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¡Salvaje! La nueva Honda CBR1000RR Fireblade es más bestia que nunca con 214,6 CV
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¡Salvaje! La nueva Honda CBR1000RR Fireblade es más bestia que nunca con 214,6 CV

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¡Y se hizo la luz! Después de rumores y más rumores ya tenemos entre nosotros a la nueva Honda CBR1000RR Fireblade. Honda ha traído al Salón de Milán a su nuevo estandarte deportivo en dos sabores denominados ahora CBR1000RR-R y CBR1000RR-R-SP.

Y sí, estábamos deseando ver a la nueva Superbike aún más radical del gigante japonés pero no nos esperábamos una ofensiva tan fuerte, puesto que de momento, según los datos de la marca, la nueva CBR1000RR Fireblade se va a convertir en la segunda Superbike más poderosa del mercado, con permiso de la Ducati Panigale V4 R.

Honda CBR1000RR Fireblade: un cuatro cilindros con prestaciones secretas

Honda Cbr1000rr R 2020 Honda CBR1000RR-R 2020

Precisamente en el motor la firma japonesa anuncia haberse inspirado profundamente en el propulsor de las RC213V-S, pero no en cuanto a la configuración del motor que sigue siendo un Honda CBR1000RR-R-SP 2020 en lugar de un V4 como en la moto derivada de MotoGP, sino en términos de eficiencia y reducción de la fricción.

La carrera se ha visto sensiblemente acortada pasando de los 76x55 mm del motor saliente hasta los 81x48,5 mm de este nuevo bloque, mientras que la compresión se ha mantenido en los mismos 13:01. Con todos estos cambios los japoneses han conseguido nada menos que 214,6 CV de potencia máxima a 14.500 rpm y un par motor de 113 Nm a 12.500 rpm, convirtiéndose en la Superbike más potente por delante de la Ducati Panigale V4, pero por detrás de la versión V4 R.

Las bielas son de titanio TI64-A, los rodamientos son de vanadio, los pistones de aluminio forjado (como en la RC213V-S, un 5% más ligeros), la distribución ahora utiliza accionadores de las válvulas tipo finger-follower que reducen las inercias un 75% y junto con el tratamiento DLC que acorta la fricción un 35% en las válvulas se debería conseguir un propulsor mucho más alegre y con mayor estirada en la zona alta del rango de revoluciones.

La admisión de aire ahora se ubica entre los faros para maximizar la presión y la línea de escape se ha fabricado para ser lo menos restrictiva posible y en conjunción con Akrapovic para crear una línea íntegramente fabricada en titanio.

Dos niveles de equipamiento para la parte ciclo

Honda Cbr1000rr R Sp 2020 4

Estas dos versiones (no sabemos si estas son las vitaminadas y posteriormente llegará la Honda CBR1000RR Fireblade a secas, menos radical) utilizan una parte ciclo basada en el mismo chasis de doble viga de aluminio que ha sido completamente rediseñado para ofrecer unas cotas muy distintas a las del modelo saliente y que incluye un basculante de aluminio más largo, robusto y ligero.

Sigue siendo una moto muy compacta para primar la manejabilidad, pero ha crecido ligeramente pasando de los 2.065 mm hasta los 2.099 mm. La distancia entre ejes ha sido en gran medida la culpable con un incremento de 51 mm y 56 mm y tanto el lanzamiento como el avance han crecido (24º y 102 mm respectivamente) en busca de un mejor control y estabilidad. En este mismo sentido vemos que ahora el neumático trasero busca una mejor pisada montando un 200 mm en el eje posterior.

Para afinar aún más el tiro, en la versión R-SP con suspensiones más avanzadas también se han cambiado las cotas. Las medidas son algo distintas con una distancia entre ejes 5 mm superior. Ambos conjuntos son ahora un poco más pesados que el anterior modelo, pues paran la báscula en 201 kg en ambas variantes.

Honda Cbr1000rr R Sp 2020 Honda CBR1000RR-R-SP 2020

En la parte ciclo es donde nos encontramos las diferencias principales con un equipo que en la versión R monta una horquilla invertida de 43 mm Showa BPF y un monoamortiguador trasero BFRC-L del mismo fabricante con el ya característico Unit Pro-Link de Honda. La R-SP da un paso más y utiliza suspensiones electrónicas firmadas por Öhlins con una horquilla NPX delante y amortiguador TTX-36 detrás.

