Unos franceses han conseguido que una Yamaha MT-07 tenga tracción total metiéndole un motor eléctrico en la rueda. Ahora es una bestia

Motos híbridas con tracción total. Lo primero ya no suena tan loco porque hasta las tenemos en el mercado (como las Kawasaki híbridas). Pero lo segundo… Sí es más loco. No porque no existan, sino porque hasta las grandes marcas como Yamaha fracasaron trayendo la idea.

Unos franceses, Furion Motorcycles, han convertido una Yamaha MT-07 en un banco de pruebas para una moto híbrida con tracción total. El resultado es la Furion M2, un prototipo que ya está rodando en circuito y que sirve como paso intermedio hacia un proyecto mucho más ambicioso.

Más de 100 CV para una MT-07 híbrida

La base mecánica sigue siendo la conocida MT-07, con su archiconocido CP2 de 73 CV empujando la rueda trasera, pero el gran cambio está delante. Los franceses han integrado un motor eléctrico directamente en el buje de la rueda delantera, convirtiendo la moto en un sistema dos por dos (es decir, tracción a las dos ruedas).

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Pero claro, no vale poner ahí cualquier motor. Es un motor de flujo axial, una solución más compacta y ligera para el par que ofrece, algo clave cuando se coloca en una parte tan sensible como la rueda delantera y se quiere limitar al máximo la masa no suspendida para no salir despedido, literalmente.

Ese motor eléctrico les da 20 CV extra y hasta 300 Nm de par en la rueda delantera. Todo ese extra no actúa de forma independiente, sino coordinado electrónicamente con el CP2, dando como resultado una potencia combinada cercana a los 100 CV. El reparto de par entre ambas ruedas no es fijo, sino variable, y se ajusta en tiempo real para optimizar la tracción y el control según la situación.

Eversor es el cerebro de semejante idea. Vamos, una plataforma electrónica desarrollada internamente que gestiona eso. Además de encargarse del reparto de potencia, también controla la recuperación de energía, y dicen que su eficiencia es del 27%. En este punto, la elección de la rueda delantera para el motor eléctrico tiene sentido, ya que es ahí donde la capacidad de frenada es mayor. La batería y la electrónica asociada están en la parte trasera de la moto, aunque por ahora la marca no ha facilitado cifras oficiales de peso.

Y no es una idea solo. La Furion M2 ya ha rodado en el circuito de Alès-Cévennes… Y el ‘pero’ es que la M2 no está pensada para llegar a producción. Es, básicamente, un laboratorio con ruedas. El objetivo real de todo este desarrollo es la Furion F1, un modelo completamente nuevo que la marca ya ha anunciado como edición limitada a 100 unidades. A diferencia del M2, la F1 no será híbrida, sino totalmente eléctrica, con tracción en ambas ruedas y el sistema Eversor como cerebro. El objetivo es que llegue a los 300 km de autonomía.

Curioso es un rato fusionar en una MT-07 tracción total y un sistema de propulsión híbrido, además de que ese sistema tenga un motor eléctrico integrado en el buje… La diferencia es que cuando la saquen a producción en versión eléctrica, no serán la primera, porque ya existen. Pero el sistema, así como está, hubiese sido bastante curioso en una moto de combustión.

Imágenes | Furion

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