Hace aproximada un mes, nuestro lector Marcelo Pavesio nos preguntaba sobre la conversión de motos de enduro a supermotard. Aprovechando que mi primer moto de competición fue una KTM 450sx ’03 con kit de supermotard, intentaremos ver qué necesitaríamos y cuál sería aproximadamente su coste.
Partiendo de la moto que os he citado, la mínima preparación que necesitaremos para rodar será modificar frenos, ruedas y kit de transmisión.
Frenos: el equipo de frenos de una enduro o cross, con un sólo disco delantero de 260 milímetros y pinza de dos pistones, se quedará corto en la segunda frenada que hagas. Será necesario colocarle un disco de 320 milímetros y un separador de la pinza de freno para poder acoplar la original con este nuevo disco.
- Disco de freno 320mm: 152 euros
- Separador de pinza de freno: 66 euros
Kit de transmisión: La relación de cambio que tiene la moto de campo de serie se quedará corta. En un circuito de karts, es fácil alcanzar cifras cercanas a los 150 km/h. Para evitar llevar el motor demasiado arriba, y teniendo sólo cuatro velocidades, necesitaremos un piñón de salida con más dientes y una corona más pequeña. Una relación 13/14-42 puede ser válida, en función del circuito que uséis o las carreteras por donde os mováis.
- Piñón de salida: 12 euros
- Corona aluminio: 36 euros
- Cadena: 67 euros
Llantas y cubiertas: No todo iba a ser barato, y lógicamente, las llantas es lo más caro de la conversión. Las necesitamos en diámetro 17 pulgadas y anchura de 3,5 pulgadas la delantera y 5 la trasera para poder alojar neumáticos de 120 y 160/170 respectivamente. Así mismo deberemos hacernos con un juego de ruedas, dependiendo si el uso será sólo en circuito o también en carretera. Para los precios los he elegido de la marca GoldSpeed, que dispone de neumáticos específicos homologados para circular por la vía pública.
- Llanta delantera 3,5×17 pulgadas: 376 euros
- Llanta trasera 5×17 pulgadas: 521 euros
- Cubierta delantera homologada 120/70-17 : 109 euros
- Cubierta delantera slick 120/70-17 : 122 euros
- Cubierta trasera homologada 160/60-17: 161 euros
- Cubierta trasera slick 160/60-17: 149 euros
Por último, sólo deberemos aumentar la compresión y rebote de la horquilla y del amortiguador, endureciendo las suspensiones a nuestro gusto y ritmo y ya podremos disfrutar de una nueva moto por carretera o en el circuito.
Como podéis ver, la inversión asciende aproximadamente en unos 1.500 euros en función de la marca y el distribuidor.
En el próximo artículo trataremos la preparación de segundo nivel, para el caso de que apenas circulemos por el campo y queramos sacarle más partido a la moto en asfalto.
Materiales y fotos | KTM
Neumáticos | Todosupermotard
Comentarios
Que diferencias en las llantas existen???? Hablando siempre de llantas de radios no las exclusivas de palos magnesio etc...
Es necesario que sean de 5´´ de garganta.????
Yoalbi, sobre las diferencias en las llantas, además del peso, en la trasera puede llevar amortiguado el anclaje de la corona mediante silent-blocks con el fin de salvaguardar el eje primario.
Sobre la anchura, no es necesario que tengan 5\" de garganta. Podrían utilizarse de 4,5\", pero no podrás poner ruedas de 170 milímetros de ancho, y las de 165mm no estaría seguro.
Yo en llanta de 5\" he llevado hasta 180, no creo k tenga problemas una 4\'5\" en poner 165.
V\'ss.
PD: Siempre y cuando la carcasa del neumatico sea blanda...
Hury, ¿no quedaba demasiado forzado el neumático?
Es que el problema lo puedes tener en cuanto empieces a exigirle al flanco, que si está forzado por el talonamiento, no pisa correctamente.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect