Un comunicado oficial del Grupo Piaggio confirma que ha recibido un importante préstamo de la Banca Monte dei Paschi di Siena y de la Cassa Depositi e Prestiti, una suma con la que se centrarán principalmente en la seguridad y sostenibilidad de sus motos.

Es decir, desarrollos de tecnologías que incorporen sus futuros lanzamientos buscando que sean más seguro y con motores mucho más eficientes. Y todo esto, en un momento clave, tras los meses de cese de la actividad por la crisis sanitaria.

El presupuesto se destinará al área de I+D del grupo italiano

Moto Guzzi V85 TT Travel.

Los de Pondedera han sufrido de cerca las consecuencias de la pandemia mundial, ya que Italia fue el primer país europeo en notar los fatales efectos del coronavirus, cesando la actividad en fábricas como las del Grupo Piaggio, propietario de las marcas de motos Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi, Vespa y Derbi.

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Ahora han dado la noticia de que cuentan con el respaldo económico de la Banca Monte dei Paschi di Siena y de la Cassa Depositi e Prestiti, un préstamo total de 53,12 millones de euros repartido a partes iguales entre ambos bancos.

Apoyarán con esta inyección financiera al fabricante, que ha reconocido que tiene como prioridad destinar prácticamente la totalidad de la suma a trabajar en el desarrollo de nuevas tecnología que les permitan sacar de las cadenas de montaje motos más seguras y eficientes.

Vespa Elettrica L3.

Por delante tienen una puesta en marcha de la normativa de emisiones Euro 5, que todavía se desconoce si retrasará su completa y definitiva implementación en 2021, así como las cada vez mayores restricciones de tráfico a los vehículos más contaminantes.

Desde Piaggio aseguran que este dinero es una manera de fortalecer al grupo y que no acusan problemas financieros, a pesar de los dos meses de cierre de instalaciones por la COVID-19. Tratarán de mejorar su gama de motos, con una importante tendencia al popular segmento de los scooters, líderes indiscutibles cada mes en número de matriculaciones, y de los vehículos para uso comercial.

Vespa Primavera.

Además, recientemente le ganaron la batalla a las marcas a las que acusaron de copiar el diseño de la Vespa Primavera, por lo que también habrán conseguido una importante suma en concepto de indemnización. A ver lo que nos depara el futuro…

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Con todos los problemas a causa de la crisis sanitaria provocada por los contagios por coronavirus, los fabricantes de motos se vieron obligados a paralizar sus trabajos. Los hubo que se resistieron algo más a frenar la producción pero tuvieron que acabar haciéndolo.

Ahora ya han informado acerca de la preparación para la vuelta a una relativa normalidad, que tendrá que ser de forma paulatina y sin correr riesgos innecesarios que pudieran dar lugar a un nuevo brote de contagios, sobre todo en los países más tocados por el COVID-19, como son España e Italia.

Ducati, MV Agusta y el Grupo Piaggio quieren abrir sus fábricas de nuevo lo antes posible

El cierre de las instalaciones de los constructores tuvo lugar durante el mes de marzo, muchas de ellas situadas en Italia, donde el coronavirus se cebó con la zona norte del país. Tras largas semanas de confinamiento obligatorio, ahora ya se están planteando las opciones que hay de empezar a permitir que las marcas arranquen de nuevo sus cadenas de montaje, fijando como posible fecha el 27 de abril, aunque todavía está por confirmar.

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De este modo, marcas como Ducati, MV Agusta, Energica y las que conforman el Grupo Piaggio (Aprilia, Moto Guzzi, Vespa, Derbi…) están a la espera de que se les permita volver a operar y así poder recuperar una 'normalidad'. Precisamente Piaggio y MV Agusta fueron de los últimos en echar el cierre total, mientras que Ducati hizo lo propio algo antes, al igual que ocurrió con KTM, Husqvarna, GasGas y Yamaha.

Tanto MV Agusta como Piaggio podrían empezar pronto con sus labores de trabajo en las condiciones de seguridad establecidas. El Grupo Piaggio, por ejemplo, ya ha emitido un comunicado en el que confirma que ha llegado a un entendimiento con los sindicatos de trabajadores para abrir la fábrica de Pontedera.

Para ello, se va a llevar a cabo la desinfección y adecuación del centro de trabajo, además de asegurar el suministro de kits de protección personal de forma regular a los empleados y de velar porque se respeten normas como el distanciamiento social.

