La Zontes GK350 llega para animar el segmento A2 neo-retro con 40 CV y cargada de tecnología, por 4.989 euros

La Zontes GK350 llega para animar el segmento A2 neo-retro con 40 CV y cargada de tecnología, por 4.989 euros
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Zontes estrena en el mercado un nuevo modelo de estilo neo-retro con una importante evolución a nivel tecnológico, volviendo además, a la cilindrada media donde se dio a conocer como marca con productos que aúnan diseño, rendimiento y, sobre todo, la mejor relación calidad/precio del mercado.

De nombre GK350, esta naked con toques Cafe Racer y Scrambler, estrena una mecánica de 350 cc que aumenta su rendimiento tanto en cifras de potencia como de par motor respecto al resto de modelos de la gama. Su distribución empezará a mediados de junio y tendrá un precio de lanzamiento de 4.989 euros.

Zontes GK350, toques clásicos al gusto europeo con una nueva mecánica de 40 CV de potencia

Tras formar una familia muy completa de motos en la cilindrada de 125 cc y estrenarse en el sector de los scooters con el GT deportivo M310, Zontes vuelve a la cilindrada media donde se dio a conocer como marca revelación con productos que reúnen un diseño propio pero sobre todo una relación calidad/precio inmejorable.

Y lo hace con la nueva Zontes GK350, una naked que sigue las tendencias actuales y que se caracteriza por utilizar un diseño neo-retro con toques Cafe Racer y Scrambler. Y es que estéticamente, la GK recoge los trazos de sus homónimas del octavo de litro, sobre todo en las formas cúbicas de su depósito con el asiento continuando su parte posterior.

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Este asiento estrena un nuevo proceso de producción que unifica el moldeado exterior con el espumado, prescindiendo del tradicional tapizado para conseguir formas originales que hasta ahora no se habían materializado. En el depósito también se han aplicado nuevos procesos de fabricación con el fin de evitar la oxidación, contando con 17 litros de capacidad.

Los toques vintage se continúan en la ubicación de los espejos retrovisores de aleación de aluminio forjado de una sola pieza, sujetos a los contrapesos de los extremos del manillar al más puro estilo Cafe Racer, además de adoptar llanta tubeless de radios perimetrales.

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En este aroma clásico que destila la GK350 no podía faltar el característico faro circular con la última tecnología de alumbrado FULL LED que se extiende también al piloto trasero (posición y luz de freno) así como a los cuatro intermitentes con rejilla protectora.

La carcasa del faro está fabricada en fundición de aluminio a presión, y en su interior se agrupan cuatro focos polielipsoidales para los haces de luces cortas y largas junto una guía luminosa circular en su perímetro y cinco segmentos verticales en su parte inferior que hacen de luz diurna DRL y que forman una particular firma luminosa que identifica de inmediato a este modelo.

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Mecánicamente cuenta con una gran evolución del motor, que aumenta de cilindrada desde los 312 cc originales hasta los 348. Esto se ha conseguido al incrementar el diámetro del pistón desde los 80 a 84,5 mm manteniendo la carrera de 62 mm con una nueva relación de compresión de 12,3:1.

Con estos significativos cambios, el rendimiento del motor mejora subiendo su potencia máxima hasta los 39,44 CV desde los 34,8 anteriores al mismo régimen de 9.500 revoluciones, mientras que el par motor alcanza un empuje de 32,8 Nm a 7.500 vueltas (antes 30 Nm al mismo régimen).

La distribución se confía a un doble árbol de levas DOHC que acciona las cuatro válvulas de la culata, mientras que el cilindro de fundición de aluminio cuenta con un recubrimiento interior que permite un mejor ajuste con el pistón manteniendo un óptimo engrase y contribuyendo a mejorar su rendimiento.

También adopta una doble refrigeración líquida y por aceite, consiguiendo evacuar el calor en el grupo termodinámico y, al mismo tiempo, refrescar las piezas mecánicas interiores del motor a la vez que se engrasan, respectivamente. Su escape también ha sido mejorado para adaptarse al nuevo rendimiento con la característica de la doble salida superpuesta que ahora cuenta con un revestimiento especial que evita las posibles quemaduras.

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Para el embrague se adopta ahora un mecanismo antirrebote que elimina los saltos de la rueda trasera en las fuertes reducciones. Para el sistema de inyección se sigue contando con Bosch y se aumenta para la ocasión el tamaño del filtro del aire en un 30% con la intención que respire mejor sin que afecte al ruido de admisión.

En cuanto a la parte ciclo, se mantiene el basculante de fundición de aluminio con nervaduras a la vista, así como las mismas geometrías del bastidor, pero éste ha sido reforzado sobre todo en la zona de la dirección.

