John Fernández
Durante años la seguridad en moto ha avanzado sobre todo por el lado de la electrónica: ABS en curva, controles de tracción cada vez más sofisticados o radares que vigilan el tráfico alrededor. Pero si hablamos de seguridad pasiva, las motos siguen muy por detrás de los coches. Mucho.
Ahora aparece una idea bastante peculiar: un airbag que se infla alrededor del motorista y lo “abraza” en caso de impacto. En realidad, fue un invento de Honda hace décadas.
Un airbag que sale de la moto y envuelve al piloto
La propuesta llega de Autoliv, uno de los mayores fabricantes de sistemas de seguridad del mundo. Sus airbags llevan décadas protegiendo a conductores de coches, pero el salto a las motos siempre ha sido complicado. La última patente registrada por la empresa sueca muestra un enfoque distinto a lo que se ha visto hasta ahora.
En el esquema de la patente se ve con bastante claridad cómo funcionaría el sistema. A diferencia de los chalecos con airbag (que se inflan sobre el propio piloto), aquí el dispositivo está integrado en la moto.
Cuando detecta una colisión inminente, el airbag se despliega desde la zona frontal de la moto y se expande hacia arriba y hacia los lados, creando una especie de volumen protector alrededor del torso del conductor.
La idea no es solo amortiguar el impacto frontal. El diseño añade secciones laterales que rodean parcialmente el cuerpo, ampliando la superficie protegida. De ahí la sensación visual de que el sistema “abraza” al motorista.
Al mismo tiempo, el airbag deja espacio para los brazos, de forma que las manos puedan seguir sujetando el manillar durante el despliegue, algo importante para no provocar una pérdida de control antes del impacto.
La única moto con airbag sigue siendo una excepción
Aunque pueda parecer una tecnología futurista, los airbags en motos no son algo completamente nuevo. El primer ejemplo llegó en 2007 con la Honda Gold Wing, que incorporó un airbag frontal desarrollado junto a Takata.
Sin embargo, casi dos décadas después, aquel sistema sigue siendo una rareza. Ningún otro modelo de producción masiva ha adoptado una solución similar.
Una idea pensada para la mayoría de motos actuales
El diseño que plantea Autoliv parece especialmente pensado para motos con posición de conducción erguida, como scooters, naked, trail o touring. Es decir, la gran mayoría de las motos que circulan por carretera.
En ese tipo de ergonomía el torso del piloto queda más expuesto hacia delante, lo que facilita que un airbag frontal ampliado pueda proteger mejor pecho, abdomen y parte superior del cuerpo.
Como siempre ocurre con las patentes, eso no significa que vaya a llegar pronto a las motos de serie. Muchas ideas se quedan en el papel. Pero también refleja algo importante: la industria empieza a tomarse en serio la seguridad pasiva en las dos ruedas.
Imágenes | Autoliv, Honda
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