John Fernández
La conversación del sector lleva meses girando alrededor de lo mismo: ¿hasta dónde va a llegar China en el mercado español?
Noviembre acaba de dar la respuesta más contundente hasta ahora. Las matriculaciones han seguido creciendo con fuerza, pero lo relevante no es el cuánto… Sino quién está empujando realmente ese crecimiento.
El 368 G rompe el techo de cristal chino en España
Las japonesas continúan arriba, sí. Honda y Yamaha sostienen el podio como han hecho durante décadas, con cifras sólidas y una fidelidad de usuario que no se discute. Pero esa estabilidad empieza a convivir con un fenómeno que va mucho más rápido de lo previsto: el ascenso chino ya no es un titular llamativo, es una tendencia que está remodelando la tabla de ventas mes a mes.
Las cifras hablan solas. Voge firma una expansión muy difícil de ver en un mercado maduro. Y lo de Zontes directamente rompe cualquier marco de referencia: crecer más de un 200% no es una buena racha, es un salto de categoría. En apenas un año han pasado del papel de alternativa curiosa al de protagonista. Y lo han hecho con una estrategia tan simple como efectiva: mucho equipamiento, precio contenido y un producto que ya no suena a experimento.
El mejor ejemplo está en el modelo que se ha convertido en la comidilla del mercado: el Zontes 368 G. Un scooter con estética adventure que, contra todo pronóstico, se ha colado entre los más vendidos del mes. No hablamos de un hueco perdido en mitad de la tabla, sino de un puesto de podio. Más de 400 unidades en 30 días y un acumulado anual que supera de largo las siete mil. Es el primer scooter chino en romper una barrera psicológica que antes parecía reservada a japonesas y europeas.
En la eterna batalla del 125, este mes la moneda ha caído del lado de Yamaha. La NMAX recupera terreno por la mínima frente a la PCX, que ha bajado un poco el ritmo en la recta final del año. El duelo sigue igual de cerrado que siempre, pero esta vez lo interesante no está arriba: está en lo que viene detrás.
Porque mientras los habituales mantienen su pulso, Voge y QJ Motor siguen ocupando espacios que hace no tanto eran territorio de marcas con décadas de historia. QJ se instala dentro del top 10 de fabricantes con una comodidad que sorprende incluso a los más optimistas. Crece más de un 50% y ya supera a firmas clásicas como Suzuki o Aprilia. No es casualidad, es una transición.
También llama la atención una moto poco habitual en este tipo de listas: la BMW R 1300 RT. Su aparición entre los modelos más matriculados del mes tiene una explicación conocida: renovaciones de flota oficial (la de la Guardia Civil, básicamente).
En el campo trail, el patrón se repite. Voge coloca dos modelos en posiciones altas gracias a la demanda constante de motos polivalentes para el A2. La estética adventure sigue arrasando y, cuando el precio acompaña, el resultado es inmediato.
No todo son alegrías. El Grupo Piaggio encadena otro mes con números en rojo y cierra el top 10 a duras penas. La caída acumulada supera el 30% y la sensación es que necesitan un giro fuerte si no quieren seguir retrocediendo.
Imágenes | Motorpasión Moto, BMW
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