Probamos la Ducati Scrambler 1100, ahora en vídeo: más potente y tecnológica con el mismo estilo retro
Una de las motos en las que Ducati tiene depositadas más expectativas es en la nueva Ducati Scrambler 1100. Ha tardado en llegar pero la hermana mayor de la familia Scrambler no llega sólo con un motor más gordo, sino que ha cambiado prácticamente en todo menos en la estética fiel a su estilo.
Como ya te contamos hace algunas semanas en nuestra prueba, nada más subirte a la nueva Scrambler 1100 te das cuenta de que es más grande pero sigue siendo de tamaño contenido. Ahora bien, donde están la mayor parte de sus cambios es en un equipamiento notablemente superior y en una electrónica muy mejorada con respecto a las Scrambler 800.
Ducati Scrambler 1100 2018 a prueba, ahora en vídeo:
El bicilíndrico Desmodue crece hasta los 1.079 centímetros cúbicos para producir ahora unos buenos 86 CV de potencia a 7.500 rpm y 89 Nm de par motor a 4.750 rpm. Un propulsor sumamente elástico que empuja con ganas aunque con una estirada un tanto escueta. Eso sí, el sonido también se ha mejorado notablemente con la nueva salida de escape doble.
Su tamaño es superior porque a nivel de chasis también ha cambiado, enfocándose en un comportamiento más emocionante. El chasis es más robusto, el basculante de aluminio más largo, las suspensiones son considerablemente mejores y el equipo de frenos monta un doble disco delantero con pinzas radiales muy potente y dosificable.
En cuanto al precio no se trata de una moto barata ya que se posiciona por encima de los 13.000 euros en la variante más asequible y llega a superar los 15.000 euros de la Ducati Scrambler 1100 Sport con suspensiones Öhlins y decoración amarillo/negro.
Ducati Scrambler 1100 2018 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en L, demsodrómico, dos válvulas por cilindro, refirgerado por aire | |
| Cilindrada | 1.079 cc | |
| Diámetro x Carrera | 98 x 71 mm | |
| Compresión | 11:01 | |
| Potencia | 86 CV a 7.500 rpm | |
| Par | 89 Nm a 4.750 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica, cuerpos de inyección de Ø55 mm con full Ride by Wire (RbW) | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite de accionamiento hidráulico. Servoasistido y con función anti-rebote | |
| Parte ciclo | ||
| Bastidor | Chasis multitubular en acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi totalmente ajustable de Ø45mm, 150 mm de recorrido | |
| Llanta delantera | Llanta de radios en aleación ligera, 3.50" x 18" | |
| Neumático delantero | Pirelli MT 60 RS 120/70 ZR18 | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Kayaba ajustable en precarga y extensión | |
| Recorrido susp. Tras. | 150 mm | |
| Llanta trasera | Llanta de radios en aleación ligera 5.50" x 17" | |
| Neumático trasero | Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17 | |
| Freno delantero | Doble disco semi-flotante de 320mm, pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de 4 pistones. ABS Bosch 9.1 MP | |
| Freno trasero | Disco de 245mm con pinza flotante. ABS Bosch 9.1 MP | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.514 mm | |
| Altura asiento | 810 mm | |
| Altura máxima | 1.290 mm | |
| Anchura máxima | 920 mm | |
| Longitud máxima | 2.190 mm | |
| Lanzamiento | 24,5° | |
| Trail | 111 mm | |
| Ángulo de dirección | 34° | |
| Capacidad depósito | 15 litros | |
| Peso en seco | 194 kg | |
| Peso lleno | 211 kg | |
| Precio | 14.490 euros |
Los gastos para acudir a la presentación de la Ducati Scrambler 1100 han sido asumidos por Ducati. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco X-Lite X-802R, botas Icon El Bajo, guantes Icon Retrograde, chaqueta Icon Oildale, pantalones Knox Richmond y camiseta interior térmica Knox Jacob Sport.