Ducati, por su parte, ha llevado a cabo una comunicación del programa denominado 'Ducati Cares' con el que enfoca su estrategia en tranquilizar a los posibles clientes que quieran acudir a los concesionarios o distribuidores de la marca italiana. Se marcarán las pautas de seguridad y se garantizará el bienestar de los que visiten las instalaciones proporcionando mascarillas, gel desinfectante y todo aquello que se requiera por parte de las autoridades.

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A la carrera deportiva de Jorge Lorenzo solo le queda un Gran Premio más, y raro será que podamos disfrutar de su talento. El último bandazo de la trayectoria de Lorenzo ha terminado con su carrera. Un fichaje infructífero por Honda del que, probablemente, el propio piloto mallorquín debió arrepentirse bastante pronto.

Se retira en horas bajas, pero se va un piloto de leyenda, el único corredor que ha sido capaz de plantarle cara al mejor Valentino Rossi y al mejor Marc Márquez. Y a ambos les ganó. Nunca sabremos qué habría sido de esta etapa de la carrera de Lorenzo si hace un año y medio Ducati no se hubiese precipitado anunciando su salida del equipo.

Un inicio precoz y rebosante de agresividad

La carrera de Jorge Lorenzo en el mundial ha sido una de las más impactantes de la historia. Debutó en 2002, en Jerez, esperando al día exacto que cumpliese quince años para dar rienda suelta a su talento. Desde el principio, Lorenzo inició una batalla que le ha acompañado toda su carrera entre velocidad y agresividad.

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El primer Lorenzo fue un piloto extremadamente agresivo. Asombró al mundo con su primera victoria en Pacarepaguá con tan solo 16 años y a los mandos de una Derbi. Fueron tres temporadas en 125 cc en las que le empezó a fraguar su primera gran rivales, con un Héctor Barberá que por entonces le batía en la clasificación general del mundial.

Con cuatro victorias en la categoría intermedia Lorenzo pasó a 250 cc en 2005, un año que serviría de aprendizaje para el balear. Con Honda, Lorenzo comenzó sus batallas con Dani Pedrosa, pero su agresividad todavía superaba a su talento. El punto de inflexión fue la carrera de Motegi, en la que Lorenzo tiró al suelo a Alex De Angelis y fue sancionado con una carrera sin correr.

El toque de atención le vino bien a Lorenzo para enfocar su talento en lo único que importa: ganar. Ya en Aprilia, el piloto de 2006 parecía otro Jorge Lorenzo. Agresivo pero contenido, el balear ganó el campeonato de 250 cc pero aún así se quedó para repetir en 2007, esta vez arrasando, como había hecho antaño su admirado Max Biaggi. Era la hora de MotoGP.

Tricampeón de MotoGP con Yamaha

Yamaha apostó por Jorge Lorenzo sin miedo a los celos que pudiera tener su prima donna, Valentino Rossi, que enseguida se encargó de poner un muro para que el novato no aprendiese más de la cuenta. Lorenzo asustaba, y tras su puesta en escena lo hizo todavía más. Pole position en su primera carrera, en Losail, y segundo puesto, delante de Rossi, en carrera.

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A la tercera fue la vencida, y en Estoril el joven Lorenzo consiguió su primera victoria en MotoGP. Solo iban tres carreras y Lorenzo ya llevaba tres poles, tres podios y una victoria. Y, por supuesto, era el líder del mundial. Pero el fantasma de las caídas apareció en Mugello. Lorenzo se fue al suelo, y luego repitió en los libres de Montmeló, perdiéndose la carrera.

Así se truncó su temporada de rookie, en la que entre costalazo y costalazo vio como Rossi recuperaba la corona de MotoGP. Un año después 'Il Dottore' conseguiría la novena, y de momento última, pero con Lorenzo ya a su rebufo. En su segunda temporada el mallorquín fue subcampeón del mundo, dándole algún susto a Rossi y aprendiendo mucho de él.

Todo ese aprendizaje floreció en 2010. Lorenzo encontró el martillo y lo utilizó para aporrear a Rossi desde el principio. Cuando el italiano se rompió la pierna en Mugello ya estaba claro que nadie iba a poder arrebatarle el título de Lorenzo, que terminó reventando incluso un récord de puntos que se ha mantenido vigente hasta este 2019. Lorenzo era el segundo español campeón de la categoría reina.

