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16.890 euros por una preciosa Ducati 959 Panigale blanca, ¿es el precio de la felicidad?
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16.890 euros por una preciosa Ducati 959 Panigale blanca, ¿es el precio de la felicidad?

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Aunque teníamos planeado probar esta maravilla italiana en circuito, los planetas se alinearon para dejarnos con las ganas de explotar las bondades de una moto que saca lo mejor en pista cerrada. Así que espero poder volver a coger esta moto en pista, porque tengo la sensación de haberme dejado lo mejor aún por conocer.

De todas maneras os mentiría si dijera que no he disfrutado de la Ducati 959 Panigale por carretera. Lo he hecho, y mucho. He disfrutado tanto bailando con ella entre curvas como fijándome en la cantidad de gente que se para a mirar su figura.

Ducati 959 Panigale: pura delicia

Ducati 959 Panigale 044

Por lo demás, y habiéndola probado sólo en entornos abiertos al tráfico, podemos destacar el tacto del motor en matrimonio con la electrónica. Juntos te hacen vivir una experiencia fantástica y aunque a bajas revoluciones sufriremos alguna coz (de esas que tanto me gustan a mí) cuando abrimos gas en curva sin contemplaciones todo queda bajo control usando el modo Sport.

Lo mejor es dejar el modo Race para circuito y utilizar el Sport en carretera. Así podremos ir igual de rápido pero con más seguridad

Si nos pasamos al modo Race ya la cosa cambia y a cualquier usuario normal que va a utilizar mayoritariamente la moto en carretera le recomendaría este último para un empleo sólo en circuito. Parece que no, pero el tacto se vuelve más directo y corre más (aún) que en el modo Sport, así que mejor no venirse muy arriba que luego vienen los sustos. Si dejamos el Race para circuito, mejor.

Por el contrario, si nos toca coger la moto en situaciones complicadas, el modo Wet vuelve a esta fiera en potencia un manso gatito. La potencia se recorta a 100 caballos, el tacto se torna aterciopelado y se activan las contramedidas colocando al máximo el ABS y el DTC.

Ducati 959 Panigale Guillermo Ruiz Sanchez 012

Mirando la zona trasera con detenimiento, nos parece uno de los colines mejor rematados y con más estilo de todas las motos que hay ahora mismo en el mercado. Eso sí, quizá sus formas tienen algo que ver con que no hayamos conseguido convencer a ningún pasajero para que probase la parte de arriba del dúplex.

El consumo que arrojó esta preciosidad de cuerpo pálido y cabellos rojizos se ha quedado en algo menos de los 6 litros a los 100 kilómetros (5,6 ó 5,8) en una conducción intermedia con un poco de todo. Lo normal para estas motos.

Poniendo a la Ducati 959 Panigale en contexto

Ducati 959 Panigale 082

Por último, y considerando el tipo de moto que es, es complicado encuadrarla. Digamos que es un peso medio y como rivales directas sólo se me podrían ocurrir la MV Agusta F3 800 que cuesta 16.895 euros o la Suzuki GSX-R 750 que vale 12.999 euros. Motos que han quedado fuera de cualquier competición pero son opciones más que válidas para carretera.

Con 16.690 euros que vale esta Ducati 959 Panigale en rojo, o 16.890 en blanco, iguala el precio de su compatriota y supera de largo el de la Suzuki. Pero claro, de las tres me parece con mucha diferencia la mejor rematada y el conjunto más eficaz. Quizá no sea tan exclusiva como la MV Agusta, pero la electrónica de la moto de Borgo Panigale le da mil vueltas.

Ducati 959

Entre los muchos accesorios del catálogo opcional, si nos gusta rodar habitualmente en circuito, podemos decantarnos por el sistema de adquisición de datos DDA+ heredado directamente de la Ducati 1299 Panigale. Si os sobra tiempo y os planteáis comprar esta moto, podéis echar horas mirando los accesorios disponibles.

