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La nueva Triumph Speed Triple 1200 RS se radicaliza con 180 CV y parte ciclo pata negra, por 18.400 euros
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La nueva Triumph Speed Triple 1200 RS se radicaliza con 180 CV y parte ciclo pata negra, por 18.400 euros

Este 2021 se renueva una de las motos más incónicas del mercado. La Triumph Speed Triple estrena nueva generación con la llegada (de momento) de la Speed Triple 1200 RS, el modelo más prestacional de la nueva familia de naked deportivas de Hinckley.

Con una estética más moderna pero fiel a sus principios, una parte ciclo de primera y, sobre todo, un motor mucho más potente, la nueva Speed Triple 1200 RS se mete en la guerra de las naked deportivas con su receta propia y mucho sabor británico.

Triumph Speed Triple 1200 RS: icono moderno

Parece mentira, pero estéticamente la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS evoluciona de una manera sutil y continuísta a partes iguales. En realidad es una moto que cambia por completo, pero sigue fiel al estilo inconfundible de las naked de Hinckley

No podía faltar el doble faro delantero, aunque se havariado para darle una apariencia más agresiva y moderan. Un look sofisticado que se refuerza con la incorporación de iluminación full LED, incluyendo intermitentes LED autocancelables de serie.

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La carrocería se ha transformado con una apariencia mucho más musculosa pero con guiños al minimalismo. La parte central es más compacta y las líneas se han simplificado. Se incluyen unas pequeñas tapas laterales junto a las protecciones del depósito y en la parte inferior una quilla bien afilada.

En la parte trasero es donde encontramos muchos cambios, con un colín reducido a la mínima expresión al que le sienta de maravilla la tapa para el asiento del pasajero. El piloto es aún más compacto y el portamatrículas más largo para acabar por detrás de la rueda trasera. El guardabarros delantero es de fibra de carbono de serie.

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Lo cierto es que la estética no cambia mucho, es una evolución con respecto al concepto que ya conocíamos. La modificación más notable es que se abandona la pareja de escapes superiores para retomar la salida única por el lateral derecho del primer modelo. Cosas de la Euro5 y los escapes cada vez más grandes.

La Triumph más potente de la historia

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Si por fuera los cambios no te parecen suficientemente sorprendentes, el apartado mecánico sí que es un punto de ruptura. La arquitectura es la misma, pero sus cifras la llevan directamente a meterse en la pelea por las maxinaked deportivas de altas prestaciones.

El motor es una unidad de potencia totalmente nueva. Mantiene su esquema de tres cilindros en línea pero hasta ahí quedan las similitudes. La cilindrada sube hasta los 1.160 centímetros cúbicos y, ojo, porque sus cifras se disparan hasta 180 CV y 125 Nm de par motor con unas curvas considerablemente más llenas.

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Supone un incremento de 30 CV y 8 Nm con respecto al propulsor anterior, pero con una escalada de la relación peso/potencia que sube un 26% con respecto al modelo que se presentó en 2018. A estas alturas, ha conseguido duplicar el ratio estrenado por la primera Speed Triple de 1994.

El cigüeñal un 12% más ligero para conseguir un carácter mucho más vivo del propulsor y el sistema de encendido también es nuevo con doble bujía. Pero sobre todo el carácter del propulsor cambia con unas cotas internas distintas (90 x 60,8 mm) acortando su carrera y permitiendo que gire más alto y con mayor soltura. La potencia máxima está en 10.750 rpm, ojo, con la línea roja en 11.150, 650 rpm más arriba que antes.

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Los cambios continúan con unos cuerpos de admisión y una línea de escape con una única salida lateral con válvula de escape. La firma británica asegura que el sonido es más visceral e increíble que nunca, y nosotros estamos deseando comprobarlo en persona.

Dentro de las tapas del motor también hay cambios con la inclusión de un sistema de embrague asistido y con funcionamiento antirrebote que se asocia con una caja de cambios completamente revisada, supuestamente con un funcionamiento más suave y preciso.

