Compartir
Publicidad
Probamos la Ducati Scrambler 1100, ahora en vídeo: más potente y tecnológica con el mismo estilo retro
Zona de Pruebas

Probamos la Ducati Scrambler 1100, ahora en vídeo: más potente y tecnológica con el mismo estilo retro

Publicidad
Publicidad

Nota de Motorpasion Moto

Una de las motos en las que Ducati tiene depositadas más expectativas es en la nueva Ducati Scrambler 1100. Ha tardado en llegar pero la hermana mayor de la familia Scrambler no llega sólo con un motor más gordo, sino que ha cambiado prácticamente en todo menos en la estética fiel a su estilo.

Como ya te contamos hace algunas semanas en nuestra prueba, nada más subirte a la nueva Scrambler 1100 te das cuenta de que es más grande pero sigue siendo de tamaño contenido. Ahora bien, donde están la mayor parte de sus cambios es en un equipamiento notablemente superior y en una electrónica muy mejorada con respecto a las Scrambler 800.

Ducati Scrambler 1100 2018 a prueba, ahora en vídeo:

El bicilíndrico Desmodue crece hasta los 1.079 centímetros cúbicos para producir ahora unos buenos 86 CV de potencia a 7.500 rpm y 89 Nm de par motor a 4.750 rpm. Un propulsor sumamente elástico que empuja con ganas aunque con una estirada un tanto escueta. Eso sí, el sonido también se ha mejorado notablemente con la nueva salida de escape doble.

Su tamaño es superior porque a nivel de chasis también ha cambiado, enfocándose en un comportamiento más emocionante. El chasis es más robusto, el basculante de aluminio más largo, las suspensiones son considerablemente mejores y el equipo de frenos monta un doble disco delantero con pinzas radiales muy potente y dosificable.

Ducati Scrambler 1100 2018 011

En cuanto al precio no se trata de una moto barata ya que se posiciona por encima de los 13.000 euros en la variante más asequible y llega a superar los 15.000 euros de la Ducati Scrambler 1100 Sport con suspensiones Öhlins y decoración amarillo/negro.

Ducati Scrambler 1100 2018 - Ficha técnica

Motor
Tipo Bicilíndrico en L, demsodrómico, dos válvulas por cilindro, refirgerado por aire
Cilindrada 1.079 cc
Diámetro x Carrera 98 x 71 mm
Compresión 11:01
Potencia 86 CV a 7.500 rpm
Par 89 Nm a 4.750 rpm
Alimentación Inyección electrónica, cuerpos de inyección de Ø55 mm con full Ride by Wire (RbW)
Caja de cambios Seis velocidades
Transmisión final Cadena
Embrague Multidisco bañado en aceite de accionamiento hidráulico. Servoasistido y con función anti-rebote
Parte ciclo
Bastidor Chasis multitubular en acero
Suspensión delantera Horquilla invertida Marzocchi totalmente ajustable de Ø45mm, 150 mm de recorrido
Llanta delantera Llanta de radios en aleación ligera, 3.50" x 18"
Neumático delantero Pirelli MT 60 RS 120/70 ZR18
Suspensión trasera Monoamortiguador Kayaba ajustable en precarga y extensión
Recorrido susp. Tras. 150 mm
Llanta trasera Llanta de radios en aleación ligera 5.50" x 17"
Neumático trasero Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17
Freno delantero Doble disco semi-flotante de 320mm, pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de 4 pistones. ABS Bosch 9.1 MP
Freno trasero Disco de 245mm con pinza flotante. ABS Bosch 9.1 MP
Dimensiones y pesos
Distancia entre ejes 1.514 mm
Altura asiento 810 mm
Altura máxima 1.290 mm
Anchura máxima 920 mm
Longitud máxima 2.190 mm
Lanzamiento 24,5°
Trail 111 mm
Ángulo de dirección 34°
Capacidad depósito 15 litros
Peso en seco 194 kg
Peso lleno 211 kg
Precio 14.490 euros
Nota:

Los gastos para acudir a la presentación de la Ducati Scrambler 1100 han sido asumidos por Ducati. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco X-Lite X-802R, botas Icon El Bajo, guantes Icon Retrograde, chaqueta Icon Oildale, pantalones Knox Richmond y camiseta interior térmica Knox Jacob Sport.

Temas
Publicidad
Publicidad
Publicidad
Inicio