John Fernández
BMW lleva años grabando su nombre hasta en el último tornillo de sus motos. Literalmente. Si has metido mano a cualquier BMW moderna, habrás visto tornillería con el logo de la marca, casi como un pequeño guiño entre ingenieros y mecánicos. Hasta ahora, eso sí, todo quedaba en lo estético: debajo del “BMW” seguía habiendo un Torx o un Allen de toda la vida.
Pero eso puede estar a punto de cambiar. BMW ha registrado una patente que va un paso más allá: tornillos cuyo perfil de apriete no es Torx, ni Allen, ni nada estándar, sino directamente la forma de la hélice del logotipo de BMW.
La hélice de BMW ya no es solo un logo: también será la forma de sus tornillos
Sí, tornillos que solo se pueden aflojar o apretar con una herramienta diseñada específicamente para encajar en ese logo.
La idea es tan simple como provocadora. El nuevo perfil se basa en dos cortes circulares, como si fueran porciones de tarta, que reproducen la clásica hélice azul y blanca. En la patente aparecen varias variantes: cabezas planas, alomadas e incluso avellanadas. Cuanto más “escondida” la cabeza, más compleja tendría que ser la herramienta… y más difícil sería que cualquiera pudiera meterle mano.
Aquí es donde empieza la polémica. Los perfiles Torx y Allen nacieron para permitir pares de apriete altos con cabezas pequeñas, algo fundamental en mecánica moderna. El perfil con forma de hélice, en cambio, no parece pensado para soportar grandes esfuerzos. Las superficies de contacto son pequeñas y bastante lisas, lo que limita claramente el par transmisible.
Traducido: no esperes ver estos tornillos sujetando una culata o una suspensión. Todo apunta a que BMW los reservaría para elementos ligeros, visibles y "sensibles", como carenados, tapas decorativas o piezas del entorno del puesto de conducción. Justo donde el factor marca pesa casi tanto como la función.
Y luego está el tema de las herramientas. Al aficionado medio le gusta comprarse llaves nuevas, sí, pero no tanto cuando son específicas para cuatro tornillos contados. Si cada tipo de cabeza requiere su propia herramienta, como sugiere la patente, el mantenimiento doméstico se complica… y el taller oficial gana protagonismo.
BMW habla de "grupos de usuarios restringidos", un concepto que suena muy bien en un documento de patente, pero que en la vida real se traduce en una pregunta incómoda: ¿quién decide hasta dónde puede llegar el propietario de la moto? Para muchos usuarios de BMW, hacer el mantenimiento básico forma parte de la experiencia. Meter barreras artificiales ahí no va a gustar a todo el mundo.
¿Significa esto que mañana veremos GS y RR llenas de tornillos con forma de hélice? Probablemente no. Al menos a corto plazo. De hecho, la propia patente sugiere que esta solución podría estar más pensada para coches que para motos, donde los pares de apriete y la accesibilidad juegan otra liga.
Pero la idea ya está ahí. Y dice mucho de hacia dónde mira BMW: convertir incluso un simple tornillo en un elemento de identidad, aunque eso suponga complicar la vida a quien disfruta desmontando su moto en el garaje. Porque cuando una marca empieza a patentar hasta la forma de apretar un tornillo, está claro que el logo ya no es solo imagen. Es parte del hardware.
Imágenes | BMW
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