosedici RR de 2008, prácticamente una MotoGP apta para ir por la calle. El fabricante italiano sacó una edición especial de 1500 unidades de una moto casi calcada a la que utilizaron Loris Capirossi y Sete Gibernau en competición en la temporada 2006.

Hay una subasta activa de la moto en Estados Unidos que por el momento va por 32.045 euros, lejos de su precio inicial que rondaba los 65.000 euros. Como peculiaridad, hay que indicar que esta moto está decorada como la moto de Ducati que usó Casey Stoner en 2008.

Para aquellos que quieran re-estrenar una Moto GP

La Ducati Desmosedici RR que está a la venta luce espectacular y está prácticamente nueva, esto es lógico si se tiene en cuenta que tan solo ha recorrido 1.078 kilómetros. El afortunado comprador que se haga con ella podrá decir que tiene en su garaje una MotoGP prácticamente sin usar.

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El motor que aviva a la deportiva italiana es un tetracilíndrico en V a 90º que cubica 989cc y llega a declarar 200 CV a 13.800 vueltas y un par máximo de 11,8 Nm a 10.500 revoluciones. Cifras de escándalo que se consiguen gracias a la utilización de elementos mecánicos derivados directamente del mundo de la competición como pueden ser, por ejemplo, la utilización del titanio en las válvulas y las bielas y algunas tapas fabricadas en magnesio.

La parte ciclo no tiene nada que envidiar al apartado mecánico y también es de primerísimo nivel. El chasis es de fibra de carbono y utiliza horquillas Öhlins delante y detrás. Para parar con seguridad a esta bestia se confía en el fabricante Brembo y monta discos semiflotantes de 330 mm con pinzas monobloque de 4 pistones delante y un disco fijo de 240 mm con pinza con 2 pistones detrás. Mucho más que suficiente para su uso en la calle.

El propietario anterior de la moto la ha cuidado con mimo y tiene facturas de las revisiones hechas por la propia Ducati, que debido a su escaso kilometraje se cuentan con los dedos de la mano. En cualquier caso es un buen indicativo de la salud mecánica de la moto que está perfecta para ser usada.

La subasta online termina el día 3 de julio , momento en el que se conocerá el precio final que el afortunado nuevo propietario ha pagado por la Ducati Desmosedici RR número 461 de 1.500.

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El mes de mayo fue clave para Ducati, que ya pudo reactivar la producción en su fábrica de Borgo Panigale y ponerse manos a la obra con la terminación de la espectacular y exclusiva Ducati Superleggera V4.

Una superbike limitada a 500 unidades y de la que podemos disfrutar en este vídeo en el que se muestra parte del proceso de construcción de esta pieza de 234 CV y que tiene un precio de 115.000 euros. Las entregas empiezan este mismo mes de junio y esto es lo que recibirán los propietarios a cambio.

Tener un Ducati Superleggera V4 dará acceso a probar la moto del Mundial de Superbikes y de MotoGP

Si eres uno de los 500 afortunados que ha pagado por una de las limitadísimas Ducati Superleggera V4, ya sabrás lo que encierra esta superdeportiva de 234 CV. Una potencia que emana del propulsor Desmosedici Stradale R, un bloque de cuatro cilindros en V con un cubicaje de 998 cc.

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El kit 'Racing' que incorpora esta moto añade el sistema de escape firmado por Akrapovič y que es el responsable de elevar la potencia de 221 a 234 CV. Además, dispone de distintos elementos terminados en fibra de carbono y de extras de una auténtica máquina de carreras, como el tapón de depósito de estilo competición, el sistema de telemetría Ducati Data Analyzer + GPS o los kit para retirar el portamatrículas, la pata de cabra y los retrovisores, entre otros.

Con esto también se reduce el peso en seco que marca en la báscula de 159 a 152,2 kg, en una moto con unos exagerados alerones en el carenado que son capaces de ejercer una fuerza aerodinámica de 50 kg a 270 km/h, frente a los 30 kg que ejercer por ejemplo una Ducati Panigale V4 R.