Pero no se iba a quedar ahí. En 2011, con Valentino Rossi ya fuera de Yamaha, Lorenzo tuvo que ceder contra el empuje Casey Stoner, pero en 2012 pudo repetir título en una batalla cerrada con Dani Pedrosa. Ese año concluía una era de MotoGP y daba comienzo otra: llegaba al mundial Marc Márquez, el reto para Lorenzo era más difícil todavía.

La mala suerte se cebó con Lorenzo en la primera temporada de Márquez en el mundial. Pese al impactante debut del catalán, el piloto de Yamaha lo tenía todo bastante controlado hasta que se lesionó en Assen. Ese día hizo una de las épica más grandes de su carrera, volviendo al circuito un día después de ser operado y terminando en quinta posición. Sabía que necesitaría los puntos.

Pero ese sobresfuerzo le obligó a saltarse Saschenring y a correr lesionado en Laguna Seca. Tres carreras casi perdidas, las únicas junto a Francia en las que Lorenzo se quedó fuera del podio, que le hicieron ir a remolque de Márquez en la parte final de la temporada. El de Yamaha incluso ganó las tres últimas carreras, pero Márquez fue regular y se llevó el título por cuatro puntos.

El inolvidable repaso a su carrera que hizo que Jorge Lorenzo se emocionase 🙌#ValenciaGP 🇪🇸 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/hg7EwWajre

— DAZN España (@DAZN_ES) November 14, 2019

Tras una temporada de barrida por parte de Márquez, en 2015 llegaría el tricampeonato con Yamaha. En una de las temporadas más polémicas de la historia, Lorenzo no se puso líder hasta la última carrera en Valencia mientras Rossi, de nuevo compañero pero ahora sin muro, trataba de remontar después de su patada a Márquez en Sepang.

Lorenzo era pentacampeón del mundo, tricampeón de MotoGP, había ganado a Rossi y había ganado a Márquez. Rozaba el cielo con los dedos. La única forma de seguir demostrando cosas era cambiar de moto, así que en 2016 anunció que se emprendería en una nueva aventura con Ducati. El dúo que estaba llamado a darle la réplica a Marc Márquez y Honda.

Muchos pensaban que Lorenzo se equivocaba, que su destino sería similar al de Valentino Rossi cuando fichó por Ducati. Pero lo cierto es que el balear acertó a la hora de ver que el proyecto de Borgo Panigale iba para arriba, mientras que el de Yamaha se estaba estancando. La ilusión era máxima en Lorenzo.

Las lesiones truncaron sus aventuras con Ducati y Honda

Pero le costó mucho. En la batalla entre la velocidad y la agresividad ésta última había desaparecido por completo porque un tercer componente entró en escena: el miedo. Lorenzo ya sabía lo que era hacerse daño, había comprobado en experiencias propias y ajenas lo que puede pasar si te equivocas en una carrera de motos.

Aún así Lorenzo terminó domando la Ducati. Le costó un año y medio, pero a partir de Mugello el balear fue el piloto más rápido de los de Borgo Panigale. Lástima que éstos ya hubiese anunciado la marcha de Lorenzo. Desde esta oficialidad, el piloto español fue claramente superior a Andrea Dovizioso hasta que las lesiones volvieron a aparecer para poner punto y final a su carrera.

Después de tres poles consecutivas, Lorenzo se cayó en Motorland y volvió a hacerlo en Tailandia. Solo pudo volver, aún renqueante, en Valencia. Este 2019 trató de poner en marcha su proyecto con Honda, pero Jorge ya no era Lorenzo. Otra lesión en pretemporada le hizo empezar con dificultades de adaptación, y la caída en Assen lo terminó de arruinar todo.

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2019 está siendo la peor temporada de la carrera de Lorenzo. Solo 25 puntos, ningún top diez y una undécima posición como mejor resultado del año. Ahora solo queda Valencia de una temporada final que no puede ni debe ser el recuerdo que nos quede de un campeón de leyenda, del coloso que se peleó y ganó con Rossi y Márquez. De Jorge Lorenzo, el eterno 99 del motociclismo mundial.

El fin de la generación que iba a retirar a Rossi

Con la salida de Jorge Lorenzo se culmina el retiro precoz de una generación que estaba llamada a jubilar a Valentino Rossi, y que ha terminado retirándose casi de forma íntegra antes que 'Il Dottore'. Casey Stoner, que ahora tiene 34 años, se retiró con 27 a finales de 2012. El año pasado siguió su camino Pedrosa con 33 años, y ahora se suma Lorenzo con 32.

