John Fernández
Lo que hasta hace poco era una promesa ya tiene forma definitiva, precio y mercado. La CFMOTO 1000 MT-X acaba de aterrizar en Europa y lo hace empezando por Italia con una cifra que duele a la competencia: 9.990 euros en concesionario.
Menos de 10.000 euros por una maxi trail de litro, bien equipada, con ambiciones reales fuera del asfalto y sin complejos tecnológicos.
CFMOTO 1000 MT-X: la maxi trail china que viene a romper el mercado europeo
La 1000 MT-X es la hermana mayor de la 800 MT-X, pero aquí ya no se juega a medias tintas. Estrena un motor completamente nuevo, un bicilíndrico en paralelo de 1.000 cc que entrega 113 CV a 8.500 rpm y 105 Nm de par a 6.250 rpm. Cifras muy serias, más aún si se combinan con acelerador electrónico, dos modos de conducción, quickshifter bidireccional y embrague antirrebote.
El chasis también es específico. Bastidor multitubular de acero, basculante de aluminio y suspensiones KYB totalmente ajustables con 230 mm de recorrido delante y detrás. Para quien no quiera una torre de control en parado, la marca ofrece un kit que reduce el recorrido a 190 mm y baja la altura del asiento de 87 a 83 cm. Las llantas de radios son de 21 pulgadas delante y 18 detrás, una declaración de intenciones clara en clave off-road.
El diseño no es casual. Depósito dividido que desciende hacia el motor para centralizar masas (una solución bien conocida en KTM), guardabarros alto, protecciones de aluminio para motor y cárter y una silueta claramente orientada a la aventura de verdad, no solo a la postal.
En el apartado tecnológico tampoco hay recortes. Pantalla TFT vertical de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth, iluminación full LED, plataforma inercial de seis ejes, ABS en curva y control de tracción regulable o desconectable para uso fuera de carretera. De serie también incluye control de crucero, parabrisas regulable eléctricamente y, ojo al dato, asientos y puños calefactables. Todo esto antes de pasar por el catálogo de accesorios, donde ya hay maletas laterales y top case oficiales.
Los frenos corren a cargo de Brembo, con pinzas M4.32 y bomba semirradial, y el peso en seco declarado se queda por debajo de los 200 kg, una cifra muy competitiva para una trail de este tamaño y planteamiento.
Ahora mismo el dato clave es el precio italiano. España aún no tiene tarifa oficial, pero viendo el historial reciente de la marca, no debería alejarse demasiado. Si se confirma una cifra similar, la 1000 MT-X no solo será una alternativa interesante: será una de esas motos que obligan a todos los demás a justificar muy bien por qué cuestan lo que cuestan. Y eso, en el segmento maxi trail, no es poca cosa.
Imágenes | CFMoto
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