El comprador de esta primera unidad de la Ducati Superleggera V4 la recibirá en un evento en el que estará presente el director general Claudio Domenicalli, mientras que algo común para todos es que la entrega será en una original caja de madera e irá acompañada por una maqueta especial a escala 1:10.

Cada unidad irá numerada y aquellos que así lo deseen podrán adquirir un mono de cuero con airbag incorporado y un casco de carbono, ediciones especiales y personalizadas para cada dueño. Éstos, podrán probar la Ducati Panigale V4 R del Mundial de Superbikes en el trazado italiano de Mugello, una moto que apenas fue dos segundos más rápida que la Superleggera de serie, aunque con neumáticos lisos. Además, de los 500, solo 30 de los compradores podrán pilotar la Ducati Desmosedici GP del Mundial de MotoGP.

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La primera moto de MotoGP para 2020 ya está aquí. Ducati ha dado a conocer su nueva Desmosedici GP20 con la que se van a jugar la última bala antes de reiniciar su proyecto en la categoría reina del motociclismo. Una moto en la que podemos ver como regreso la publicidad de Mission Winnow a los pontones.

Estéticamente el negro se abre paso en la Ducati, quitándole un poco de terreno al rojo y prácticamente apartando el blanco de la Desmosedici GP20. La moto mantiene sus alerones en el frontal, en general parece una evolución de la Desmosedici GP19 que el año pasado dejó un regusto agridulce en Borgo Panigale.

La nueva Ducati recupera el negro y la publicidad del tabaco

Andrea Dovizioso y Danilo Petrucci, los dos pilotos de Ducati para 2020, han sido los encargados de dar a conocer las nuevos motos en el acto realizado en el Palazzo Re Enzo de Bolonia. Después, los dos italianos han dado sus impresiones sobre una temporada que va a ser crucial en el devenir de las carreras deportivas de ambos pilotos.

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La última foto de Paulo Gonçalves

Recordemos que no solo los dos pilotos oficiales de Ducati van a llevar este año la Desmosedici GP20, sino que también lo harán los dos del Pramac, Jack Miller y Pecco Bagnaia. Así pues la comparación será directa entre los cuatro pilotos que llevarán el último ingenio de Ducati para MotoGP.

Por supuesto también estuvieron presentes en el acto los grandes cargos de Ducati, entre ellos Gigi Dall'Igna, quien explicó que "hicimos el año pasado la primera parte de la temporada realmente bien, y creo que tenemos la posibilidad de mejorar los logros que hicimos el año pasado". Recordemos que Ducati acabó el año con tres victorias, su peor guarismo en los últimos tiempos.

Los test de pretemporada comenzarán el próximo día 7 de febrero en Sepang, pero unos días antes probablemente el probador de Ducati, Michele Pirro, pueda probar la nueva Desmosedici GP20 en el propio circuito malayo. Será ahí cuando descubramos cómo ha nacido la nueva creación de los de Borgo Panigale.

La Desmosedici GP20 es una moto en la que Ducati ha depositado gran parte de su futuro en MotoGP. El año pasado los italianos se quedaron un poco cortos en su desarrollo de la GP19, y a partir de la mitad de temporada se notó el bajón de rendimiento, viéndose superados no solo por Honda sino también por Yamaha.

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La próxima temporada es clave en MotoGP puesto que para 2021 se espera un cambio radical en la categoría, principalmente porque casi todos los pilotos acaban sus contratos. Andrea Dovizioso coquetea con la retirada y desde Italia llegan rumores de que Ducati estaría pensando en Maverick Viñales y Fabio Quartararo. La Desmosedici GP20 es la última bala para que Ducati no reinicie su proyecto en MotoGP.

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Danilo Petrucci ocupará en 2019 el sitio de Jorge Lorenzo en el equipo oficial de Ducati en MotoGP. El italiano tendrá que demostrar su valía en la marca en la que ha corrido cuatro temporadas en el las filas del Alma Pramac Racing.