Para los frenos también hay diferencias pues ambos modelos equipan un potente material firmado con discos de 330 mm pero que en la versión R monta pinzas radiales monobloque de cuatro pistones Nissin y en la R-SP este conjunto pasa a estar suministrado por Brembo con las últimas Stylema.

Electrónica al servicio del circuito

Honda Cbr1000rr R Sp 2020 2

La electrónica no podía quedar en segundo plano para una marca como Honda si querían mostrarse competitivos con el resto de máquinas del segmento. Por eso al acelerador electrónico estrenado en la anterior generación se añade todo lo necesario para medirse de tú a tú con las otras Superbike.

Plataforma de medición inercial Bosch de seis ejes, tres modos de potencia, cinco niveles de entrega, regulación electrónica del freno motor, antiwheelie, Honda Selectable Torque Control (HSTC, nueve niveles), ABS con asistencia en curva y modo circuito, control del deslizamiento y Start Mode (un control de salida para arrancadas de infarto en carrera. Todo de serie y oculto tras un cuadro de mandos totalmente digital renovado de cinco pulgadas.

Pero las nuevas Fireblade no sólo se han beneficiado de los ingenieros informáticos, porque la aerodinámica finalmente también ha cobrado una importancia vital en este nuevo modelo con un carenado mucho más envolvente, afilado y, sí, con apéndices aerodinámicos.

Honda Cbr1000rr R Sp 2020 3 Honda CBR1000RR-R-SP 2020

Esta nueva generación utiliza una batería de tres pequeñas alas aerodinámicas ocultas bajo un carenado doble a ambos lados para generar presión descendente sobre el tren delantero, evitar los levantamientos de la rueda anterior y maximizar la estabilidad del conjunto.

Aparte de las grandes dudas en cuanto a cifras de brutas del motor, aún nos queda por desvelar ciertas dudas. Por ejemplo según la documentación de Honda la CBR1000RR-R-SP sí monta quickshifter bidireccional, pero la CBR1000RR-R no hace alusión a este equipamiento. Tampoco sabemos aún su disponibilidad en el mercado ni precio, así que nos tocará esperar.

Honda Cbr1000rr R 2020 1

Honda CBR1000RR-R y CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - Ficha técnica

CBR1000RR-R CBR1000RR-R-SP
Motor
Tipo 4 tiempos, 4 en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro 4 tiempos, 4 en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro
Cilindrada motor (cm³) 999,9 cc 999,9 cc
Diámetro x carrera (mm) 81 x 48,5 81 x 48,5
Relación de compresión 13:01 13:01
Potencia máxima 214,6 CV a 14.500 rpm 214,6 CV a 14.500 rpm
Par máximo 113 Nm a 12.500 rpm 113 Nm a 12.500 rpm
Alimentación PGM-DSFI PGM-DSFI
Tipo de embrague Húmedo, multi-disco Húmedo, multi-disco
Tipo de transmisión 6 velocidades 6 velocidades
Transmisión final Cadena Cadena
Chasis
Tipo Doble viga de aluminio Doble viga de aluminio
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa BPF con barra de 43mm ajustable, 120 mm de recorrido Horquilla invertida Öhlins NPX Smart-EC con barra de 43mm ajustable eléctricamente, 125 mm de recorrido
Suspensión trasera Unit Pro-Link con amortiguador Showa BFRC-L ajustable, 137 mm de recorrido Unit Pro-Link con amortiguador Öhlins TTX-36 ajustable eléctricamente, 143 mm de recorrido
Rueda delantera 120/70 R17 120/70 R17
Rueda trasera 200/55 R17 200/55 R17
Freno delantero Doble disco de 330 mm con pinzas de freno radiales Nissin de cuatro pistones Doble disco de 330 mm con pinzas de freno radiales Brembo de cuatro pistones
Freno trasero Disco de 220 mm con pinza de freno de doble pistón Disco de 220 mm con pinza de freno de doble pistón
Dimensiones y pesos
Longitud 2.100 mm 2.100 mm
Anchura 745 mm 745 mm
Altura 1.140 mm 1.140 mm
Distancia entre ejes 1.460 mm 1.455 mm
Ángulo de lanzamiento 24º 24º
Avance 102 mm 102 mm
Altura asiento 830 mm 830 mm
Peso en orden de marcha 201 kg 201 kg
Depósito 16,1 litros 16,1 litros
Precio N/D N/D

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