Valoración - Ducati 959 Panigale

7.6

Motor9
Vibraciones6
Cambio9
Estabilidad9
Agilidad8
Suspensión delantera8
Suspensión trasera7
Freno delantero8
Freno trasero6
Comodidad piloto6
Comodidad pasajeroN/A
Consumo6
Acabados9
Estética8

A favor

  • Estética
  • Sonido
  • Motor
  • Cambio

En contra

  • Precio
  • Escapes
  • Calor
  • Caballete lateral
La Ducati 959 continúa siendo una Panigale, eso es indudable, pero por culpa de la Euro 4 hemos perdido gran parte de su encanto con la adición del nuevo sistema de escape. Menos sonido y una estética que penaliza considerablemente. Aun así sigue siendo una moto espectacular que arranca miradas a su paso.

Estamos hablando de una moto que cubica casi un litro de cilindrada. Lejos han quedado los tiempos en los que teníamos una Ducati deportiva pequeña; lo que tenemos aquí ahora es una superbike más asequible. Una deportiva mucho más sencilla de llevar que su hermana mayor y más apta para un uso en carretera.

Llevar la 959 no significa llevar un patito feo dentro de la familia de Borgo Panigale en absoluto. Vuelvo a decir lo mismo que dije cuando se criticó a la 899: cuando vas montado en ella no ves si lleva tal escape o cual basculante. Va de vicio y es adictiva.

Ducati 959 Panigale - Ficha técnica

Motor
Tipo Superquadro: L-twin cylinder, 4 valve per cylinder, Desmodromic, liquid cooled
Cilindrada 955 cc
Diámetro por carrera 100 x 60.8 mm
Compresión 12.5:1
Potencia 115.5 kW (157 hp) @ 10,500 rpm
Par motor 107.4 Nm (79.2 lb-ft) @ 9,000 rpm
Inyección Inyección electrónica Mitsubishi. Dobli inyector por cilindro. Ride by Wire
Escape 2-1-2 con convertidor catalítico y doble sonda lambda. Silenciador doble de acero
Emisiones Euro 4 **
Transmisión
Caja de cambios 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS)
Relación 1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
Transmisión primaria 1.77:1
Transmisión secundaria 15/43
Embrague Multidisco en baño de aceite con asistencia hidráulica
Chasis
Tipo Monocasco de aluminio
Distancia entre ejes 1,431 mm (56.34 in)
Lanzamiento 24°
Avance 96 mm (3.78 in)
Ángulo de dirección 48°
Parte ciclo
Suspensión delantera Horquilla Showa BPF completamente ajustable. Barras 43 mm
Recorrido 120 mm (4.72 in)
Llanta delantera 10 radios y aleación ligera. 3.50" x 17"
Rueda delantera Pirelli Diablo Rosso Corsa 120/70 ZR17
Suspensión trasera Sachs multiregulable. Basculante de doble brazo de alulminio
Recorrido 130 mm (5.12 in)
Llanta trasera 10 radios y aleación ligera. 5.50” x 17”
Rueda trasera Pirelli Diablo Rosso Corsa 180/60 ZR17
Freno delantero Doble disco semiflotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque M4.32 4. ABS Bosch de serie
Freno trasero 245 mm disc con pinza de doble pistón. ABS Bosch de serie
Dimensiones
Depósito 17 litros
Peso en seco 176 kg
Peso en lleno 200 kg
Altura asiento 830 mm
Altura máxima 1115 mm
Longitud 2056 mm
Instrumentación Full LCD
Electrónica DTC, DQS, EBC, modos de conducción, modos de potencia
Garantía Dos años sin limitación de kilómetros
Precio Roja 16.690 € / Blanca 16.890 €
Nota:

La Ducati 959 Panigale ha sido cedida por Ducati. El servicio de fotografía ha corrido a cargo de Guillermo Ruiz Sánchez (@GuirsWeb). Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco HJC R-PHA 10 Plus, guantes Knox Handroid, mono ARC y botas Alpinestars S-MX Plus.

Parte anterior | A bordo de la Ducati 959 Panigale, melodía en movimiento

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