Al final ha sido Marc Márquez quien ha jubilado a una generación cuyo único superviviente ya es Andrea Dovizioso. Solo el italiano queda de la última quinta que vivió los tiempos de la categoría de 250 cc, que llegó a MotoGP con gran ilusión y allí le tocó convivir con dos mitos vivientes como Rossi y Márquez.

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Las ventas de motos nuevas ha caído de forma global con la historia de la Euro 4, incluso en el periodo de tiempo en el que más motos se venden. Mientras se proponen medidas a tomar que después nunca llegan desde los diferentes organismos y asociaciones, y se discute sin fin en qué zonas del marco legal hay que meter mano, las marcas luchan con los precios en sus tradicionales rebajas de verano para paliar los efectos del incremento de precio que ha traído consigo la adaptación de los modelos a la nueva norma.

El grupo Piaggio acaba de lanzar su serie de atractivas promociones estivales, que estarán vigentes durante toda esta época hasta septiembre de 2017. Las ofertas del grupo italiano contemplan todas las marcas que aglutina el gigante, con algunos de sus modelos más emblemáticos.

Buenas, bonitas y algo más baratas

Muchas son las ofertas y promociones que Piaggio aplicará a sus productos durante los próximos meses. Entre todas ellas, dentro de la marca con el mismo nombre destacan los descuentos que se aplican al urbanita Piaggio Liberty 125 ABS, con una rebaja de 240 euros y en el que meten un baúl trasero de regalo.

Los interesados en los Piaggio Mp3 500 LT y Mp3 500 LT SE se podrán beneficiar de un descuento de 1.000 euros, además la marca lo complementará con un cheque regalo en accesorios por valor de 600 euros, o la ampliación de la garantía del tres ruedas a dos años. El modelo Berverly 300 también está en rebaja, con 200 euros, y su versión de mayor cilindrada el Piaggio Berverly 350 cuenta con una más grande de 920 euros.

Respecto a la mítica Vespa, es la Vespa GTS 125 la que ve reducido su precio final en 475 euros en cualquiera de sus versiones, además los que opten por ella podrán beneficiarse de la matriculación gratuita o la extensión de la garantía durante esos dos años más. Las Aprilia RX 50, SX 50 y RS 125 ABS también ven su precio reducido en 526 euros para las dos primeras y 300 euros para la última, así como las Derbi Senda DRD X-Treme en 403 euros.

Por otro lado, el sector cafetero también tiene sus ofertas, las Moto Guzzi V7 III Special y Stone cuentan con 850 y 1.135 euros de rebaja respectivamente. La Moto Guzzi V9, tanto la Bobber como la Roamer, con 1.560 euros.

Aunque no te lo creas, el mercado de los ciclomotores no está muerto ni mucho menos. Después de una época de letargo, las ventas de motocicletas de 50 centímetros cúbicos crecieron en 2016 un 7,3%, y dentro de este incremento nos enorgullece contaros que la fábrica española Derbi ha mostrado unas cifras realmente sorprendentes.

No sólo se han alzado con un crecimiento del 78,7%, sino que además los de Martorelles se han colocado como líderes del sector de los ciclomotores. Esta grandísima noticia viene acompañada por otro empujón del 168% en las ventas del mes de enero de 2016 que nos hace soñar con el resurgir de la industria de la motocicleta española.

Seamos sinceros, ese sueño se antoja realmente complicado, pero muchos de nosotros crecimos en nuestra pasión hacia las motos subidos en alguna Derbi en algún momento de nuestra vida. Ahroa las Derbi Senda DRD X-Trem 50 R y X-Trem 50 SM siguen embaucando a los más jóvenes gracias a un diseño y unas aptitudes dinámicas a la altura de su nombre.

Para complementar el delicioso pastel de estas motos de pequeña cilindrada, Derbi ha lanzado una promoción de 403 euros sobre el precio de venta de ambas, dejándolo en 2.299 euros. Una medida que ha dado fruto y que a buen seguro animará a Derbi a continuar por esta senda.

