Los dos últimos vídeos que ha publicado Kawasaki nos hablan de aspectos técnicos del nuevo motor de un litro con sobrealimentador. En el primero nos explican bien claro cómo funciona el sistema de accionamiento del sobrealimentador y en el segundo, un poco menos detallado, nos habla de que el motor de la Kawasaki Ninja H2 utiliza en sus culatas tecnología que también deriva del departamento de turbinas de gas de la empresa.
En el primer caso encontramos que el mando del sobrealimentador depende de una transmisión por cadena. Esta conecta por un lado con unos engranajes que giran conjuntamente con el cigüeñal a unas nada despreciables 16.000 rpm mientras el propio cigüeñal lo hace a un tope de 14.000 rpm. La cadena acciona otro grupo de engranajes planetarios que consiguen que el compresor alcance las 130.000 rpm. Casi sin palabras se queda uno cuando vemos cifras de seis dígitos.
El segundo vídeo, como ya he dicho, es un poco más oscuro, ya que en el nos hablan de la tecnología que hereda el motor de la moto del departamento de turbinas de gas, pero no nos muestran más que una animación en la que no se aprecia casi nada. Sólamente nos hablan de que la tecnología anti picado es muy importante para conseguir altas prestaciones.
Seguiremos atentos, porque el 4 de noviembre está ahí a la vuelta de la esquina. Y somos muchos los que estamos esperando a ver la cara que esta bestia vestirá para pisar la calle.
Más información | Kawasaki Ninja H2
Vía | Kawasaki
Vídeo vía Youtube | Kawasaki 12 y 13
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guipozjim
Interesantes tanto el primero como el segundo vídeo. Muchos de nosotros aficionados al mundo del motor daremos por evidente lo que es un "picado" pero quizás muchas personas no lo sepan. L. Font, no estaría de mas que a parte de resaltar lo de "tecnología anti picado" hubieras explicado que es: el picado se produce cuando la explosión en el cilindro se produce un poquito antes de cuando debiera de forma que la fuerza de la misma hace que el pistón empuje sobre las bielas y estas sobre el cigüeñal no estando este último en su posición idónea de giro por lo que en vez de moverlo lo golpean, lo "pican". El nombre en inglés de este fenómeno: "combustión knock", que yo des conocía hasta hoy, es ademas muy sugerente. Combustión knock = Golpe por combustión.
PD: Impresionante el motor de gas de 18 cilindros y 7,5 MW (megawatios)!
Usuario desactivado
La sobrealimentacion nos permite mas motor en menos espacio y eso es algo bastante bueno. Lo malo es que los sobrealimentadores nos plantean dificultades tecnicas no tan resueltas. Un reductor o multiplicador con una gran relacion de entrada salida pone en problemas la duracion de los materiales. Quisiera saber cual es la vida util de ese multiplicador.
smtor
La importancia del picado en este motor es por la temperatura del aire que viene de la turbina (no compresor como algunos decis) al comprimirse el aire se calienta y eso puede provocar el que la mezcla detone, no he visto el intercooler por ningun sitio. Por otra parte las valvula egr son para motores diesel y nada tienen que ver con el turbo, los compresores de los que hablais actuan a bajas vueltas y mejoran la potencia en bajos los turbos en motores de gasolina actuan a medias y altas revoluciones impulsados por los gases del escape, en este caso no es asi son engranages apenas tendra lag y sera progresivo porque sube de vueltas a la vez que el motor. Menudo bicharraco. Saludos.