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Honda CB500X, prueba (conclusiones, ficha técnica y galería de fotos)

Honda CB500X, prueba (conclusiones, ficha técnica y galería de fotos)
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Ayer acabábamos la segunda parte de la prueba con una pregunta en el aire. Una pregunta que perfectamente me podríais hacer tras haber probado la nueva gama CB500 de motocicletas de Honda, en la que hemos cerrado el círculo con el modelo crossover Honda CB500X. Y dije que hoy os respondería a la pregunta.

Pues bien, de los tres modelos me quedaría sin lugar a dudas con este último. ¿Por qué? Pues porque te sirve absolutamente para todo. Puedes realizar viajes con ella, usarla en ciudad como vehículo diario, hacer escapadas a ritmo tranquilo o incluso a ritmos tan altos que ya quisiesen algunos modelos con supuestas aspiraciones deportivas.

Honda CB500X: apta para todos los públicos

Honda CB500X

El abanico de posibles compradores de la Honda CB500X es tan alto como os queráis imaginar. Sirve perfectamente para gente con el A2 recién sacado pues es una moto muy fácil de llevar, con la que se llega perfectamente al suelo, con ABS que aporta un plus de seguridad y una increíble facilidad de manejo.

Sirve también para aquellos conductores con más experiencia que buscan una moto de bajo mantenimiento, con potencia suficiente para desenvolverse con soltura pero que no necesitan pasar del medio centenar de caballos.

Y por último sirve también para alguien que esté de vuelta de todo ya que aunque la Honda CB500X tenga un planteamiento sencillo, su gran equilibrio a todos los niveles harán que no eches en falta nada. Incluso cuando quieras volver a sentir el gusanillo de la velocidad y trazar las curvas a un ritmo ligero, podrás hacerlo. Y cuanto más revirada sea la carretera, mejor te lo pasarás.

Honda CB500X: en pocas palabras

Honda CB500X

No quiero terminar sin resumir un poco lo que hemos contado en estos tres días. Para empezar, una duda que me plantearon ayer sobre el consumo. Durante la prueba y a ritmos que difícilmente los mantendrá todos los días el posible comprador, el ordenador de a bordo nos dio una media de entre 4,9 y 5 l/100. Una cifra que con una conducción más normal estaríamos hablando de 4,5 l/100 o incluso un poco menos.

Y sí, al igual que sus hermanas, el cuadro de mandos es muy completo con indicador de combustible, consumo instantáneo, consumo medio, reloj horario... Lo único que a mi, personalmente, el color amarillo no me acababa de convencer. Se ve perfectamente pero no estoy acostumbrado a mirar un cuadro de ese color y se me hacía algo extraño.

Poco más creo que os puedo contar ya. Únicamente resaltar el buen trabajo realizado por Honda que con una misma base han sabido crear tres motos diferentes para gente con gustos diferentes pero toda muy equilibradas, divertidas y sobre todo fáciles de conducir y económicas. Lo que exactamente busca hoy en día la gente.

Hagamos a modo de conclusión y antes de dejaros con la ficha técnica y la galería de fotos, un repaso de los precios a los que se vende la gama CB500. La más deportiva, la Honda CBR500R equipada con ABS de serie siempre, tiene un precio de 5.999 €. La siguiente que probamos, la Honda CB500F, está a la venta por 4.999 € y 5.499 € si elegimos que nos venga con ABS. Por último, la Honda CB500X se sitúa en las proximidades de la “500R” ya que tiene un precio de venta de 5.949 €, siempre equipada con ABS.

Conjuntamente a la siguiente prueba, de la Honda CRF250M, podéis ver un vídeo de acción de la Honda CB500X:

Honda CB500X

  • Motor:
    • Tipo: Bicilíndrico paralelo, refrigerado por agua
    • Cilindrada: 471 cm³
    • Potencia max. dec.: 47 cv a 8.500 rpm
    • Par max. dec: 43 Nm a 7.000 rpm
  • Transmisión:
    • Embrague: Multidisco en baño de aceite
    • Cambio: 6 velocidades
    • Transmisión: Cadena
  • Suspensiones:
    • Delantera: Telescópica convencional, 41 mm
    • Trasera: Prolink, mono-amortiguador con 9 posiciones de ajuste de precarga, basculante de sección rectangular
  • Frenos:
    • Delantero: Un disco ondulado de 320 mm, pinza de 2 pistones, ABS de serie
    • Trasero: Un disco ondulado de 240 mm, pinza de 1 pistón, ABS de serie
  • Ruedas:
    • Delantera: 17 x MT3.5, 120/70ZR - 17M/C
    • Trasera: 17 x MT4.5, 160/60ZR - 17M/C
  • Dimensiones:
    • Longitud total: 2.095 mm
    • Distancia entre ejes: 1.421 mm
    • Altura asiento: 810 mm
    • Depósito de combustible: 17.3 litros
    • Consumo medio declarado: 3,52 litros
    • Peso en orden de marcha: 196 kg
  • Valoración:
    • Motor: 8
    • Estabilidad: 8
    • Suspensiones: 7,5
    • Frenos: 8,5
    • Estética: 9
    • Acabados: 8,5
    • Comodidad del piloto: 9,5
    • Comodidad del pasajero: N/A
    • Valoración media: 8,42
    • A favor: Prestaciones deportivas, frenos, ergonomía
    • En contra: Suspensiones blandas a ritmos altos, altura estribos
  • Precio: 5.949 €

Nota: Los gastos del viaje y la prueba han sido asumidos por Honda Montesa. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

Parte anterior | Honda CB500X, prueba (conducción en ciudad, carretera y autopista)

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