Desde el Grupo Piaggio nos han avisado que hasta el próximo día 31 de marzo unos cuantos modelos de 50 cc estarán de oferta. Amplias rebajas para que puedas comprarte uno de los que catalogan como referencia en el segmento de moto 50 cc Off Road y Scooter deportivo 50 cc. Derbi, Piaggio, Aprilia y Gilera no necesitan presentación, ya ahora están un poco más a tiro.

Las Derbi Senda DRD X-Treme R y SM reciben un descuento de 403 euros que deja su PVPR en 2.299 euros para ambos modelos. El Piaggio NRG 50 DD recibe un descuento de 404 euros, que fija su precio en 2.299 euros.

En Aprilia hay algo más entre lo que elegir, como la Aprilia SR 50 R, con un descuento de 477 euros que sitúa el PVPR en 2.399 euros. En las Aprilia RX 50 y SX 50 la rebaja es de 526 euros para dejarlas en un precio de 2.599 euros con el IVA incluido.

Por último, la Gilera Runner estará disponible con un descuento de 427 euros, quedando su precio en 2.399 euros. Sin duda unas interesantes rebajas. Recordad que estarán vigentes hasta el próximo 31 de marzo de 2016.

Vía | Piaggio Press

La primera semana del año 2016 las marcas han decidido que es el mejor momento para llamar la atención de clientes potenciales con un montón de campañas. Si primero hablábamos sobre las ofertas que se marcaba Ducati y ayer trajimos la ofensiva comercial de Yamaha, ahora le toca el título al mayor fabricante italiano: Piaggio.

De sus ofertas podemos destacar los 1.000 euros de regalo en accesorios que ofrece Aprilia por la compra de cualquier modelo con una cilindrada superior a 600 centímetros cúbicos o los 1.150 euros de rebaja en el precio final de la Moto Guzzi V7 II Stone, quedando en 7.499 euros, además de la valoración por tu moto anterior. Pero hay muchos más descuentos en el resto de la gama, así que os dejamos toda la tabla.

Gama Piaggio 2016 - Promociones

Vía | Piaggio

Como diría aquel, el Grupo Piaggio está que lo tira, porque en este mes de marzo lanza un ambicioso programa de promociones en el que un buen montón de sus modelos de diferentes marcas cuentan con un importante descuento. Pero antes de volvernos locos, romper el cerdito e irnos al concesionario más cercano del Grupo Piaggio veamos que es lo que nos ofrecen.

Para empezar los modelos Piaggio Mp3 500 LT y Piaggio Mp3 Yourban 300 LT y LT Sport, cuentan con un descuento de 800 euros en el valor total del vehículo, además de un Cheque Regalo para accesorios originales de 800 euros en el Piaggio Mp3 500 LT ABS y ASR y otro cheque regalo de 500 euros para los modelos Piaggio Mp3 300 LT ABS y ASR.

El Piaggio Liberty 125 IE 3V, además de llevarte de regalo el baúl posterior tendrás un descuento de 500 euros en el valor de la moto. La familia Piaggio Beverly 350 (versión estándar o ABS) también disfruta de la misma promoción. El Piaggio Fly 125 IE 3V DD/DT disfruta de un descuento de 400 euros y en el Piaggio X EVO 125 el descuento llega hasta los 650 euros.

En Aprilia también encontramos un descuento de 400 euros en la Aprilia SR Max 125 y en la Aprilia SR Motard 125 el descuento es de 396 euros. La Aprilia RS4 125 4T estándar y réplica el descuento es de 293 euros sobre el PVP. En la gama de Aprilia de más de 600 cc y en las familias Shiver, Dorsoduro, Mana, Caponord, Tuono V4 y RSV4 se ofrece una extensión de garantía de cuatro años. Además la familia Shiver tiene una sobrevaloración de 700 euros en la compra del vehículo usado con el programa Cambia y Suma.

Derbi también cuenta con un descuento de 396 euros sobre el PVP que se aplica al modelo Derbi Variant Sport 125 4T. En la familia Vespa, encontramos un cheque regalo para accesorios originales por valor de 400 euros en la gama Vespa Sprint y Vespa Primavera.

Por último los modelos Moto Guzzi entre los 600 y 950 cc también se incluyen en la sobrevaloración del programa Cambia y Suma que te da 700 euros en la compra del vehículo usado. Sobrevaloración que en los modelos de más de 950 cc llega hasta los 1.000 euros. Además las Moto Guzzi V7 Stone tienen ahora un PVP de 7.499 euros.

