John Fernández
¿Alguien sabía que Toyota hizo motos en su día? El popular fabricante de coches innovó con ellas en los '60, y llegó a venderlas en sus concesionarios. Pero eran tan malas y daban tantos problemas a los clientes que dejaron esa rama y siguieron con los coches.
Más de medio siglo después, vuelven a la carga con una idea con la que ya apuestan en los coches: el hidrógeno. Los nipones han registrado una patente de un scooter de hidrógeno; ¿será Toyota el quinto gran fabricante nipón de motos de la actualidad? Puede, y están trabajando en ello.
Un scooter que en realidad ya existía (más o menos)
Que Toyota quiere una moto de hidrógeno es un hecho demostrado a través de la patente dada a conocer por AMCN. Si bien el diseño no es completamente nuevo, recuerda claramente al Suzuki Burgman Fuel Cell, un prototipo de scooter de hidrógeno que Suzuki mostró hace más de una década, concretamente en el Salón de Tokio de 2011.
Recordar que Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki y la propia Toyota están unidas a través de un consorcio (HySE) para desarrollar motores de hidrógeno comunes para sus motos.
El problema en el que trabaja Toyota es ya conocido: en este tipo de scooters, el depósito de hidrógeno suele ir colocado en la parte baja del chasis; perfecto para el centro de gravedad, pero horrible si tienes que sacarlo por el motivo que sea. Para situarnos, es el mismo dilema que ya tienen muchas motos eléctricas con baterías intercambiables.
¿La solución? En la patente, y donde entra en juego la parte interesante. Toyota plantea dos soluciones mecánicas para extraer el depósito de hidrógeno sin tener que desmontar media moto. Primero, un sistema con soportes articulados que permite que el depósito gire a un lado. Y la segunda, brazos tipo tijera para desplazarlo lateralmente, pero manteniéndolo en posición.
En ambos casos la idea es acceder fácilmente al cartucho y recargarlo/cambiarlo en segundos.
¿Qué más vemos? Que a diferencia de otras soluciones como la de Suzuki, que usan motores de combustión adaptados al hidrógeno, aquí Toyota habla claramente de una pila de combustible. Es decir, un sistema que genera electricidad al combinar hidrógeno con oxígeno, expulsando solo agua.
A corto plazo es probable que no pase nada. A largo plazo, sí. La patente deja claro que Toyota está empujando fuerte hacia una sociedad basada en el hidrógeno, y eso implica no olvidarse de las motos.
Imágenes | AMCN, Toyota
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