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Sin embargo, en el tren delantero se ha estrenado una nueva horquilla invertida con barras de 43 mm (antes 41 mm) y un monoamortiguador trasero con nitrógeno a alta presión en su interior para conseguir un endurecimiento progresivo que responde de manea efectiva a las irregularidades del asfalto.

El aumento de potencia del motor ha propiciado un aumento de potencia de frenado, por eso ahora emplea discos de gran diámetro en sus dos ruedas. Delante los 300 mm de diámetro empleados en la gama 310 aumentan hasta los 320 mm, mientras que detrás el disco crece desde los 230 a 265 mm con sus correspondientes pinzas proporcionadas por J.Juan de anclaje radial para el freno delantero. Para el sistema de frenos se vuelve a confiar en un modulador ABS de doble canal y última generación proporcionado por Bosch.

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En cuanto a equipamiento tecnológico, en la Zontes GK350 destaca la nueva generación 2.5 de llave inteligente por proximidad PKE en forma de pulsera, que permite activar el vehículo para su posterior arranque en un radio de alcance de metro y medio sin necesidad de sacar la llave del bolsillo o mochila. La exclusividad de esta llave es que, incluso cuando su pila esté agotada, un chip interior puede activar por inducción la moto acercando la llave a la parte inferior derecha del asiento.

Otra novedad que incorpora la GK350 es su panel de instrumentos por pantalla TFT a todo color que presenta la información en cuatro modos de visualización diferentes (Recreation, Race, Street y Simplicity) ajustando automáticamente el brillo de la pantalla en cualquier modo por un sensor de luz ambiental con el fin de no deslumbrar al piloto en conducción nocturna.

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Destaca la monitorización en tiempo real de la presión de los neumáticos presentando sus valores en la misma pantalla con una alerta que salta en caso de detectarse una pérdida de presión por pinchazo. Además, y en exclusiva para este modelo, los sensores de presión de ambas ruedas también pueden medir la temperatura del neumático advirtiendo en la pantalla si se ha alcanzado un valor crítico en alguno de ellos. El panel de instrumentos incluye también conectividad por Bluetooth con el teléfono móvil mostrando en la pantalla llamadas entrantes.

Los mandos del manillar reciben la retroiluminación en sus botones para facilitar su reconocimiento en conducción nocturna. Entre los controles que ofrecen se incluyen los poco habituales de apertura eléctrica del tapón del depósito de gasolina o del asiento para acceder a su interior, o el cambio de modo de conducción entre Economic y Sport. También se integra un nuevo sistema de bloqueo de dirección de segunda generación con mayor resistencia frente a robos y una superior estanqueidad a la intemperie.

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Por último, pero no menos importante escondido en la parte interior delantera izquierda del depósito se encuentra una doble toma USB que permite cargas de hasta 3,6 amperios, lo que supone una carga total de 36W simultánea en las dos tomas. El sistema cuenta con una electrónica que evita posibles cortocircuitos disponiendo de un tapón impermeable y fabricado en un material ignífugo.

La nueva GK350 comenzará a distribuirse en los puntos de venta oficiales de Zontes a mediados de junio en tres configuraciones de colores diferente: negro/dorado, negro/azul y plata/naranja, con un precio de lanzamiento de 4.989 euros.

Zontes GK350 2022 - Ficha técnica

motor




Tipo

Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas con refrigeración líquida y radiador de aceite


Cilindrada

348 cc


Potencia máxima

39,44 CV a 9.500 rpm


Par máximo

32,8 Nm a 7.500 rpm


Diámetro x carrera

84,5 x 62 mm


Relación de compresión

12.3:1


Transmisión

6 velocidades


Tipo de embrague

Multidisco antirrebote en baño de aceite


Sistema de alimentación combustible

Sistema de inyección electrónica BOSCH 6.0.


Sistema de arranque

Eléctrico


Transmisión final

Cadena sellada

CHASIS




Tipo

Acero reforzado


Suspensión delantera

Horquilla invertida con barras de 43mm


Suspensión trasera

Amortiguador monoshock con nitrógeno a alta presión


Rueda delantera

120/70 - R17 Llanta tubeless de radios perimetrales


Rueda trasera

160/60 - R17 Llanta tubeless de radios perimetrales


Freno delantero

1 Disco J. Juan de Ø 320mm con pinza radial de 4 Pistones 2 x Ø30 2 x Ø34. ABS Bosch 9.1 MB independiente


Freno trasero

1 Disco de Ø 265mm con pinza Zontes monopistón de Ø 38.4. ABS Bosch 9.1 MB independiente

DIMENSIONES Y PESOS




Longitud

2.070mm


Anchura

845 mm


Altura

1.120mm


Altura del asiento

795 mm


Distancia entre ejes

1.380 mm


Distancia mínima al suelo

170 mm


Peso

188 kg


Depósito combustible

17 litros

PRECIO


4.989 euros

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