A continuación os dejamos un cuadro resumen con todas las ofertas del grupo Piaggio.

Aprilia

Derbi

Piaggio

                        * Baúl de regalo                        

Vespa

Plan Cambia y suma marzo 2015

Aprilia

Moto Guzzi

Más información | Piaggio

Ayer mismo nos llegó una nota de prensa (Gracias Josep) en la que nos avisaban del acuerdo que han firmado entre Bultaco Motors y el Ayuntamiento de Montmeló para el fomento de empleo en la zona. Y no un empleo cualquiera, sino que lo que buscan ambas partes es fomentar el empleo cualificado y el desarrollo económico tanto de la localidad como de la propia empresa. Recordemos que Martorelles, donde estaba la antigua fábrica de Derbi está a tan solo 10 minutos de Montmeló y en la zona debe quedar mucha gente cualificada que se quedó en la calle cuando Derbi cerró.

Bultaco Motors se ha establecido en Montmeló con la intención de empezar a producir en 2015 las nuevas Bultaco Rapitán y Bultaco Brinco. Así parece que la zona volvería a ver algo de actividad industrial relacionada con el mundo de la moto. Resulta curioso que sea un ayuntamiento el que se preocupe por la reindustrialización de la zona, mientras los demás gobernantes miran hacia otro lado.

Esperemos que Bultaco Motors tenga una vida tan prolífica como la Bultaco fundada por D. Paco Bultó en 1958 y no acabe como aquella teniendo que cerrar por una pésima gestión económica.

Vía | Newspress

Mientras los pilotos de este planeta se esfuerzan en dar caza al extraterrestre que ha fichado el Repsol Honda Team, Marc Márquez se esfuerza en decir que no correrá dos categorías diferentes el año que viene, aunque muchos todavía alberguemos dudas más que razonables. Volvemos la vista atrás, y además del famoso doblete que firmó Freddie Spencer en 1985 nos encontramos que el último piloto que ganó el mundial de dos categorías diferentes el mismo año es Jorge Martínez Salvadores “Aspar”. Y la última vez que un piloto ganó dos categorías diferentes en un mismo domingo fue el propio “Aspar” en Brno la temporada de 1988.

Algo que esa temporada de dio unas cuantas veces más, concretamente en Italia, Holanda, Yugoslavia y la República Checa. Con un total de seis victorias en 80 cc y nueve en 125 cc los mundiales de las categorías pequeñas de ese año se vinieron a España. Claro que esfuerzo que hizo Derbi ese año fue descomunal, además de contar con las manos de Francisco Tombas para poner a punto aquellos motores tan críticos.

En Palabras del propio Jorge Martínez en algunas pruebas de la época, cuando llegaba, había seis motos listas para probar soluciones diferentes. En algunos casos casi ni se podía quitar el mono de cuero tras la carrera porque tenía pruebas casi inmediatamente. Además del estrés de tener que bajarse de algún podio e ir directamente hasta la moto en la parrilla de salida para disputar la siguiente carrera. Y en la pista las cosas no se las ponían fáciles, ya que en 125 cc tuvo que luchar con Julián Miralles y Hans Spaan con sus Honda. En 80 cc se las tenía tiesas con Stefan Dörflinger con Krauser y un tal Álex Crivillé que también corría en el equipo Derbi.

Otro detalle que sumó a las victorias de Jorge Martínez esa temporada era que ya contaba con un preparador físico, Miguel Maeso, que le ayudaba a mantenerse en forma entre carrera y carrera e incluso llegó a prepararle un plan nutricional. Algo que los pilotos de la época no entendían, Ángel Nieto lo criticaba, pero “Aspar” seguía adelante con sus planes. Porque para ganar en dos categorías, aunque sean las de 80 cc y 125 cc hace falta estar fuerte físicamente y mentalmente también.

Ahora, como las victorias de Jorge Martínez fueron todas en categorías pequeñas y con mucho apoyo por parte de Derbi, lo mismo tenemos que sacarlo del cielo de los pilotos míticos para hacer hueco a otros más modernos o con más tirón mediático. Yo seguiré guardando un rinconcito en el corazón para estos pilotos de los ochenta que tantos domingos divertidos me dieron, aunque las retransmisiones fueran de poca calidad y los comentarios más técnicos fueran que tal piloto se había “marcado una excursión por la agricultura”.

Vía | Vroom Magazine
Fotos Wikimedia | 1 y 2