John Fernández
¡Qué acabas de hacer, Kawasaki! Te acabas de cargar el mercado de las superbikes. Últimamente, y nos referimos a los últimos años, parecía impensable encontrar una RR de litro por menos de 24.000 euros, como si fuese una barrera infranqueable en la que todos habían quedado de acuerdo.
¡Qué acabas de hacer Kawasaki! ¡Que lo has hecho! Oficialmente ya tenemos la superbike más barata de España para arrancar 2026.
La superbike que ha decidido competir a base de euros sin recortar en tecnología
Empecemos por el principio. Hay un leve rediseño, y no es cosmético, sino que tiene que ver con aerodinámica: el frontal se ha afinado, los faros son más compactos y el conjunto transmite una sensación más compacta, más concentrada en el eje delantero. Pero lo que realmente marca la diferencia son los alerones integrados en el carenado.
El tetracilíndrico de 998 cc sigue siendo el corazón del conjunto. Mantiene una cifra declarada de 203 CV, pero como es habitual en estas motos de la marca, el sistema Ram Air hace su trabajo cuando la velocidad aumenta y la potencia efectiva crece con la presión dinámica del aire.
Para cumplir con la Euro5+ se ha trabajado en admisión, escape y gestión electrónica. El resultado es una entrega más llena a medio régimen y una respuesta más limpia al abrir gas. Digamos que no es una moto amable, ni pretende serlo, pero sí es más aprovechable que hace unos años.
El paquete electrónico está a la altura de una moto de 20.000 euros, honestamente: control de tracción ajustable, modos de conducción, quickshifter bidireccional y una IMU que coordina todo el sistema.
Y luego está el tema parte ciclo. Showa firma la suspensión con una horquilla BFF delante y un amortiguador BFRC lite detrás, un conjunto pensado para ofrecer sensibilidad en la entrada en curva y estabilidad en apoyos largos. En frenada, las pinzas monobloque Brembo M50 muerden discos de 330 mm con la contundencia que esperas en una superbike actual.
El puesto de mando también se actualiza con una pantalla TFT a color de cinco pulgadas, más clara y configurable, además de conectividad con el smartphone para gestionar funciones básicas y navegación paso a paso.
Y para quien busque el Santo Grial en circuito, la ZX-10RR, la base para correr. Aquí ya hablamos de componentes internos más ligeros y resistentes, pensados para soportar un uso intensivo en circuito y servir de base real para competición. Es la opción lógica para los 'circuiteros'.
Pero donde cambia todo de verdad es en el precio. En un contexto donde sus rivales directas se mueven cómodamente por encima de los 24.000 euros (ahí están desde la BMW S 1000 RR hasta las Yamaha YZF-R1 o la Honda CBR1000RR-R Fireblade) la ZX-10R arranca en España en 20.150 euros.
Eso la coloca como la superbike de 1.000 cc más accesible del mercado nacional en 2026, con una diferencia de varios miles de euros frente a algunas de sus competidoras más directas.
Imágenes | Kawasaki
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