No han pasado ni dos años desde que nos subimos por primera vez a la nueva Honda CRF1000L Africa Twin, una moto que desde entonces ha demostrado más que de sobra llevándonos hasta Cabo Norte que se trata de una moto excelente para cualquier tipo de situaciones.
Tan buena rutera como moto trail pura, la Africa Twin ha superado las expectativas de todos los que se han puesto a sus mandos, y en un movimiento inesperado por parte de la firma del ala dorada, 2018 supondrá la primera revisión de un modelo que afianza sus puntos fuertes, aunque se haya visto eclipsada por la aparición de la nueva Africa Twin Adventure Sports presentada también en Milán.
Honda CRF1000L Africa Twin 2018
El propulsor de la Africa Twin conserva su estructura bicilíndrica en paralelo con el cigüeñal calado a 270 grados con 998 centímetros cúbicos, 94 cv de potencia máxima y 99 Nm de par motor, pero se han introducido numerosas novedades que le hacen aún más aprovechable y satisfactorio de utilizar.
La caja de admisión se ha modificado para incrementar la respuesta a medio régimen, favoreciendo además su funcionamiento con un contrapeso de equilibrado más ligero. La línea de escape también ha cambiado internamente para ofrecer un sonido más excitante y un flujo de gases menos restrictivo.
Donde reside la mayor novedad es realmente en el puño derecho, pues a partir de 2018 la CRF1000L Africa Twin incorpora el nuevo sistema de acelerador electrónico Throttle By Wire que junto a la centralita específica incorpora tres modos de conducción, así como nuevos sensores de recogida de datos para el control de tracción con hasta siete niveles (antes tres), además de cuatro modos de conducción (User, Tour, Urban y Gravel) que actúan sobre la entrega de potencia y el freno motor.
La parte ciclo también recibe novedades con unas nuevas llantas de radios fabricadas ahora en acero en las mismas medidas camperas de 21 y 18 pulgadas pero más resistentes y el piloto recibe intermitentes autocancelables, estriberas más anchas y una instrumentación menos inclinada para ser más visible al conducir de pie.
Por último, una de las trail más ligeras del mercado refuerza este aspecto con una nueva batería de iones de litio 2,3 kg más ligera. En total el peso en orden de marcha es 2 kg inferior que el modelo anterior: 230 kg para la versión manual y 240 kg para la DCT.
Las opciones de color para 2018 serán cuatro: Negro Ballistic Mate Metalizado, Blanco Glare Perlado, Rojo Grand Prix y Rojo Chromosphere Candy.
Honda CRF1000L Africa Twin 2018 - Ficha técnica
| MOTOR | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, con calado de cigüeñal a 270o, culata Unicam, de ocho válvulas y refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 998 cm3 | |
| Diámetro x Carrera (mm) | 92,0 x 75,1 mm | |
| Potencia Máxima | 94 cv a 7.500 rpm | |
| Par Máximo | 99 Nm a 6.000 rpm | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, anti-rebote (doble embrague DCT) | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Chasis | ||
| Tipo | Semi-doble cuna de acero con subchasis de acero de alta resistencia a la tensión | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 45mm ajustable, 230 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoblock con Pro-Link con amortiguador con carga de gas ajustable, 220 mm de recorrido de rueda trasera | |
| Delantera | Llanta de aluminio con radios, 90/90-R21 con cámara | |
| Trasera | Llanta de aluminio con radios, 150/70-R18 con cámara | |
| Delantero | Doble disco hidráulico flotante de 310 mm y pinzas de 4 pistones con anclaje radial, ABS | |
| Trasero | Disco hidráulico de 256 mm con pinza de 1 pistón, ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Depósito | 18,8 litros | |
| Longitud | 2.335 mm | |
| Anchura | 930 mm | |
| Altura | 1.475 mm | |
| Distancia Entre Ejes | 1.575 mm | |
| Altura Asiento (Posición estándar / posición baja) | 870 / 850 mm | |
| Distancia Libre al Suelo | 250 mm | |
| Peso en Orden de Marcha | 230 kg (MT), 240 kg (DCT) |