Magneti Marelli ofrecerá su centralita para todos los equipos de MotoGP en 2013

Es cierto en 125 solo estaba Derbi y Aprilia, pero la parrilla llena y todas las carreras puro espectáculo.
250 en su ultimo año2009, tres motos en las tres primeras posiciones del campeonato
Pero pasemos a ver la consistencia de los argumentos de la DORNA, en 250 en el año 2009 corrían 29 equipos, en 2010 1er año de moto2 40 equipos, en 2011 ya bajaron a 32 equipos, y en 2012 ya solo 27 equipos.
Es decir en tres años volvemos a donde estábamos. Con mas marcas si pero no con mayor numero de equipos.
Mismos años con 125/moto3; año 2009 - 33 equipos, 2010 28 equipos, 2011 34 equipos y 2012 moto3 36 equipos
Por ultimo motoGP; los mismos años por no ser repetitivo, 21,22,22, y 25 este ultimo, pero de los cuales solo 12 son motoGP.
Sinceramente no veo los argumentos de la Dorna
El adoptar el neumático único solo sirvió para restar ventaja a Ducati, no para equiparar mas las motos. Con la centralita pasara lo mismo y curiosamente con la misma marca.

Jesus un campeonato del mundo nunca ha sido "de verdad" ni en las copas de promoción con la mismo moto son de verdad, siempre hay truquillos y trampillas para que no sea igual.

Si por el espectáculo igualamos tanto las mecánicas, al final tenemos la monocopa y la verdad que es muy difícil tener prototipos sin limites y espectáculo

Hoy en día es imposible desvincular la mecánica de la electrónica es poco realista.
Supongamos por un momento que se acepta la eliminación del control de tracción, como bien dices pasa a tener importancia la entrega de potencia, quien sea capaz de entregar la potencia de una forma mas controlada sera el que pueda traccionar mejor, pero ¿Como conseguimos suavizar la entrega de potencia?
Los caminos posibles son dos, desde el punto de vista mecánico reduciendo la potencia, diagramas menos agresivos darán una entrega mas docil, pero esto te genera perdida de prestaciones.
La segunda vía es controlando la electrónica nuevamente, controlar no los diagramas de distribución si no de encendido e inyección ¿O eliminamos también la inyección electrónica y volvemos a los carburadores? También podemos optar por sistemas de distribución variables, pero sin un control electrónico no son viables.
No podemos desvincular la electrónica de la mecánica, ese ha sido el ultimo gran avance en automoción y lo que esta consiguiendo los niveles de prestaciones y efectividad que tenemos hoy en día. Hay que aceptar las evoluciones tecnológicas y mas cuando hablas de competiciones como motoGp o F1 que precisamente se basan en eso, el desarrollo tecnológico. El privarles de eso es quitarles su esencia y es precisamente el intervencionismo y el inmobilismo los peores enemigos del desarrollo

No me extrañaria. Creo que se ha perdiddo "la pasion" en las carreras y lo unico que persiguen es ganar el maximo dinero posible todos. Des de los grandes equipos hasta Dorna. tal vez solo se salvan los pequeños que deben currar para mentenerse alli.

Las CRT no van a llegar nunca a la altura de una motoGP, en San Marino que no es un circuito de los rápidos la 1º CRT De Puniet casi a 1min 10sec. del primero su vuelta rápida -2sec.a groso modo.

Pues por eso mismo, los fabricantes si hacen una carreras-cliente, o la hacen con un alto nivel casi de prototipo de fábrica(entonces no querrían compartir centralita)o la hacen de nivel tipo CRT( o sea bajo nivel)y para hacer eso, pues más barato es ser sólo suministrador de motores.

Precisamente el campeonato de prestigio que dices, la F1, es el que ofrece las carreras mas soporíferas. Para conseguir que haya adelantamientos han tenido que inventar los DRS y regular su utilización, dando ventaja a quien no la tiene.