El italiano se enfrenta a un año complicado, solo tiene un año de contrato en una de las motos más punteras de MotoGP, un año en el que se tendrá que ganar el derecho a renovar su contrato con el Ducati Team y para ello deberá demostrar que puede ser competitivo a lomos de la Desmosedici GP19.

"El objetivo de Danilo Petruccci no es demostrar que es mejor que Andrea Dovizioso"

No solo va a depender del propio Petrucci que en Ducati decidan renovarle de cara a 2020. Paolo Ciabatti, el Director Deportivo de Ducati ha hablado en Motorsport de quienes puede impedir que Petrucci siga en el Ducati Team para la próxima temporada: “Los resultados de Petrucci, Miller y Bagnaia nos harán decidir qué piloto estará en el equipo oficial en 2020”.

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Por lo que 2019 será una lucha entre Jack Milller, Pecco Bagnaia y Danilo Petrucci por ganarse el derecho a estar en el equipo oficial de Ducati el próximo año. Desde la marca de Borgo Panigale han presionado a Petrucci para que demuestre que es capaz de estar a la altura con la Desmosedici GP18. De no ser así, el italiano tendrá que volver al Pramac Racing en el mejor de los casos o se quedará sin moto.

Ciabatti ha reconocido que Petrucci tendrá que soportar más presión que temporadas anteriores al tener una montura oficial, pero el Director Deportivo de Ducati ha reconocido que el objetivo de Petrucci “es ganar confianza, no demostrar que es mejor que Dovizioso”.

Los resultados que desde Ducati esperan de Petrucci a ojos de Ciabatti es: "Su meta será ganar su primera carrera y pelear siempre por terminar entre los cinco primeros”. El "problema" de Petrucci es que estos resultados no sean suficientes para quedarse en el Ducati Team porque Jack Miller o el rookie Pecco Bagnaia brillen en el Pramac Racing y se ganen el asiento en de Petrucci en el equipo oficial.

Álvaro Bautista ha sustituido en el GP de Australia a Jorge Lorenzo que sufrió una fractura en la muñeca izquierda por una extraña caída en Buriram. El talaverano ha estado a la altura de las circunstancias y ha finalizado en cuarta posición tras haber peleado por el podio contra Andrea Dovizioso y Andrea Iannone.

Tiene experiencia con Ducati, 2018 es su segunda temporada a lomos de la Desmosedici GP17 del Ángel Nieto Team. Hasta ahora nunca se había subido a la GP18 y en su primera carrera con ella se ha mostrado realmente competitivo.

Ha sido cuarto en su primera carrera con la GP18

Bautista se ha mostrado realmente satisfecho con su rendimiento durante este fin de semana. No ha conseguido luchar por el podio hasta el final y así ha explicado lo ocurrido: "He estado luchando por el podio pero a falta de dos vueltas me ha ocurrido lo que me lleva pasando todo el fin de semana, he fallado una marcha y he perdido el contacto con Andrea Iannone y Andrea Dovizioso y la posibilidad de luchar por el podio".

El español ha confesado que de no haber cometido ese error habría intentado luchar por el podio hasta el final a pesar de que su actual compañero de equipo se estuviera jugando el subcampeonato pues estaba centrado en su carrera. Ese fallo ha favorecido a Dovizioso ya que el español se ha metido entre él y Valentino Rossi.

Bautista no subía a una montura de fábrica en MotoGP desde 2016 cuando corrió en Aprilia. Al finalizar la carrera en Phillip Island ha expuesto las diferencias de tener o no una moto de fábrica en la categoría reina: "El nivel que hay ahora mismo en MotoGP se decide por pequeños detalles, en un equipo satélite tienes a tus mecánicos y tu ingeniero. Cuando estás en un equipo oficial tú ves a los mismos en el box pero detrás hay cuatro más vigilando y ajustando pequeños detalles".

No ha perdido ocasión de desear una pronta recuperación a Jorge Lorenzo. Sin embargo, el talaverano ha añadido que si el mallorquín no llega recuperado al GP de Malasia él estará disponible para volver a sustituirlo. Es inevitable pensar si allí sería capaz de culminar la lucha que ha empezado hoy por subir al cajón.