Ducati tiene un arsenal de novedades preparado. Ya lo avisaron con la presentación de la Ducati World Premiere en la que nos van a ir soltando con cuentagotas sus motos de 2022 y aquí tenemos la primera: la Ducati Multistrada V2.
La trail pequeña de Borgo Panigale se renueva para adaptarse a la Euro 5 y, de paso, introducir algunas novedades tanto estéticas como técnicas que la hacen aún más interesante y mejor preparada que antes.
Ducati Multistrada V2 y V2 S, la evolución del trail en Bolonia
Han pasado solo dos años desde que se estrenó la Ducati Multistrada 950 a imagen y semejanza de la Multistrada 1260, así que era de esperar que con la llegada de la Multistrada V4 el fabricante italiano actualizase a la hermana menor para no dejarla un tanto coja dentro de la gama.
Dicho y hecho. En Borgo Panigale se han puesto manos a la obra, han tomado la buenísima base que ya tenían y la han dado un lavado de cara que va más allá de lo estético.
Pero primero empezaremos por ahí precisamente con el repaso al modelo. La carta de presentación estética de la Ducati Multistrada V2 es poco arriesgada, por no decir que nada. La parte delantera es idéntica al modelo anterior.
Los faros LED, el pico con la doble entrada de aire y la pantalla regulable se mantienen intactas sin recurrir a las formas de la Multistrada V4 (salvo por los retrovisores), al igual que los paneles laterales o los paramanos con los intermitentes integrados.
El depósito sigue siendo de 20 litros, pero sus formas sí varían ligeramente para ofrecer una mejor integración con el conjunto de asiento-colín que sí que es totalmente nuevo. La ergonomía se ha revisado para ofrecer un puesto de conducción más cómodo con una pareja de asientos más anchos al tiempo que se ha recortado la altura del asiento del piloto de 840 a 830 mm.
Las estriberas se heredan de la Multistrada V4 y están 10 mm más bajas para flexionar menos las rodillas, el asiento es más estrecho y el arco para las piernas se acorta en 40 mm, por lo que será más cómoda tanto en parado como en marcha.
Los mismos 113 CV y 96 Nm de antes
La llegada a la Euro 5 afecta a todos los fabricantes por igual, pero algunos ya venían con los deberes hechos. El Testastretta 11º anterior fue confeccionado pensando en esta normativa, así que sigue siendo el mismo que ya conocíamos. Eso sí, trae novedades.
Tanto por arquitectura como por cifras sigue siendo calcado, con un bicilíndrico en uve a 90º con cuatro válvulas por cilindro, distribución desmodrómica y refrigeración líquida que ofrece 113 CV y 96 Nm de par motor.
En su interior se esconden cambios interesantes como un nuevo conjunto de bielas, un embrague hidráulico de ocho discos y una actualización de la caja de cambios para un funcionamiento más suave y una mejor selección del punto muerto. Estos cambios junto con las nuevas tapas del motor suponen una rebaja de 2 kg en el bloque.
Además también es la primera vez que Ducati va a ofrecer una Multistrada con 70 kW de potencia máxima para poder limitarse, lo que la hacen apta de cara al carnet A2.
El motor se sigue montando sobre un bastidor tubular de acero al que se unen una horquilla invertida delantera de 48 mm totalmente regulable y un monoamortiguador con ajuste remoto de precarga, en ambos casos con 170 mm de recorrido y firmados por Kayaba y Sachs respectivamente.
En el caso de la Multistrada V2 S el conjunto de suspensiones introduce el sistema de regulación electrónica Ducati Skyhook Suspension EVO sobre material Sachs. Este sistema semiactivo puede ir realizando ajustes en tiempo real o comportarse de manera diferente en función del modo elegido.
Otro cambio para la Multistrada V2 son las llantas. Conserva las medidas de 19 y 17 pulgadas delante y detrás respectivamente, pero son 1,7 kg más ligeras y vienen heredadas también de la Multistrada V4. Igual que en la generación anterior, opcionalmente se pueden montar llantas de radios.
El equipo de frenos sigue recurriendo a un doble disco delantero montado ahora sobre soportes de aluminio más ligeros y mordidos por pinzas Brembo M4-32 monobloque de cuatro pistones y anclaje radial.
Con estos cambios la Multistrada V2 tiene un peso de 199 kg en seco y 222 kg con todos los llenos hechos (202 y 225 kg para la V2 S), un recorte de 5 kg con respecto a la Multistrada 950.
La electrónica sigue siendo de referencia con cuatro modos de conducción, ABS con sistencia en curva, control de tracción con ocho niveles, asistente de arranque en pendiente, desactivación automática de los intermitentes e iluminación en curva (solo en la Multistrada V2 S). Todo basado sobre una plataforma de medición inercial (IMU) de Bosch.
La Ducati Multistrada V2 va a estar disponible en color Rojo Ducati con llantas negras en las dos versiones, además del Street Grey con chasis negro y llantas rojas exclusivo de la Multistrada V2 S.
Ducati Multistrada V2 2022 - Ficha técnica
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ducati multistrada v2 |
DUCATI MULTISTRADA V2 s |
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MOTOR |
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TIPO |
Bicilíndrico en uve a 90º, cuatro válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, refrigerado por agua |
Bicilíndrico en uve a 90º, cuatro válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, refrigerado por agua |
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CILINDRADA |
937 cc |
937 cc |
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DIÁMETRO X CARRERA |
94 x 67,5 mm |
94 x 67,5 mm |
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COMPRESIÓN |
12,6:1 |
12,6:1 |
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POTENCIA |
113 CV a 9.000 rpm |
113 CV a 9.000 rpm |
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PAR MOTOR |
96 Nm a 7.750 rpm |
96 Nm a 7.750 rpm |
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EMBRAGUE |
Asistido con accionamiento hidráulico |
Asistido con accionamiento hidráulico |
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CHASIS |
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TIPO |
Bastidor multitubular de acero tipo Trellis |
Bastidor multitubular de acero tipo Trellis |
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SUSPENSIÓN DELANTERA |
Horquilla invertida de 48 mm totalmente regulable, 170 mm de recorrido |
Horquilla invertida con regulación electrónica DSS Evo, 170 mm de recorrido |
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SUSPENSIÓN TRASERA |
Monoamortiguador con ajuste remoto de precarga, 170 mm de recorrido |
Monoamortiguador con regulación electrónica DSS Evo, 170 mm de recorrido |
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RUEDA DELANTERA |
120/70-19, Pirelli Scorpion Trail II |
120/70-19, Pirelli Scorpion Trail II |
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RUEDA TRASERA |
170/60-17, Pirelli Scorpion Trail II |
170/60-17, Pirelli Scorpion Trail II |
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FRENO DELANTERO |
Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo monobloque y bomba radial |
Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo monobloque y bomba radial |
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FRENO TRASERO |
Disco de 265 mm |
Disco de 265 mm |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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PESO EN SECO |
199 kg |
202 kg |
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PESO EN ORDEN DE MARCHA |
222 kg |
225 kg |
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ALTURA DEL ASIENTO |
830 mm |
830 mm |
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DISTANCIA ENTRE EJES |
1.594 mm |
1.594 mm |
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LANZAMIENTO |
25º |
25º |
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AVANCE |
106 mm |
106 mm |
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DEPÓSITO |
20 litros |
20 litros |
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PRECIO |
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N/D |