Cuando pensábamos que Suzuki se quería retirar del mundo de las motos de combustión, llega y nos sorprende con dos nuevos modelos. Los japoneses han registrado oficialmente las GSX-S1000GT y GSX-8R.
Las dos motos son versiones de modelos ya conocidos, pero con importantes cambios que sentarán las bases para competir de tú a tú en segmentos algo inexplorados por la marca japonesa desde hace tiempo.
GSX-S1000X: una versión más aventurera de su GT está a punto de llegar
El primero de los modelos registrados y que ya está en circulación en su formato de prototipo es la GSX-S1000X. Este modelo llegará a Europa porque ha sido registrado en Suiza, y lo haría como una versión más adventure de la actual GT para competir contra la Kawasaki Versys 1000 y Yamaha Tracer 9 GT.
Aunque es probable que este no sea su nombre final, sino un código interno, la "X" sugiere que se trata de una moto más enfocada a la aventura dentro del segmento sport-touring.
Estaría propulsada por el mismo motor de 999 cc de la GT, y según los papeles, tendrían la misma potencia: 112 kW (150 CV) a 11.000 rpm y 106 Nm de par motor a 9.250 rpm. A diferencia, esta tendría una velocidad de 215 km/h, no como la GT, que llega a los 240 km/h.
Será un poco más larga, con una distancia entre ejes de 1.470 milímetros, así como 75 mm más alto que la GT. Aunque no han certificado nada sobre las ruedas, se sospecha que se atribuya a una suspensión de mayor recorrido y un manillar más ancho.
También pesará 6 kilos más. En el apartado físico vendrá con guardamanos y una postura más alta de conducción. Se espera que Suzuki revele el modelo en el EICMA de noviembre.
GSX-8R: la deportiva basada en la naked de Suzuki
Sobre esta moto conocíamos que había algo en el horno, pero no ha sido hasta el 6 de septiembre que Suzuki también la ha registrado oficialmente en Suiza.
Todo parece indicar que será una variante de la nueva GSX-8S, pero carenada y deportiva. Eso quiere decir que también se aprovechará del mismo bicilíndrico en paralelo de 776 cc estrenado por la 8S y la V-Strom 800DE. Naturalmente, la moto estará enfocada para el público del carnet A2, con una versión de 35 kW.
La diferencia a nivel técnico es que la 8R tendría una velocidad máxima de 215 km/h (y no 210 km/h como la 8S); la longitud entre ejes es la misma, aunque esta será un poco más ancha debido a los manillares separados, así como será algo más alta y pesada (205 kg versus 202 kg).
Según las mismas fuentes, el modelo estará basado en una vieja idea de Suzuki: Recursion, una moto conceptual exhibida en el Salón del Automóvil de Tokio en 2013. En cierto modo tiene parecido a la GSX-8S, pero con medio carenado. Pues el estilo seguirá los mismos derroteros.