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BMW F800R, la prueba. Conclusiones finales y galería de fotos (4/4)

BMW F800R, la prueba. Conclusiones finales y galería de fotos (4/4)
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BMW ha creado una moto polivalente, válida tanto para un uso diario como para uso esporádico los fines de semana, incluyendo equipamiento de motos de segmento superior a un precio muy competitivo. El motor bicilíndrico de la BMW F800R ofrece un agradable tacto de conducción, únicamente perjudicado por el pequeño bache existente entre 4.000 y 5.000 vueltas, que obliga a estar un poco atento a la aguja del cuenta-revoluciones. Aparentemente el motor parece un poco descafeinado, pero luego compruebas que vas muy rápido.

Tanto la comodidad del conductor como del pasajero están aseguradas, sea de talla alemán como en mi caso, o más ibérica. En ninguno de los dos casos tendrás problemas para adaptarte. Además, la opción de un asiento más alto o más bajo favorece el perfecto acople a la moto. Hasta ahora, ha sido la moto que más rápido me he adaptado a ella si exceptuamos el segmento de las supermotard, a las que estoy más acostumbrado. Además, su consumo durante la prueba, fue realmente bajo, aproximadamente 5,2 litros a los 100.

BMW F800R

Hay un par de curiosidades que había dejado en el tintero y que aprovecho para contaros. La primera, que la válvula de las ruedas está integrada en los radios, con lo que ya salen a 90º, facilitando enormemente la comprobación de la presión de los neumáticos. Los segundo, es que al lavar la moto, noté que el agua se acumula en la zona más cercana al motor del basculante, y aparentemente, no sale de ahí por sí sola. Me imagino que en marcha el agua acabará desapareciendo, pero si lavas la moto cerca de casa deberás tener la precaución de comprobar que no se ha quedado agua en esa zona, que a la larga puede ser perjudicial.

Por último, la instalación de la transmisión por cadena en vez de la correa que montan los modelos existentes de los que deriva, me parece un paso atrás en la comodidad del día a día. Me imagino que los beneficios han sido mayores seguramente de los que yo llego a comprender.

BMW F800R

  • Motor:
    • Tipo: Bicilíndrico en paralelo, DOHC, 4 válvulas por cilindro, 4 tiempos, refrigeración líquida
    • Cilindrada: 798 cm³
    • Potencia max. dec.: 87 cv a 8.000 rpm
    • Par max. dec: 86 Nm a 6.000 rpm
  • Transmisión:
    • Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
    • Cambio: 6 velocidades
    • Transmisión: Cadena
  • Suspensiones:
    • Delantera: Horquilla telescópica, barras de 43 mm, 125 mm de recorrido, sin regulación
    • Trasera: Doble brazo oscilante de aluminio, pata telescópica central, pretensión regulable en modo continuo con rodillo, tracción regulable, 125 mm de recorrido
  • Frenos:
    • Delantero: Doble disco Brembo, discos flotantes, pinzas de 4 pistones, 320 mm de diámetro, opcional: ABS Integral BMW Motorrad
    • Trasero: Un disco, pinza de 1 pistón, 265 mm de recorrido
  • Ruedas:
    • Delantera: 3.50 x 17” fundición de aluminio, 120 / 70 – ZR17
    • Trasera: 5.50 x 17” fundición de aluminio, 180 / 55 – ZR17
  • Dimensiones:
    • Longitud total: 2.145 mm
    • Distancia entre ejes: 1.520 mm
    • Altura asiento: 775/800/825 mm
    • Depósito de combustible: 16 litros
    • Consumo medio verificado: 5,2 litros
    • Peso en seco: 177 kg
    • Peso en orden de marcha: 199 kg
  • Valoración:
    • Motor: 7,5
    • Suspensiones: 7,5
    • Frenos: 8,5
    • Estética: 8
    • Comodidad del piloto: 9,5
    • Comodidad del pasajero: 9,5
    • Valoración media: 8.4
    • A favor: confort de conductor y pasajero, frenos, ordenador de abordo de serie
    • En contra: bache de potencia, vibraciones en las manos, horquilla sin regulación
  • Precio: 7.990,00 €, 8.758,00 con ABS
  • Opciones montadas en la unidad de pruebas de BMW Triocar:
    • ABS: 768,84 €
    • Puños calefactables: 219,91 €
    • Intermitentes de leds: 102,87 €
    • Spoiler motor: 139,00 €
    • Tapa asiento acompañante: 139,00 €
    • Silenciador deportivo: 813,00 €

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