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En cifras generales, el peso en orden de marcha se cifra en 198 kg, lo que quiere decir que son 10 kg menos que el modelo saliente y 7 de ellos recortados en el motor. Para conseguirlo se ha recurrido entre otras cosas a una batería de iones de litio un 60% más ligera que la utilizada por el modelo anterior. Esto se complementa además con un conjunto de depósito y asiento más compactos, un manillar 13 mm más ancho y una altura libre al suelo superior.

La altura del asiento se sitúa a 830 mm y los británicos han trabajado en que sea más cómodo. Se han revisado los perlines y la composición del mullido para adoptar una posición más natural y mejor integrada con la moto.

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Además de un chasis tubular de acero completamente revisado más estrecho y más rígido con un basculante monobrazo también de nueva factura., la parte ciclo se complementa con un conjunto pata negra: horquilla invertida delantera Öhlins NIX30 de 43 mm totalmente regulable y un monoamortiguador trasero Öhlins TTX36 completamente regulable también.

Mientras tanto el equipo de frenos se ha dotado con una pareja de discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, comandados por una bomba radial MCS del mismo fabricante para garantizar su efectividad.

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El contacto con el asfalto corre a cargo de unos pegajosos neumáticos Metzeler Racetec RR K3 de serie en medidas 120/70-17 y 190/55-17. Si queremos rodar con ella en circuito la marca recomienda utilizar los Pirelli Supercorsa SC2.

En el apartado tecnológico tenemos un cuadro de mandos completamente digital e inédito. Su tamaño es de 5 pulgadas y cuenta con diferentes visualizaciones para dar prioridad a la información más importante de cada tipo de uso.

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La Speed Triple RS viene bien cargada de gadgets con quickshifter bidireccional de serie, plataforma de medición inercial de tres ejes, control de tracción con función cornering con cuatro niveles (y desconectable), antiwheelie, cinco modos de conducción, ABS con asistencia en curva (dos niveles: Road y Track) y frenada combinada o control de crucero.

A través del cuadro tenemos acceso a una electrónica totalmente nueva que incluye conectividad Bluetooth con la app My Triumph, conectividad con GoPro y gestión de llamadas/música. El sistema keyless de arranque sin llave y las piñas retroiluminadas son de serie mientras que los puños calefactables y el control de presión de neumáticos son opcionales.

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La Triumph Speed Triple 1200 RS se va a comercializar en dos colores: Sapphire Black con detalles en rojo y Matt Silver Ice con detalles en negro. Ambas son realmente atractivas especialmente por el cuidado que le ha puesto la marca a detalles como mantener oculto el cableado.

¿Y el precio? Pues la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS llegará a los concesionarios para la próxima primavera a un precio de 18.400 euros, un incremento notable con respecto a los 16.400 euros de la generación anterior y muy cercano a los 19.999 euros de la KTM 1290 Super Duke R a la que iguala en potencia y muy por encima de los 15.750 euros de la nueva BMW S 1000 R.

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Triumph Speed Triple RS 2021 - Ficha técnica

Motor
Tipo Tres cilindros en paralelo, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro, DOHC
Cilindrada 1.160 cc
Diámetro x carrera 90 x 60,8 mm
Compresión 13,2 : 1
Potencia 180 CV a 10.750 rpm
Par Motor 125 Nm a 9.000 rpm
Embrague Multidisco en baño de aceite
Caja de cambios Seis velocidades
Transmisión final Cadena
Parte ciclo
Chasis Doble viga de aluminio con subchasis de aluminio atornillado
Suspensión delantera Horquilla invertida Öhlins NIX30 totalmente regulable, 43 mm de diámetro, 130 mm de recorrido
Suspensión trasera Monoamortiguador Öhlins TTX36 totalmente regulable, 120 mm de recorrido
Freno delantero Doble disco de 320 mm con pinzas Brembo Stylema monobloque de cuatro pistones, ABS
Freno trasero Disco de 220 mm con pinza Brembo de dos pistones, ABS
Rueda delantera Metzeler Racetec RR K3 120/70 ZR 17
Rueda trasera Metzeler Racetec RR K3 190/55 ZR 17
Dimensiones y pesos
Longitud 2.090 mm
Anchura 792 mm
Altura 1.089 mm
Altura del asiento 830 mm
Distancia entre ejes 1.445 mm
Peso en orden de marcha 198 kg
Capacidad depósito 15,5 litros
Precio 18.400 euros

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